Лада Ларгус 16 клапанов ВАЗ — мотор 106 л.с.: тяга, гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. Шестнадцатиклапанный вазовский Ларгус — это ВАЗ-21129, 106 л.с.. На Ларгус его ставят с октября 2017 года, после рестайлинга 2021 года это единственный 16-клапанный вариант — и на универсале, и на Кроссе. Владельцы ругают его за слабую тягу до 3000 об/мин и стук гидрокомпенсаторов на холодную, а хвалят за трассу и за то, что с середины 2018 года, по их отчётам, при обрыве ремня клапаны не гнёт.
Важная оговорка: в руководствах по Ларгусу этого мотора нет — они описывают машины 2012 года с моторами Рено. Поэтому всё ниже — отчёты владельцев с годом и пробегом. Устройство самого мотора подробно разобрано в статье про двигатель 21129 на Весте, здесь — то, что касается именно Ларгуса.
Где и когда стоит
| Машина | 21129 по данным Drom |
|---|---|
| Ларгус универсал и фургон | 10.2017–06.2019, затем рестайлинг, в том числе 2024–2026 годы |
| Ларгус Кросс | до рестайлинга (с K4M) и после |
| Largus KUB | 2017–2019 |
| Метановая версия | 21129 CNG — отдельная карточка мотора |
До рестайлинга 21129 стоял в паре с рено-коробкой JR5, после — по отчётам владельцев с вазовской механикой 21809. Это важно: многие претензии к «тупому» 21129 на самом деле к связке мотора с этой коробкой.
Тяга: мотор для высоких оборотов
Самая частая жалоба на 21129 — он «не едет» внизу. Владельцы, сравнивавшие его с 90-сильным восьмиклапанником 11182, пишут, что тот до 3000–3500 об/мин тянет сильнее. Но и защитники у 21129 есть — те, кто научился его крутить:
У Логана хорошее ускорение от 2,5 до 3,5 тысячи оборотов. У Ларгуса — от 3,5 до 4,5 тысячи. Поначалу Ларгус тоже не нравился, казался тупым на разгон. Но потом привык: если нужно ускориться — ускоряться с оборотов не ниже 3,5 тысячи. Не нужно бояться крутить его до 4,5–5 тысяч. 21129 — верховой двигатель. Едет не хуже K7M, но на других оборотах.
С грузом и вазовской коробкой проблема острее. Владелец 21129 называет её главной в связке «мотор + коробка»: длинные первая и задняя передачи, трогание гружёным в подъём «только с подгазовкой, подпаливая сцепление». Решение, к которому приходят владельцы, — замена главной пары: один поставил 4,1 вместо штатной и пишет, что на пятой при 110 км/ч стало 3000 об/мин. Другой собирается ставить 4,3. Это переделка коробки, а не мотора, и делают её на свой риск.
На трассе 21129 выигрывает. Владелец, у которого в салоне всегда семь человек с багажом и бывает прицеп, пишет, что его знакомый после K4M пересел на 21129 и больше к рено-мотору не хочет — «с вазовским по трассе лучше». Сравнение с восьмиклапанником — в статье 8 или 16 клапанов.
Стук гидрокомпенсаторов на холодную
Это самая массовая жалоба владельцев 21129. Типичная картина — стук при первом пуске утром, который проходит через пару минут, а зимой длится дольше. Владельцы находят три причины.
Уровень масла. Владелец, который заливал в мотор ровно 4 литра из канистры, слышал гидрокомпенсаторы при каждом пуске:
Тут роль играет ещё уровень масла. Я раньше лил в 129-й 4 литра — канистру, сейчас беру 5-литровую, до верхнего уровня заливаю по щупу, уходит чуть больше 4, где-то 4,2–4,4. Кто мне масло меняет, сказал, надо по верхней метке лить — теперь не слышу их вообще.
Уплотнение маслоприёмника. Тот же владелец снимал поддон: кольцо маслоприёмника подсасывало воздух на холодную, лампа давления на морозе горела по несколько секунд. После замены кольца гидрокомпенсаторы стучать перестали, хотя лампа на морозе ниже −20 °C всё ещё гаснет через 3–4 секунды. Другой владелец 21129 называет это «дешёвое уплотнение маслоприёмника» слабым местом 16-клапанника по сравнению с восьмиклапанным.
