Распиновка ВАЗ 2110 и 2112 — диагностический разъём GM и OBD, ЭБУ, замок зажигания, магнитола, фишки
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Самые востребованные распиновки на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — диагностический разъём, колодка бортового компьютера, ЭБУ, замок зажигания и магнитола. Главное, что надо знать заранее: у ранних инжекторных машин диагностическая колодка GM на 12 контактов, у поздних — OBD-II на 16. Адаптер и бортовой компьютер выбирают под свою колодку, иначе «ничего не видит».
Диагностический разъём: GM или OBD-II
Колодка диагностики — под рулём или в нижней части консоли, рядом с ЭБУ. Посчитайте гнёзда: 12 — это колодка GM (её ещё называют OBD-I, она квадратная), 16 — стандартная OBD-II в форме трапеции.
Их два: GM и OBD-II. Различие в количестве контактов — у первого их 12, у второго 16, так и называются: GM 12 pin и OBD 16 pin. Загляни под руль, посмотри на колодку и посчитай дырки: если 12 — GM, если 16 — OBD.
На машинах середины 2000-х встречается и та и другая колодка, поэтому год выпуска сам по себе не ответ. Например, у 21120 2004 года владелец обнаружил колодку GM. Для GM продаются переходники на OBD-II; дешёвый беспроводной адаптер ELM327 с этими блоками работает не всегда — жалобы «подключил, а он не ищет мозги» встречаются и на Январе 7.2. Если адаптер не находит блок, сначала проверьте, есть ли в колодке K-линия и питание: прежние владельцы нередко снимали провод K-линии под бортовой компьютер или сигнализацию.
K-линия и колодка бортового компьютера
K-линия — один провод, по которому ЭБУ общается с диагностикой и бортовым компьютером. На этих машинах он жёлтый с чёрной полосой. Штатный бортовой компьютер получает данные через свою колодку, которая находится за магнитолой.
Пошурши за магнитолой — там должна быть колодка от штатного БК. Провод K-линии вставляешь в ту колодку и в диагностический разъём.
Если БК показывает время, но не реагирует на кнопки и не видит параметры двигателя, проблема почти всегда в K-линии: провод не доходит до диагностической колодки, перемычка на колодке иммобилайзера сделана неправильно или K-линию «занял» модуль сигнализации. Подробно о штатном и дополнительном БК — в отдельной статье, об иммобилайзере и перемычке — в статье про иммобилайзер.
ЭБУ: что надо знать о разъёме
Блок управления двигателем стоит у ног пассажира, за боковой накладкой консоли. Распиновка его разъёма зависит от модели блока, и перепутать легко: Январь 5.1 и Bosch M1.5.4 (моторы 1.5 8V и 1.5 16V) и Январь 7.2 / Bosch M7.9.7 (поздние машины, 21124) — это разные разъёмы с разной нумерацией.
Это для мозгов M7.9.7 — 2111-1411020-80 и Январь 7.2 — 2111-1411020-82. Плюс 12 вольт после главного реле находится на 44 контакте, розово-чёрный провод.
Розово-чёрный провод с плюсом после главного реле — удобная точка для проверки: есть на нём 12 В при включённом зажигании — значит, главное реле сработало и ЭБУ дал команду. Нет — ищут причину в самом реле, его предохранителе и массе ЭБУ (где эти реле). Контакты разъёма ЭБУ прозванивают только со снятой колодкой и только мультиметром: контрольная лампа на сигнальных выводах может повредить блок.
Замок зажигания
У замка одна колодка. Три провода, которые встречаются в вопросах чаще всего:
| Провод | Что на нём | Когда появляется |
|---|---|---|
| розовый | плюс от АКБ на замок | постоянно |
| сине-красный | плюс на приборку, контрольные лампы и систему впрыска | в положении «зажигание» |
| красный | плюс на втягивающее реле стартера | только в положении «стартер» |
Этот сине-красный командует проснуться приборке, подаёт плюс на контрольные лампы в ней и сигналит включиться системе впрыска. Если на нём нет 12 В, машина не будет заводиться и не будет работать приборка.
Если приборка «засыпает» на кочках или машина глохнет, а потом снова заводится, — меряют напряжение на сине-красном проводе при покачивании ключа. Провалы — износ контактной группы или плохой контакт в разъёме. Как менять группу и сам замок — в статье про замок зажигания.
Магнитола
Штатная колодка под магнитолу — по стандарту ISO, но провода к ней прежние владельцы часто переделывали. Привычная раскладка:
- жёлтый — постоянный плюс (память магнитолы);
- красный — плюс через замок зажигания;
- чёрный — масса;
- синий или синий с полосой — управление антенной или усилителем (REM).
Жёлтый — постоянный плюс, красный — на замок зажигания, но их часто скручивают вместе, чтобы не обламывалось. Чёрный — минус, синий — на усилитель или антенну.
Скрученные жёлтый и красный — частая причина севшего аккумулятора: магнитола не выключается полностью. Если аккумулятор садится за ночь, начните с этого — как искать утечку тока.
Датчик уровня топлива и фишка у ЭБУ
Если стрелка топлива лежит на нуле при полбака, полезно знать, что сигнал датчика уровня идёт по розовому проводу от модуля бензонасоса через восьмиконтактную фишку справа, у ЭБУ.
Полбака бензина, а датчик на нуле. Под сиденьем у лючка бака замыкаю розовый провод на массу — стрелка лежит. Справа, где ЭБУ, есть восьмиконтактная фишка, замыкаю там розовый провод на массу — стрелка поднимается.
Логика поиска здесь общая для любой цепи: замыкают провод на массу в двух точках и смотрят, где реакция пропадает. Стрелка поднимается у ЭБУ, но не у бака — обрыв между ними (провод идёт под ковром и сиденьем). Поднимается в обоих местах — неисправен сам поплавок на модуле бензонасоса.
Колодки монтажного блока
Колодки на обороте монтажного блока обозначены Ш1–Ш9, контакты внутри пронумерованы. Запись «Ш2-8» в инструкции — это колодка Ш2, контакт 8. На европанели номера отличаются от старой панели, и инструкции к ПТФ или сигнализации, написанные «для 2110», нередко рассчитаны на старую. Как не перепутать — в статье про электросхему.
