Тюнинг Haval Jolion: что делают владельцы и что имеет смысл

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Тюнинг Jolion в клубе делится на три категории: доработки под себя, попытки исправить характер машины и вложения в мощность. Разберём, что из этого реально работает, сколько стоит и где проходит граница, за которой начинаются проблемы с гарантией.

Доработки под себя

Самая массовая категория и самая безобидная:

Разбор — в статьях про салон, двери и аксессуары.

Лифт проставками

Подъём кузова — популярная доработка, у которой есть чёткая граница:

На 40 много. Максимум на 30 мм лучше ставить. Больше 30 мм проставки — тогда развал не сделать. Общался с человеком, у которого установлены проставки: он с ними 15 тысяч км проехал, никаких проблем с подвеской.

30 мм — потолок, и упирается он не в прочность, а в диапазон регулировки развала: заводской допуск на передний развал всего ±45 угловых минут. Выше — геометрию уже не выставить. Разбор — в статьях про подвеску и развал-схождение.

Обязательное следствие лифта: регулировка света фар — пучок задирается вверх. Разбор — в статье про свет.

Колёса и вылет

Второй по популярности предмет доработки — «заполнить арки». Штатный вылет ET37 при ширине 7J ставит колесо глубоко внутрь.

Смотреться будет однозначно лучше, только дисков очень мало с таким вылетом. По моим замерам надо минимум 30 мм, чтобы шина встала примерно вровень с аркой.

Решается либо дисками с меньшим вылетом (на семнадцатом радиусе их почти нет), либо колёсными проставками — с обязательной заменой болтов на более длинные. Разбор — в статье про диски.

Мощность: чип, впуск, выпуск

Чип-тюнинг — самая распространённая доработка «на мощность»: комплексная прошивка ДВС и коробки за 16 500–18 500 ₽. Реальный эффект — не столько прибавка сил, сколько уход провала на малых скоростях за счёт поднятия точек переключения примерно с 1500 до 2000 об/мин. Разбор — в статье про прошивки.

Холодный впуск и даунпайп встречаются реже и обычно вместе с прошивкой:

Даунпайп ставился, чтобы можно было больше мощности вытащить. Если говорить сугубо по цифрам, то в 0–100 получил примерно −0,7 секунды, 100–150 — минус 2,5 секунды. В плане комфорта ничего и не должно было поменяться.

Оговорка обязательна: даунпайп подразумевает вмешательство в систему снижения токсичности отработавших газов, а это отдельный вопрос и к экологическому классу в документах, и к гарантии. Клубный замер разгона показывает, насколько сильно на результат влияет уклон дороги: 11,9 секунды при подъёме 1% против 10,3 при спуске 0,9% — то есть каждый процент уклона стоит около секунды. Сравнивать «до и после» надо на одном участке в обе стороны.

Что говорят про гарантию

Клубная формулировка, которая точно описывает механику:

Официальному дилеру вообще всё равно, что вы ставите, до тех пор, пока не решите обратиться по гарантийному случаю. С гарантии узел снимает не дилер, а завод, если докажет, что ваши вмешательства вызвали поломку. Я езжу на нештатных колёсах, с установленным автозвуком, удлинителем сиденья, и дилер об этом в курсе, но ни разу не возникало вопросов.

Шкала риска по клубу:

Разбор — в статье про гарантийный отказ.

Мнение моториста

Совет тем, кто собирается вкладываться в мощность этого мотора. Полтора литра с наддувом и заводскими 210 Н·м — это уже не расслабленная настройка. Каждая прибавка идёт через давление наддува, и первым в очереди на износ стоит не поршневая, а мокрое сцепление коробки: оно рассчитано на паспортный момент. Если всё-таки шьётесь, делайте это после гарантии и сокращайте интервал замены жидкости в роботе — не по регламенту, а вдвое чаще. И не смешивайте прошивку с даунпайпом без нормальной настройки: катализатор в системе не для красоты, а датчики кислорода после его удаления начинают жить своей жизнью.

Что не окупается при продаже

Отдельная тема, о которой стоит помнить заранее:

Доработал все мелочи, поменял музыку, сделал хорошую шумку, нормальный антикор, поставил фаркоп — короче, влупил в него около 400–500 тысяч. И понял, что…

Из вложений при продаже частично возвращаются только те, что покупатель считает нужными и себе: антикор, защита, плёнка, второй комплект колёс. Аудиосистема и шумка — почти нет, а чип-тюнинг цену снижает. Разбор — в статье про продажу.

Коротко о главном

Разумный тюнинг Jolion — это доработки под себя: поясничный упор, проставки под сиденье, электропривод багажника и доводчики, которых с завода нет. Они стоят понятных денег, гарантии не касаются и делают машину удобнее там, где производитель сэкономил.

Вложения в мощность — отдельная история с высоким риском: прошивка убирает провал на малых скоростях, но забирает запас прочности мокрого сцепления и делает гарантию на мотор и коробку условной. Лифт проставками работает, но выше 30 мм упирается в невозможность выставить развал.