Voyah Free: характеристики, габариты и клиренс по документам
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
По Voyah Free в интернете гуляют красивые цифры из презентаций: «клиренс 200», «запас хода 1000 км», «694 силы». Часть из них верна для конкретной версии, часть — маркетинговое округление. Ниже — параметры из заводского руководства по ремонту и руководства по эксплуатации, то есть из документов, по которым машину чинят.
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
| Длина × ширина × высота | 4905 × 1950 × 1660 мм (на пружинах) |
| Высота на пневмоподвеске | 1645 мм |
| Колёсная база | 2960 мм |
| Колея передняя / задняя | 1654 / 1647 мм |
| Передний / задний свес | 936 / 1009 мм |
| Минимальный дорожный просвет (полная загрузка) | 180 мм на пружинах, 163 мм на пневме |
| Угол въезда / съезда | 19° / 26° на пружинах, 18° / 25° на пневме |
| Минимальный диаметр разворота | 11,5 м |
| Мест | 5 |
Про клиренс стоит сказать прямо. В заводском документе стоят два числа, и меньшее принадлежит машине с пневмоподвеской — при полной загрузке 163 мм против 180 на пружинах. Логика простая: пневма в штатном положении сидит ниже ради аэродинамики и устойчивости, а поднимается только по команде. Поэтому фраза «взял пневму, будет выше» неверна: выше будет только в поднятом режиме, а в обычном — ниже. Разбор режимов высоты — в статье про пневмоподвеску.
Масса — второе, что удивляет владельцев на весах:
| Версия | Снаряжённая масса | Полная масса |
| Гибрид (EVR), задний привод | 2150 кг | 2525 кг |
| Гибрид (EVR), полный привод | 2290 кг | 2665 кг |
| Электро, задний привод | 2190 кг | 2565 кг |
| Электро, полный привод | 2330 кг | 2705 кг |
| Рестайлинг, гибрид 4WD | 2280 кг | 2655 кг |
| Рестайлинг, электро 4WD | 2310 кг | 2685 кг |
Из массы следуют две практические вещи: расход тормозных колодок и износ шин выше, чем ждёшь от кроссовера этого размера, а полезная нагрузка — всего 375 килограммов, то есть пять взрослых с багажом уже выбирают её целиком.
Силовая установка
У Free два принципиально разных исполнения: чистый электромобиль (EV) и последовательный гибрид с генератором (EVR, он же REV в заводских документах). В гибриде бензиновый двигатель не связан с колёсами — он крутит генератор, а едет машина всегда на электромоторах.
| Узел | Параметры |
| Двигатель-генератор | рядный 4-цилиндровый, 1498 см³, турбонаддув, DVVT, цепь, степень сжатия 9,2:1 |
| Мощность генератора | номинальная 50 кВт при 3000–4000 об/мин, максимальная 72 кВт при 4000 |
| Крутящий момент двигателя | 191 Н·м при 1800–4000 об/мин |
| Топливо | АИ-92 и выше, бак 56 л |
| Передний электромотор | 160 кВт / 310 Н·м |
| Задний электромотор | 200 кВт / 410 Н·м |
| Максимальные обороты моторов | 16 000 об/мин |
| Редуктор | одноступенчатый, передаточное 8,28:1 |
Здесь кроется объяснение путаницы с мощностью. «694 силы» получаются, если сложить пиковые мощности двух моторов ранней версии (255 кВт), «489» — если сложить 160 и 200 кВт рестайлинга. Ни то, ни другое не является мощностью по ПТС, потому что в России её считают иначе. Что именно окажется в документах на конкретную машину — в статье про учёт и налог.
