Фаркоп и буксировка Geely Emgrand SS11: проушины нет, что делать
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Тема начинается с неожиданного открытия: у машины нет штатной задней проушины. Владельцы обнаруживают это в момент, когда надо кого-то выдернуть или самому зацепиться. Разбираемся, что с этим делают, сколько стоит фаркоп и почему на автомате буксировать лишний раз не стоит.
Проушины действительно нет
Это не потерянная деталь и не забытая заглушка — конструкцией она не предусмотрена. В клубе это обсуждают с оттенком недоумения: «для меня минус, что фаркоп нельзя воткнуть», «как же люди ездили на всесезонке круглый год без возможности буксировки за зад».
Спереди проушина есть — она вкручивается в отверстие под заглушкой в бампере, и ключ для неё лежит с домкратом. Сзади зацепиться штатно не за что, и единственное полноценное решение — фаркоп.
Сколько стоит и что входит
Комплект для этой модели существует и продаётся: фаркоп с электрикой — около 12 000 рублей. В клубе такие продавали и покупали, отдельные владельцы называли 12–14 тысяч и удивлялись цене, ожидая три-четыре.
Цена оправдана комплектностью: в набор входит не только сама балка с шаром, но и проводка с розеткой и блоком согласования — без него электрика прицепа не подружится с бортовой сетью.
Как проходит установка
Самый информативный отчёт из клуба — от владельца, поставившего фаркоп самостоятельно.
Всем привет, поставил себе фаркоп. Вроде всё прошло гладко. Два момента: 1. Ржа под усилителем бампера — обработал преобразователем и покрасил из баллончика тем, что было. 2. Пришлось тянуть плюсовой провод через весь салон к блоку предохранителей салона.
Два вывода отсюда, оба практические.
Первый: работа не на полчаса. Плюсовой провод тянется в салон до блока предохранителей, а это снятие порогов и обшивок. Про то, чем это чревато, — в статье про сверчки и скрипы: разобранные и собранные обратно панели нередко начинают дребезжать.
Второй, более ценный: под усилителем заднего бампера нашлась ржавчина. Установка фаркопа — редкая возможность заглянуть туда, куда обычно не смотрят. Если снимаете бампер по любому поводу, осмотрите усилитель и обработайте, пока он открыт. Про то, где эта машина ржавеет ещё, — в статье про коррозию.
Буксировка на автомате
Здесь позиция клуба единодушна: лучше не надо. Ни выдёргивать других, ни возить тяжёлый прицеп.
Причина в конструкции. Автоматическая коробка с гидротрансформатором греется под нагрузкой, а её теплообменник на этой машине расположен в самой нижней точке спереди и охлаждается антифризом через основной радиатор. Дополнительная тяговая нагрузка означает дополнительный нагрев узла, у которого и без того непростое положение. Подробности — в статье про автомат 6AT.
Если буксировать всё-таки приходится:
- Саму машину тянуть на нейтрали, небольшой скоростью и на короткое расстояние; при серьёзной поломке коробки — только эвакуатор.
- Прицеп — только лёгкий и без затяжных подъёмов, следя за температурой.
- Выдёргивание из снега рывком — худший сценарий: ударная нагрузка приходится и на коробку, и на кузов в месте крепления.
Если ставите фаркоп ради велосипедов или бокса, а не прицепа — берите вариант со съёмным шаром. Постоянно торчащий шар первым принимает на себя парковочные удары, а на машине без задней проушины он ещё и превращается в единственную точку, за которую вас попробуют дёрнуть. Съёмный шар вы просто уберёте в багажник, и соблазна ни у кого не возникнет.
Что ещё возят на этой машине
Багажник у седана вместительный, и большинство задач закрывается им. Из отчётов клуба:
- Складывающийся задний ряд решает вопрос с длинномерами; про особенности крышки багажника и его открывания — в статье про двери и багажник.
- Коврик в багажник GAPP007SS11 — оригинальный артикул, если возите грязное.
- Ниша под полом используется под инструмент и компрессор — см. статью про запаску и инструмент.
Из чего складывается цена
Ошибка при планировании бюджета — считать только сам фаркоп. Владелец, собравший комплект целиком, назвал итог: 22 000 рублей за оцинкованный фаркоп, блок согласования и защиту трубок топливопровода. Он же уточняет, что заказывал напрямую у производителя, где сами фаркопы дешевле, но идут без проводки — её покупают отдельно.
| Позиция | Зачем нужна |
|---|---|
| Фаркоп оцинкованный | сам крюк с креплением к лонжеронам |
| Блок согласования | чтобы борт не ругался на подключённый прицеп |
| Защита трубок топливопровода | трубки проходят рядом с местом крепления |
| Проводка | при заказе с завода не входит в комплект |
Ставят и без электрики — «только крюк», если задача возить велосипед или вытащить машину. Но без блока согласования штатный свет прицепа работать не будет.
Что с гарантией
Опыт в клубе успокаивающий, хотя и не универсальный. Владелец родственной модели ездит с фаркопом год и 37 000 километров, дилер против не был и с гарантии машину не снял. Единственная оговорка, которую он услышал: вопросы с ГИБДД по незарегистрированному ТСУ решать самому. Практика у разных дилеров расходится, так что спрашивайте у своего до установки, а не после.
Коротко о главном
Задней проушины у машины нет — это конструкция, а не брак. Единственное полноценное решение, если нужна буксировка за зад, — фаркоп с электрикой примерно за 12 000 рублей.
Установка требует протяжки плюсового провода в салон, и при снятом бампере стоит осмотреть усилитель: у одного из владельцев там нашлась ржавчина. А буксировать прицеп и выдёргивать других на автомате не стоит — теплообменник коробки на этой машине и так в неудачном месте.
