Технические характеристики Haval Dargo: 4620 мм, клиренс 200 и разгон 9,2–9,6 секунды по замерам владельцев
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Haval Dargo — среднеразмерный кроссовер длиной 4 620 мм на переднеприводной платформе с подключаемым полным приводом. Все цифры ниже взяты из одобрения типа транспортного средства и прайс-листа производителя; там, где владельцы их проверяли, приведены и результаты проверок. Спойлер: с клиренсом у этой машины всё честно, что для класса скорее исключение.
Габариты и массы
| Параметр | 2WD (CC6460AZ02B) | 4WD (CC6460AZ22B) |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4 620 | |
| Ширина, мм | 1 890 | 1 910 (с боковыми подножками) |
| Высота, мм | 1 780 | |
| Колёсная база, мм | 2 738 | |
| Колея передних / задних колёс, мм | 1 631 / 1 640 | |
| Дорожный просвет, мм | 200 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1 700 | 1 815 |
| Полная масса, кг | 2 042 | 2 157 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1 084 | 1 124 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 958 | 1 033 |
| Прицеп без тормозов, кг | 750 | |
| Прицеп с тормозами, кг | 1 500 | 2 000 |
| Тип кузова | универсал, 5 дверей, 5 мест (2 + 3) | |
Про ширину. В ОТТС стоят две цифры: 1 890 и 1 910 мм. Разница — боковые подножки, которые идут на полноприводных версиях. Для расчёта габаритов в узком гараже считать надо по 1 910.
Про буксировку. Две тонны прицепа с тормозной системой у полноприводной версии — цифра для класса приличная. Оговорка ОТТС обязательная: только при установленном сцепном устройстве по Правилам ООН № 55-01. Как это выглядит на практике, что стоит фаркоп и зачем нужен блок согласования — в статье про фаркоп и буксировку прицепа.
Клиренс: тот редкий случай, когда паспорт не врёт
Заявленные 200 мм в клубе проверяли лазерным дальномером — причём в худших условиях, с установленной дилерской защитой картера:
При покупке установил защиту толщиной 3 мм дилерскую. Менеджер предупредил, что сантиметра 2 или чуть больше будет съедено. Был уверен, что будет 180 мм. Сегодня залез под машину и замерил в разных местах под защитой, самая низкая точка 201 мм. Приборчик вроде не врёт.
Двести один миллиметр под защитой при заявленных двухстах без неё — это значит, что защита встала в штатную нишу и просвет не съела. Второй независимый замер даёт похожий порядок: 19 см до защиты картера на штатной резине, и до 23 см на резине 265/60 с проставками.
Практическая арифметика клиренса, которую владельцы считают сами:
- шина 265/60 R18 вместо штатной 235/65 R18 — плюс 6 мм просвета;
- шина 235/60 R18 — минус 6 мм;
- шина 215/55 R18 — минус около 30 мм, и это уже принципиально;
- проставки 30 мм — плюс 30 мм, но с последствиями для геометрии подвески.
Расчёты и то, что с этим делают на практике, — в статьях про шины и клиренс и геометрию.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | GW4N20, бензиновый турбо, 1 998 см³ |
| Мощность | 141 кВт / 192 л. с. при 5 600–6 300 об/мин |
| Момент | 320 Н·м при 1 500–4 000 об/мин |
| Степень сжатия | 12,0 |
| Коробка | 7-ступенчатая роботизированная 7DCT450, два мокрых сцепления |
| Привод | передний или подключаемый полный через муфту Haldex |
| Передняя подвеска | независимая, McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, рычажная, со стабилизатором |
| Рулевое | шестерня-рейка с электроусилителем |
| Тормоза | дисковые все колёса, ABS, EBD, BAS, ESP; стояночный электромеханический |
| Расход, смешанный цикл | 8,3 л (2WD) / 9,2 л (4WD) |
| Объём бака | 60 л |
| Топливо | не ниже АИ-92 |
Подробно про каждый узел — в статьях про двигатель GW4N20, робот 7DCT450 и полный привод.
Разгон: что показывают замеры
Официальной цифры разгона до сотни производитель для российского рынка не публикует, поэтому в клубе меряют сами — видеозаписью с разбором по кадрам:
Мне все было интересно, как едет стоковая машина. Режим Норма, шипы, с одной педали, все стабилизации включены, 95 Газпромнефть. Это чисто сухие цифры с видеоредактора — 9,6 с.
У меня с последним обновлением получилась секунда в разгоне до 100 с одной педали 9.2/8.2. И чуть меньше 3 секунд 100-150, 12.1/9.3. По спидометру.