Батарея, запас хода и зарядка
| Параметр | Дорестайл | Рестайлинг |
| Батарея гибрида (EVR) | 34,56 кВт·ч, 345,6 В | 37,55 кВт·ч, 350,4 В, 114 А·ч |
| Батарея электромобиля (EV) | 92,5 кВт·ч, 348,4 В | 103,01 кВт·ч, 350,4 В, 294 А·ч |
| Пиковая отдача батареи (5 с) | 310 кВт (EVR) / 561,5 кВт (EV) | — |
Паспортные значения по циклу NEDC — то есть лабораторные, а не дорожные:
| Показатель | Задний привод | Полный привод |
| Запас хода электромобиля (NEDC) | 505 км | 475 км |
| Запас хода гибрида на электротяге (NEDC) | 150 км | 140 км |
| Расход топлива гибрида (NEDC) | 7,6 л/100 км | 8,3 л/100 км |
| Расход электроэнергии, электромобиль | 18,3 кВт·ч/100 км | 19,3 кВт·ч/100 км |
| Расход электроэнергии, гибрид | 17,3 кВт·ч/100 км | 17,6 кВт·ч/100 км |
| Разгон 0–100 км/ч, электромобиль | 7,3 с | 4,7 с |
| Разгон 0–100 км/ч, гибрид | 7,1 с | 4,5 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 200 км/ч |
Время зарядки по документу: медленная от сети переменного тока с нуля до 100 % — 10 часов для электромобиля и 3 часа 45 минут для гибрида; быстрая постоянным током с 20 до 80 % — 45 минут для обеих версий, при комнатной температуре 25 °C. Что из этого получается зимой в реальности — в разборе быстрой зарядки.
Реальный расход в клубе отличается от NEDC ощутимо и в обе стороны: на чистой электротяге в городе владельцы показывают 24–30 кВт·ч/100 км зимой, а на генераторе по трассе — 8–11 л/100 км. Подробности с бортовыми компьютерами — в статьях про запас хода и расход бензина.
Шасси, тормоза и колёса
| Узел | Исполнение |
| Передняя подвеска | независимая, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Рулевое управление | рейка с электроусилителем DP-EPS |
| Тормоза | вентилируемые диски по кругу, ABS + EBD, ESP, ibooster |
| Стояночный тормоз | электрический (EPB) на задних колёсах |
| Предел износа накладки колодки | 2 мм (спереди и сзади) |
| Ход педали тормоза | 117 мм, свободный ход 9,75 мм |
| Штатные колёса | 8J × 19 с шинами 255/50 R19 или 8,5J × 20 с шинами 255/45 R20 |
| Сверловка | 5×120 |
Давление в шинах завод задаёт разное для двух размерностей:
| Размер | Без нагрузки, перед / зад | Полная загрузка, перед / зад |
| 255/50 R19 | 2,4 / 2,4 бар | 2,6 / 2,7 бар |
| 255/45 R20 | 2,5 / 2,5 бар | 2,8 / 2,9 бар |
Углы установки колёс тоже разные для пружин и пневмы: развал −0,50° на пружинах против −0,71° на пневме, схождение 0,17° против 0,10°. При регулировке сход-развала это важно назвать мастеру: по «общим» данным машину настроят неправильно.
На двухтонном кроссовере разница в развале в двадцать угловых минут — это не мелочь, а пара тысяч километров ресурса внутренней дорожки протектора. Просите распечатку до и после и сверяйте с тем, какая у вас подвеска: у пневматической версии свой набор допусков, и стенд по умолчанию его не подставит.
Электрика и мелочи, которые спрашивают
- 12-вольтовый аккумулятор — Leoch A6-QF-40, 40 А·ч, масса 12,5 кг, крепление верхним прижимом;
- вся светотехника светодиодная: ближний свет 24 Вт, дальний 21 Вт, у матричных фар — 24 и 72 Вт;
- хладагент кондиционера R134a, 0,62 кг для гибрида и 0,67 кг для электромобиля;
- охлаждающая жидкость этиленгликолевая с температурой замерзания не выше −35 °C, общий объём по машине 21 литр;
- класс защиты силовой электроники IP67.
И одна цифра, которая объясняет характер машины лучше остальных: пиковая отдача батареи электромобиля — 561,5 кВт в течение пяти секунд. Ограничение по разгону задаёт не мотор, а то, сколько батарея готова отдать и как долго.
Коротко о главном
Voyah Free — крупный кроссовер 4905 мм с базой 2960 мм и снаряжённой массой от 2150 до 2330 кг. Клиренс по заводскому документу 180 мм на пружинах и 163 мм на пневмоподвеске: пневма в штатном положении сидит ниже, а не выше. Штатные колёса — 19 и 20 дюймов со сверловкой 5×120 и разным давлением для каждой размерности.
Силовая установка бывает двух видов: чистый электромобиль с батареей 92,5 кВт·ч (103 кВт·ч после рестайлинга) и последовательный гибрид с батареей 34,56 кВт·ч (37,55 после рестайлинга) и полуторалитровым генератором на 92-м бензине. В обоих случаях колёса крутят только электромоторы: 160 кВт спереди и 200 кВт сзади.
