ДМРВ на Ладе Калине — какой стоит на тросовом и электронном газе, как проверить и можно ли ездить без него
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
На Калине стоят два разных ДМРВ, и путать их нельзя: на машинах с тросовым газом — Bosch с номером на «116», на машинах с электронной педалью (поздние Калины 1 и Калина 2) — частотный датчик с другими калибровками. Проверяют их тоже по-разному: первый — мультиметром по напряжению, второй — только сканером по расходу воздуха.
Какой ДМРВ у вас
| Тросовый газ (Калина 1 ≈ 2004–2010) | Электронный газ (Калина 1 ≈ 2011–2013, Калина 2) | |
|---|---|---|
| ЭБУ | Январь 7.2, Bosch M7.9.7 | Итэлма М74 или Bosch ME17.9.7, у Калины 2 — М74 CAN |
| Датчик | Bosch 0 280 218 116, плёночный | частотный, сигнал — частота, а не напряжение |
| Проверка | мультиметром на включённом зажигании | сканером: расход воздуха в кг/ч |
| Мыть ли | владельцы моют, результат спорный | не моют |
По тросовой схеме владельцы единодушны: ставить только «116». Датчики с другими номерами — «037», «004», от классики — может быть, и заведут мотор, но смесь будет считаться неверно.
Если дроссельный узел тросиковый, то ДМРВ — Bosch 0 280 218 116, и никакой другой.
Если ДМРВ Бош 116, то бесполезно туда какой-то другой ставить, работать будет некорректно. Ищи б/у — знаю, что дорого, но по-другому никак.
На электронном газе датчик свой, и между Калинами 1 и 2 с электронной педалью он, по опыту владельцев, взаимозаменяем.
ДМРВ на е-газе частотного типа, и калибровки у него другие.
ДМРВ с Калины 1 (двигатель 11183, е-газ) ставил на Калину 2 (двигатель 11186, е-газ) — всё работает нормально.
Отдельный случай — 16-клапанные Калины 2. На моторе 21127 (106 л. с.) вместо ДМРВ стоит датчик абсолютного давления во впуске; при жалобах на холостые его промывают вместе с дросселем. Если под капотом нет привычного датчика на воздуховоде — это не ошибка сборки.
На Калине 2, 16 клапанов, такая же проблема была год назад. На ней нет датчика массового расхода воздуха, стоит датчик абсолютного давления. Вылечил комплексом: промыл дроссельную заслонку, промыл этот самый датчик и поменял датчик температуры охлаждающей жидкости.
Признаки, что ДМРВ уходит
- растёт расход, особенно в городе, при этом свечи и форсунки в порядке;
- вялый разгон, «держит» на педали, провалы при резком нажатии;
- плавают холостые, мотор глохнет при сбросе газа;
- чек с кодами P0100–P0103 — но далеко не всегда: умирающий датчик часто врёт без ошибки.
Те же признаки дают подсос воздуха после датчика и грязный дроссель, поэтому перед покупкой ДМРВ проверяют впуск дымом и чистят заслонку.
Как проверить
Тросовый газ, Bosch 116. Зажигание включено, мотор не запущен; мультиметр — на сигнальный провод и массу датчика. Порог, который называют владельцы:
| Напряжение на зажигании | Вывод |
|---|---|
| 0,96–1,01 В | норма |
| 1,02–1,04 В | спорная зона: одни владельцы считают нормой до 1,03 В, другие — что датчик уже стареет и расход выше |
| 1,05 В и выше | под замену |
При исправном ДМРВ должно быть от 0,96 до 1,03 вольта между 5-м и 3-м выводами.
1,06 В — это практически труп, а не ДМРВ. Для меня и 1,02 В — уже ненормальный датчик, топливо с ним хавать будет.
Любой газ — по сканеру. На полностью прогретом моторе (около 90 °C) смотрят массовый расход воздуха на холостых. Для 8-клапанных Калин называют 8–13 кг/ч, чаще — «около 10»; заметно больше — подсос или датчик.
Напряжение на ХХ должно быть 13,2–14,6, массовый расход на ХХ — 8–13 кг/ч, длительность впрыска — 3,5–4,3 мс. Это показания для ЭСУД Bosch 7.9.7.
Калина 2012 года, мотор 1.4 16 кл. Расход воздуха на ХХ — 10–11 кг, коррекция кратковременная 0,77–0,8, время впрыска 2,5 мс — в итоге богатая смесь, ЭБУ пытается её обеднить коррекциями. Грешу на ДМРВ.
Если коррекции топливоподачи сильно ушли в минус при нормальных форсунках и давлении — смесь богатая, и ДМРВ завышает воздух. Если в плюс — ищут подсос.
Можно ли ездить без ДМРВ
Можно, но недолго. При снятой фишке ЭБУ переходит в аварийный режим и считает воздух по оборотам и положению заслонки. Это заодно и простой тест: если без датчика мотор работает ровнее, чем с ним, — датчик врёт.
У меня так же: чек не горит и ошибки по ДМРВ нет, но если снял фишку и не заглохла — значит, перешла в аварийный режим работы без ДМРВ. Ездить можно сколько хочешь, но когда заглушишь без ДМРВ, может не завестись.
Расход в аварийном режиме выше, а реакция на педаль хуже, так что это способ доехать до магазина, а не решение.
Мыть или менять
Плёночный «116» владельцы иногда промывают спиртом или очистителем — кому-то помогает на время, кому-то делает хуже; нить датчика легко повредить. Частотный датчик электронного газа не моют совсем, и владельцы считают его почти вечным.
Промывают обычно плёночные ДМРВ, но так себе перспектива. На Калине 2 стоит частотный ДМРВ, его не нужно промывать.
У меня на Калине 1 со 126-м двигателем стоит частотный ДМРВ, и он практически вечный.
Главная проблема при покупке — подделки. «Бош» за 1 300 рублей с маркетплейса владельцы считают лотереей; надёжнее исправный оригинал с разборки, чем новый неизвестного происхождения. Про поведение этого же датчика у соседних моделей платформы и коды P0101–P0103 — в разборе ДМРВ с той же электроникой.
Когда ДМРВ лучше не трогать
Если напряжение «116» в норме, а на частотном датчике расход воздуха на прогретых холостых около десяти килограммов в час, — датчик исправен, и замена ничего не даст. Деньги в этом случае уйдут впустую, а причина останется: холостые, форсунки, лямбда. Менять имеет смысл, когда показания вышли за порог или без фишки мотор заметно оживает. Номер — строго со старого корпуса: одинаковый на вид датчик с другой калибровкой испортит смесь сильнее, чем уставший родной.