Рабочий ориентир: 9,2–9,6 секунды до сотни в стоке. Обе цифры сняты со включёнными системами стабилизации и без специальных приёмов старта, то есть в реальных условиях, а не на подготовленном покрытии.
Для сравнения: чип-тюнеры заявляют 250 л. с., 420 Н·м и 7,2 секунды. Это рекламная цифра ателье, а не результат независимого замера — подробности и риски в статье про чип-тюнинг.
Багажник
По прайс-листу производителя объём со сложенным задним рядом — 1 342 или 1 404 литра, в зависимости от того, лежит под полом полноразмерное колесо или докатка. Разница в 62 литра — это ровно та ниша, которую занимает полноразмерная запаска.
Получается ровный пол, а ближе к двери багажника ниша с домкратом, треугольником, там же катался и огнетушитель, жилет, аптечка, трос, крокодилы и прочая мелочёвка.
Что и как в этот багажник помещается, какие бывают органайзеры и что делать с электроприводом двери — в статье про багажник Haval Dargo.
Штатное оснащение по ОТТС
Список того, что стоит на любой машине независимо от комплектации, полезен при покупке подержанной — по нему проверяют, не сняли ли что-то:
- система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС;
- подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев рулевого колеса;
- климат-контроль с автоматическим управлением;
- розетка 12 В, регулировка руля по высоте и вылету;
- центральный замок с ДУ, иммобилайзер, задние датчики парковки;
- подготовка под сцепное устройство;
- передние и боковые подушки, шторки безопасности, ISOFIX;
- TCS, TPMS, RMI (предотвращение переворота), HDC (помощь при спуске), HHC (помощь при подъёме);
- рейлинги на крыше.
По заказу идут: подогрев задних сидений, BSM (слепые зоны), CTA (помеха при движении задним ходом), LDW (выход из полосы), обогрев ветрового стекла, панорамная крыша с электроприводом, камера кругового обзора, боковые подножки, передние парктроники, круиз-контроль и адаптивный круиз, наружные антенны, автозатемняющееся зеркало.
Разбивка по комплектациям Comfort, Elite, Premium и Tech Plus с ценами — в статье про комплектации Haval Dargo.
Скажу про то, на что стоит смотреть в этих таблицах при покупке. Первое — полная масса против снаряжённой: 2 157 минус 1 815 даёт 342 килограмма полезной нагрузки на полноприводной версии. Пять взрослых по 80 кг — это уже 400. Формально машина в перегрузе, и это не придирка: на перегруженной подвеске сначала ложатся отбойники, потом амортизаторы.
Второе — распределение по осям. Передняя 1 124, задняя 1 033. Багажник у Dargo позади задней оси, и всё, что вы туда кладёте, догружает заднюю ось с плечом. Тяжёлый груз надо располагать вплотную к спинкам, а не у двери.
Третье — прицеп две тонны. Цифра из ОТТС, но она про способность машины его тащить, а не про то, что вы имеете право это делать: категория прав и разрешённая масса автопоезда — отдельный разговор. И тормозить двухтонный прицеп будет он сам, а не Dargo, — поэтому в графе и написано «с тормозной системой».
Углы установки колёс
Пригодится, если поедете на сход-развал и захотите проверить протокол:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Развал передних колёс | −0°22′ ± 45′ |
| Схождение передних колёс | 0°11′ ± 5′ |
| Продольный наклон шкворня (кастер) | 6,8° ± 45′ |
| Поперечный наклон шкворня | 12,2° |
| Развал задних колёс | −0°56′ ± 30′ |
| Схождение задних колёс | 0°2′ ± 10′ |
| Балансировка, односторонняя / двусторонняя | ≤ 8 г / ≤ 15 г |
Как читать протокол и что означают отклонения — в статье про рулевое управление и сход-развал.
Коротко о главном
Haval Dargo: 4 620 × 1 890 (1 910 с подножками) × 1 780 мм, база 2 738, клиренс 200 мм, снаряжённая масса 1 700 кг у переднего привода и 1 815 у полного. Бак 60 литров, багажник до 1 404 л со сложенным рядом.
Клиренс 200 мм — честный: замер лазерным дальномером под установленной дилерской защитой дал 201 мм. Для класса это нетипично, и это один из немногих пунктов, где паспорт машины совпал с рулеткой владельца.
Разгон до сотни по замерам клуба — 9,2–9,6 секунды в стоке, при 192 л. с. и 1,8 тонны снаряжённой массы. Максимальная масса прицепа с тормозами — 2 000 кг у полноприводной версии, 1 500 у переднеприводной.
