Changan UNI-V — седан или лифтбек: габариты, масса и почему машина меньше, чем кажется
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
UNI-V часто называют седаном, и это неточность, которая имеет практические последствия. Ниже — что за кузов на самом деле, сколько машина весит, какой у неё клиренс и почему на тест-драйве она оказывается меньше, чем на фотографиях.
Короткий ответ. UNI-V — лифтбек: крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, проём получается широким. Снаряжённая масса — около 1 400 кг. Клиренс — 150–155 мм в основных версиях и 132 мм в спортивной. По ощущениям владельцев машина компактнее, чем выглядит: на тест-драйве её сравнивают с компактным классом, а не с бизнес-седанами.
Лифтбек, а не седан
Разница не в названии, а в том, как машина грузится. У лифтбека крышка багажника поднимается целиком вместе со стеклом, и проём получается больше, чем у седана с тем же объёмом.
| Что это даёт | Чем платят |
|---|---|
| Высокие предметы заходят без наклона | багажник соединён с салоном и работает резонатором |
| Длинные вещи проходят при сложенном ряде | шумоизоляция багажника становится обязательной |
| Погрузка тяжёлого удобнее | покатая крыша съедает место над головой сзади |
Разбор багажника и того, что в него реально влезает, — в статье про багажник Changan UNI-V. Про второй ряд — в статье про посадку сзади.
Масса
Здесь писали про лёгкий вес машины, мне стало интересно, и я сравнил: UNI-V — 1 400 кг, японский бизнес-седан прошлого поколения — 1 465 кг. Соответственно, думаю, вес машины здесь ни при чём, если у кого-то UNI-V кидает на скорости. Скорее всего, просто особенности жёсткой подвески, которая чувствительна к неровностям дороги.
Вывод владельца точный, и он объясняет главную претензию к поведению машины на трассе: дело не в лёгкости, а в жёсткой настройке подвески. Разбор — в статье про подвеску Changan UNI-V; то же подтверждается опытом с шумоизоляцией, после которой машина потяжелела на 70 кг и, по словам владельца, «пропал эффект консервной банки» (про шумку).
Соотношение 1 400 кг и 181 л.с. даёт замеренные владельцами 7,3 секунды до сотни в стоке — см. статью про разгон Changan UNI-V.
Клиренс
| Версия | Клиренс |
|---|---|
| LX, DLX, Tech | 150–155 мм |
| Спортивная версия со спойлером и четырьмя трубами | 132 мм |
Двадцать миллиметров разницы внутри одной модели — то, о чём надо спрашивать до покупки. Что цепляет в городе и как поднять машину без вмешательства в подвеску — в статье про клиренс Changan UNI-V.
Меньше, чем кажется
Самое ценное наблюдение по теме — от человека, который приехал на тест-драйв с ожиданиями по фотографиям:
Съездил на тест-драйв, разочаровал меня авто. Фактически он намного меньше, чем кажется изначально. В плане размеров ближе к компактному классу. Чувствуется в машине бюджетность, да и снаружи не так она космически выглядит.
И подтверждение от владельца, сравнившего вместимость с прежней машиной:
Сели сзади трое впритык, в багажник вообще половина влезло от того, что влезало в прежней.
Практический вывод для выбирающих: приехать и сесть. Внешность UNI-V работает лучше, чем её габариты, и на фотографиях машина кажется крупнее, чем есть. Для двоих-троих это не проблема, для семьи с багажом — ограничение.
Что ещё зависит от кузова
- Обзор назад. Толстые задние стойки и покатая крыша ограничивают сектор — отсюда ценность слепых зон и камер (разбор).
- Аэродинамика. Расход на трассе хороший — 6,3–6,7 л при спокойной езде (про расход).
- Активный спойлер — часть той же аэродинамики и отдельная головная боль зимой (про спойлер).
- Лобовое стекло с большим наклоном быстро набирает пескоструй (про стекло).
Про «машина меньше, чем кажется» есть объективное объяснение: у купеобразных кузовов зрительный объём создаётся длинным капотом и заваленной крышей, а полезное пространство при этом съедается ровно тем же самым. Две машины одинаковой длины — седан и лифтбек-купе — дадут разный салон, и разница пойдёт в минус купе.
Что из этого следует при выборе: не сравнивайте такие машины по паспортной длине. Сравнивайте по трём вещам, которые вы почувствуете каждый день: высоте потолка над задним диваном, высоте проёма задней двери и высоте погрузочной кромки багажника. На тест-драйве это три минуты, а решает вопрос надёжнее любых цифр.