Масло и износ. Владелец рестайлингового Ларгуса с пробегом 220 тыс. км поменял масло и кольцо маслоприёмника — гидрокомпенсаторы затихли на 700 км и застучали снова. У другого на пробеге 178 тыс. км гидрокомпенсаторы меняли со снятием головки. Что лить в этот мотор — в статье про масло в двигатель Ларгуса.
Ремень ГРМ: 180 или 90 тысяч
Интервал замены ремня 21129 владельцы называют по своим сервисным книжкам — и цифры разные. В книжках машин 2018–2020 годов владельцы видят 180 тыс. км; владелец Ларгуса 2020 года в руководстве видит 90 тыс. км с помпой, а сервисы советуют ему 60 тыс. Ещё один владелец пишет, что интервал для 21129 был 180 тыс. км, а стал 90.
Фактические отчёты об обрывах говорят в пользу осторожности:
Двигатель 21129. Первая замена на 120 000 км, вторая на 240 000, третья на 350 000, четвёртая — 470 000. Следующий до замены не дожил: проехал 95 000, и срезало зубья. Все ремни фирмы Gates. Кстати, клапана не загнуло. Снижаем интервал замены до 100 000.
Есть и обратные случаи — срезанные зубья на 185 тыс. км у ремня, который выглядел как новый. Отдельная особенность 21129 — вой ремня: у владельца он появлялся на 50, 80 и 100 тыс. км, перетяжка снимала его на время. Цена замены в 2025 году у одного владельца: комплект Gates 8 800, ролики 2 600 и помпа 4 500 рублей — в сумме около 16 000. Подробнее — в статье про ремень ГРМ на Ларгусе.
Гнёт ли клапаны
Владельцы пишут, что до 15 августа 2018 года в 21129 ставили обычные поршни, а потом — с проточками под клапаны, и называют номер мотора 3920500 как границу; наклейка с номером — на кожухе ремня ГРМ. Владельцы машин 2019–2021 годов описывают обрывы и срезанные зубья без последствий для клапанов. Но есть и обратные рассказы — о моторе декабря 2017 года, где поршни оказались без проточек. Подробный разбор с проверкой эндоскопом — в статье про то, гнёт ли клапана на Ларгусе.
Масло в колодцах, масложор и ресурс
Из слабых мест чаще других называют масло в свечных колодцах из-под клапанной крышки: у владельца Кросса 2020 года с пробегом 230 тыс. км масло стояло в первом колодце, в остальных было запотевание. Масложор начинается по-разному: у одного 21129 «резко начал жрать» на 250 тыс. км — 2 литра за 8000 км, после раскоксовки прошло; у такси на газу расход масла начался на 220 тыс. км (600 граммов на 1000 км) и закончился капремонтом на 240 тыс.
И есть пробеги, которые снимают вопрос о «вазовском ресурсе»:
Ларгус 21 года FL, двигатель 21129, пробег 530 тысяч, всё родное без ремонта двигателя и коробки, даже ходовая без ремонта, кроме замены рулевых наконечников, и то после 400 тысяч.
Владелец Ларгуса 2020 года на газу дошёл до первого капремонта на 465 тыс. км: по его словам, мог бы и до 500, если бы не пробило прокладку; внутри — просадка сёдел, износ клапанов и колец.
С 21129 главное — не держать его на низах и следить за маслом. Уровень по верхней метке, а не «канистра и хватит», замена масла чаще, если много города, и при стуке гидрокомпенсаторов сначала поддон и маслоприёмник, а потом уже сами гидрики. Ремень я бы не тянул до 180 тысяч, даже если в книжке написано так: обрывы на 90–100 тысячах владельцы описывают сами.
Стоит ли брать Ларгус с 21129
Да, если вы много ездите по трассе, возите полный салон и готовы держать обороты выше 3000 — там 21129 едет лучше восьмиклапанника. С 2018 года выпуска он, по отчётам владельцев, ещё и не гнёт клапаны при обрыве ремня, а гидрокомпенсаторы делают его удобнее для газа.
Нет, если машина нужна для города, пробок и тяжёлого груза с места — там 90-сильный восьмиклапанник с той же коробкой удобнее. У машины с пробегом проверьте год выпуска (до или после августа 2018-го), историю ремня ГРМ и холодный пуск — стук, который не проходит после прогрева, уже не про масло.
