Клапаны Лады Калины — регулировка зазоров на 8 клапанах, гидрокомпенсаторы на 16, прогар и зажатые клапаны
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Регулировать клапаны нужно только на 8-клапанной Калине — моторах 11183 (Калина 1) и 11186 (Калина 2): зазор там выставляют подбором шайб. На 16-клапанных моторах (1,4 11194, 1,6 21126 и 21127) стоят гидрокомпенсаторы, зазор они держат сами, и регулировки нет. Владельцы 8-клапанных машин на бензине регулируют клапаны раз в 20–30 тысяч километров, на газу — чаще.
Какой у вас мотор и что с ним делать
| Мотор | Где стоит | Привод клапанов | Что обслуживать |
|---|---|---|---|
| 11183, 1,6 8 кл. | Калина 1 | распредвал → толкатель-стакан → шайба | проверка зазоров, замена шайб |
| 11186, 1,6 8 кл. | Калина 2, Кросс | так же, шайбами | то же самое |
| 11194, 1,4 16 кл. | Калина 1 | два распредвала, гидрокомпенсаторы | масло и фильтр; при стуке — гидрики |
| 21126 / 21127, 1,6 16 кл. | 21126 — Калина 1 люкс (с 2011) и Спорт, Калина 2; 21127 — только Калина 2 и Кросс | два распредвала, гидрокомпенсаторы | то же самое |
Как по капоту и по ПТС понять, какой мотор стоит, — в статье о моторах Калины. Владельцы, выбирая между ними, формулируют разницу просто: 16-клапанный регулировать не нужно, 8-клапанный проще и дешевле в ремонте.
Зазоры на 8 клапанах
Зазор меряют щупом на холодном моторе между кулачком распредвала и шайбой. Для впускных клапанов он около 0,20 мм, для выпускных — около 0,35 мм, допуск — пять сотых в обе стороны. Выпускные греются сильнее, поэтому зазор у них больше: металл при нагреве расширяется и зазор выбирает.
Если зазор вышел из допуска, меняют шайбу на более толстую или тонкую. Шайбы продаются по одной и стоят несколько сотен рублей. Когда несколько клапанов подряд оказываются «не в зазоре» сразу после прошлой регулировки, это уже признак просевших сёдел, а не забывчивости.
Вот клапана отрегулировать: у нас шайба 300 рублей. Последний раз — шесть штук под замену. Все не в зазоре, хотя зазор даже с плюсом в допуске выставили. Видимо, уже и сёдла просели.
Сама работа у частного мастера стоит порядка тысячи рублей плюс шайбы. Прокладку клапанной крышки при каждом снятии лучше менять: силиконовая обжимается, и повторно она уже не держит.
Как часто регулировать
Жёсткой цифры у владельцев нет, есть практика:
- На бензине — раз в 20–30 тысяч километров или когда появился цокот на прогретом моторе. Есть машины, которые прошли 175 тысяч, и в мотор лазили только ради регулировки каждые 20 тысяч.
- На газу — каждые 10–30 тысяч. На газу выпускные клапаны работают в более тяжёлом тепловом режиме, сёдла и фаски изнашиваются быстрее, и зазор на выпуске уменьшается. На газу выпускные зазоры часто выставляют ближе к верхней границе допуска.
У меня 341 тысячу проехал 183-й движок на газу, каждые 10 тысяч — регулировка клапанов. Под конец начал немного масло кушать.
Другой владелец на газу семь лет и 240 тысяч регулирует раз в 20–30 тысяч — и тоже без проблем. Разница в интервале зависит от того, как сильно мотор нагружают и на какой смеси он работает.
Зажатый клапан: мотор троит, компрессия есть
Если зазор ушёл в ноль, клапан не садится плотно, часть газов уходит, мотор на этом цилиндре работает с пропусками. Блок управления видит пропуски и отключает форсунку цилиндра — машина троит. Компрессия на холодном моторе при этом может быть вполне нормальной, и владельцы долго меняют свечи, провода и модуль зажигания.
Было у меня такое на Калине 1. Вылечили регулировкой клапанов. Клапан был зажат, и мозги отключали форсунку на этом цилиндре. Тоже долго искал причину, менял форсунку, модуль, свечи, провода, и компрессия была нормальная.
Поэтому на 8-клапанной Калине с пробегом при троении стоит сначала проверить зазоры: это дешевле всего остального. Общий порядок поиска — в статье о том, почему Калина троит.
Прогоревший клапан
Зажатый клапан, если его не отрегулировать, со временем прогорает: кромка тарелки выгорает, и цилиндр перестаёт держать давление. Признаки — постоянное троение на всех режимах, ошибка пропусков по одному цилиндру и компрессия в нём около нуля, тогда как в остальных 12–14.
Клапан прогорел. То же самое было. Чего только не пробовал с ней делать, в итоге замерил компрессию — во втором горшке её нет. Сняли ГБЦ, два клапана прогорели.
Лечится снятием головки: меняют клапаны, при износе — направляющие втулки и маслосъёмные колпачки, притирают сёдла. Что ещё обычно делают при снятой головке — в статье о ГБЦ Калины.
Клапаны после обрыва ремня
Загнутые клапаны — другая история. 11183 с родными поршнями их при обрыве ремня ГРМ, как правило, не гнёт, 11186 и все 16-клапанные моторы гнут. Какие моторы гнут и что делать после обрыва — в отдельной статье, как правильно выставить ремень после ремонта — в статье о метках ГРМ.
16 клапанов: регулировки нет, но цокот бывает
На 11194, 21126 и 21127 зазор выбирают гидрокомпенсаторы, поэтому цокот сверху у этих моторов — почти всегда они, а не «разрегулировка». Короткий стук на холодную в мороз — норма, долгий и на горячем — повод разбираться с маслом, фильтром и давлением. Подробно — в статье о гидрокомпенсаторах Калины. Как регулируют те же 8-клапанные головки на соседних моделях ВАЗ — в разборе регулировки клапанов на этом семействе моторов.
Когда пора к мотористу: чек-лист
- Мотор 8-клапанный и зазоры не проверяли больше 30 тысяч (на газу — 15–20 тысяч).
- Цокот сверху на прогретом моторе, которого раньше не было.
- Троит, а свечи, провода и катушка уже менялись.
- В одном цилиндре компрессия заметно ниже, чем в остальных.
- Машина на газу, и выпускные зазоры ни разу не смотрели.
