Лада Калина в такси — сколько проходит, что ломается и стоит ли брать машину после такси

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Калина в такси работает долго: владельцы называют машины с 400–470 тысячами километров на родном моторе, а одна Калина 2006 года набрала 590 тысяч, а за год такая машина проходит 60–100 тысяч. Чаще всего в такси меняют сцепление, стойки, пыльники и прокладку головки блока, а главная беда к старости — кузов и печка. Покупать Калину после такси можно только с поправкой на реальный пробег, который почти всегда больше, чем на одометре.

Ниже — опыт таксистов на Калине 1 и Калине 2: что выдерживает, что ломается и как узнать бывшую таксишную машину.

Сколько Калина проходит в такси

Самые большие пробеги — у Калин 1 2006–2009 годов, купленных новыми и сразу отданных в работу. Если масло меняют вовремя, мотор доходит до 400 тысяч и дальше без вскрытия.

Калина 2006 года, работавшая в такси: 590 тысяч км, по словам владельца, мотор не вскрывали, масло не ест, ржавчины нет. Фото владельца.

У меня Калина 2008 года, пробег 423 тыс. км, брал новую. Оба радиатора родные, сцепление родное, только тросик менял нынче зимой. Даже рулевые наконечники родные. Работал на ней в такси. Два раза прогорала прокладка, больше ни к движку, ни к коробке не притрагивался.

Калина 2008 года, купленная новой: пробег 438 тысяч км, в мотор, по словам владельца, не лазили. Фото владельца.

У меня была новая Калина 2008 года, пробег на момент продажи был 437 тыс. км. Всё родное было, кроме генератора и радиатора. При том до 150 тыс. км вообще к ней не притрагивался по ремонту, только расходники. Режим такси был.

Калина 1, таксую на ней, пробег к 470 тыс. подходит, вся система охлаждения по заводу, температура включения вентилятора 100 градусов. Пробой прокладки у этих машин — болезнь: к 100–150 тыс. рвёт даже родную обычно.

Калина 2 14 года, пробег 400 000, она в такси работает. Рыжики есть. Расходники меняются по мере необходимости.

Калина 2009 года, таксую, в день по 500 км, и ничего не отрыгивает. Что за машины у вас?

Что ломается в работе

Слабые места в такси те же, что у обычной Калины, только приходят заметно быстрее. Кроме перечисленного в таблице, таксисты отдельно жалуются на радиатор печки и на кузов, который гниёт от реагентов.

На трёх Калинах в такси на каждой в год по 60–80 тысяч. Больше года ни один пыльник не служил.

Из-за этой проблемы менял сцепление почти каждые 50 000 км (такси). Потом залез в машину сам, набил выжимной подшипник смазкой и отъездил на этом сцеплении 100 000 км. Когда новый хозяин полез менять сцепление, оно оказалось ещё в хорошем состоянии, а недожим был из-за лопнувшего кронштейна педального узла.

Обе машины в круглосуточном такси. Одна — пробег 440 000 плюс-минус, вторая — почти 300 000. На первой проехал на этих стойках 85 000, на второй 70 000 примерно — всё идеально.

У меня древняя Калина 1 в такси, пробег 470 000 км. Всё по заводу, система охлаждения работает как положено, единственная беда — радиатор печки.

У меня Калина 1 хэтчбек 1.4 16 уже три года, плюс таксую и на дальняки ездил — всё нравится. Единственное — кузов гниёт быстро, у нас всю зиму такие реагенты сыпят.

О каждом узле подробнее: сцепление Калины 1 и Калины 2, передние стойки, ШРУСы и пыльники, радиатор печки.

Газ на Калине-такси

Многие Калины в такси ездят на газе. ГБО окупается только при больших пробегах — от 70–80 тысяч в год; при малых пробегах окупаться будет очень долго. Метан дешевле, пропан бодрее едет; масло на газовой машине меняют чаще.

На таком моторе запас хода на бензине 700–750 км. В такси работал — бывало, баллона хватало на 450 км газа.

Два года работал в таксопарке, машины газовые — и метан, и пропан. На метане едет туповато, но метан самый дешёвый; на пропане едет веселее, но пропан немного дороже. Совет: на газовой машине масло надо менять почаще. И главное — газовое оборудование окупается только при больших пробегах.

Как ставят газ на Калину и что с ним бывает — в статье о ГБО.

Можно ли сейчас работать на Калине в такси

Возраст машины — главный вопрос. Требования зависят от региона и агрегатора: в одних городах берут машины от 2007 года, в Москве первую Калину уже вряд ли возьмут. У кого лицензия была оформлена раньше, работают дальше, а новое разрешение на старую машину получить сложнее.

Заработок в такси за март 2023 года — 116,6 тысячи рублей за 778 заказов. Совет автора: если таксовать на Калине, сразу переходить на газ. Скриншот.

Берут в такси с 2007 года выпуска машины. Это в моём регионе. В Москве вряд ли вообще первую Калину возьмут в такси.

Жёлтая Калина 1 работает в такси каждый день и ездит по межгороду; летом 2025 года её цена на дисках была 250 тысяч. Фото владельца.

И Калины, и другие старые машины пускают в такси, проблемы с лицензиями только. У кого были оформлены — те без проблем работают. Чтобы новую оформить, там сто кругов ада надо пройти теперь. Заказы похуже дают у кого нет лицензии.

Как узнать Калину после такси и брать ли её

Калина 1 в работе: жёлтый кузов и шашка на крыше. Фото владельца.

Брать такую Калину имеет смысл только по цене машины с пробегом 300–400 тысяч и только с живым кузовом: мотор и подвеска у неё ремонтируются недорого, а сгнившие пороги и арки — нет. Если продавец знает историю обслуживания и показывает чеки, таксишная Калина бывает лучше «машины от деда» с непонятным прошлым. Как проверять кузов и мотор — в статье о покупке б/у, а опыт соседней модели на той же платформе — здесь.