Первые дни с GAC GS8: что сделать в первую неделю, чего ждать в первую тысячу и что пройдёт само
Первые недели с GS8 у большинства владельцев проходят одинаково: восторг от машины, список мелких глюков и вопрос «это нормально?». Собрали, что действительно нормально, что проходит само, что надо сделать сразу и что обязательно попросить на первом визите к дилеру.
Что сделать в первую неделю
| Что | Зачем | Цена |
|---|---|---|
| Сетка в передний бампер | соты радиаторов открыты | от 5 000 ₽ |
| Плёнка на переднюю часть и фары | ЛКП тонкое | от 33 000 + 5 000 ₽ |
| Антикор днища и арок | трубки заднего контура | 37 000 — 44 000 ₽ |
| Коврики | штатные плоские и съезжают | от 5 000 ₽ |
| Проверить себя в ЭПТС | вносят не всегда | бесплатно |
| Спросить о сервисных кампаниях по VIN | их пять, все бесплатны | бесплатно |
Первые четыре позиции дилеры часто отдают «в подарок» при покупке — это тот подарок, который стоит требовать при торге вместо скидки деньгами.
Что проходит само
Классический список «глюков до тысячи километров»:
Глюки до 1000 км: «хищник» — 1 раз, глюк открывания багажника, привод двери зависал в полуоткрытом положении — 2 раза, ошибка…
| Что | Проходит? |
|---|---|
| Вибрация на D при неполностью выжатом тормозе | да, к 4 000 км |
| Скрип люка | да, часто сам; иначе адаптация |
| Единичные зависания головного устройства | лечится обновлением по Wi-Fi |
| Кривой остаток хода и средний расход | лечится прошивкой на ТО-0 |
| Рывки коробки при переключении | лечится сбросом адаптации на ТО-0 |
| Биение тормозных дисков | иногда проходит за 500–800 км пробега |
Отчёт, показывающий обычный характер первого года:
На 3500 сломался поясничный упор, поменяли по гарантии. На 8000 заскрипел люк. На 8050 люк самостоятельно починился. На ТО-1 нашли ржу на трубках. 1 раз самостоятельно поменялся режим с эко на комфорт. 1 раз самостоятельно сбросилась статистика. Год эксплуатации, 15 000 пробега.
Расход на обкатке пугает
Это первая тема, с которой новый владелец приходит в чат:
Машина ОД, GT, пробег 1976. С нуля посчитал чеки на бензин — вышло 17,2 литра, при том что я не гоняю, всё по регламенту, немного пробок, и всё. По компьютеру 13,2 средний. Может, после 4-5 тысяч изменится? Я понимаю ещё ну 13-14, но не 17 для такого движка.
17 литров на первой тысяче — это реально, и это не поломка. Но и надежда на то, что «после обкатки станет меньше», в клубе не подтвердилась ни разу: разбор — расход топлива GS8. Что действительно меняется после ТО-0 — точность показаний приборки.
Что попросить на ТО-0
Бесплатный визит на 5 000 км — самый ценный из всех, и не из-за масла:
- Прошивку центрального блока — версия 005 вместо 004.
- Сброс адаптации коробки — убирает рывки при переключении.
- Обновление приборной панели — чинит остаток хода и средний расход.
- Обновление головного устройства — камеры, радио, зависания.
- Проверку действующих сервисных кампаний по VIN.
- Осмотр трубок заднего контура на подъёмнике.
И условия, которые надо уточнить письменно заранее: ТО-0 бесплатно при 5 000 км ± 500 или трёх месяцах ± 15 дней — трактовки у центров расходятся, и отказ на пороге в клубе случался.
Про саму обкатку — коротко и по делу.
Первое. Современному турбомотору не нужна классическая обкатка с ограничением оборотов. Что ему действительно нужно в первую тысячу — переменные режимы: не держать долго одну скорость на трассе, не крутить в отсечку и не нагружать в пол на непрогретом. Владелец из чата написал правильно: «1000 км пройдено, начинаю крутить потихоньку».
Второе. Не путайте обкатку и прогрев. На холодном моторе первые километры нужно ехать спокойно всегда, а не только на новой машине. На GS8 это ещё и профилактика той самой турбины, которую в морозы гнёт.
Третье, про масло. Первая замена на ТО-0 в пять тысяч — это правильно: приработочная взвесь должна уйти. Если бы меня спросили, я бы даже сдвинул её на четыре тысячи.
Четвёртое, про тормоза. Новым колодкам и дискам нужна приработка: первые двести километров тормозите мягко и не стойте на педали после сильного торможения. На этой машине это ещё и профилактика раннего биения.
И пятое, про наблюдение. Заведите привычку раз в две недели открывать капот и смотреть уровни масла и антифриза. На GS8 это не паранойя: и то, и другое здесь имеет свойство уходить, и лучше увидеть это самому, чем по загоревшейся лампе.
Чего ждать дальше
| Пробег | Что обычно происходит |
|---|---|
| до 1 000 км | мелкие глюки электроники, высокий расход |
| 2 000 — 4 000 км | уходит вибрация на D при нажатом тормозе |
| 5 000 км | ТО-0: прошивки и сброс адаптации коробки |
| от 5 000 км | возможны трубки и биение дисков |
| от 15 000 км | разъёмы катушек, хаотичные пропуски |
| от 20 000 км | хром на дверях, обивка сиденья |
Коротко о главном
В первую неделю с GAC GS8 II стоит сделать четыре вещи: сетку в бампер, плёнку на переднюю часть и фары, антикор днища с обработкой трубок заднего контура и нормальные коврики. Большинство из этого дилеры отдают «в подарок» при покупке — требуйте их вместо скидки деньгами.
Мелкие глюки первой тысячи километров — норма для этой машины, и почти все они лечатся на бесплатном ТО-0: прошивка блока, сброс адаптации коробки, обновление приборки и головного устройства. Расход в 17 литров на обкатке реален и после неё не падает — надежды на это в клубе не подтвердились ни разу. А вот показания приборки после прошивки действительно становятся честными.
