Тюнинг Хендай Крета 1: что делают владельцы — свет, внешка, шумка, салон и подвеска
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Крету первого поколения покупали в основном ради практичности, поэтому тюнинг у её владельцев приземлённый: сделать ярче свет, убрать хром, приглушить шум, поставить большой экран и немного поднять машину. Здесь — что из этого делают на Крете 1 (2016–2021, дорестайлинг и рестайлинг), сколько это стоило и где владельцы обожглись.
Самая частая доработка — свет: на машинах с рефлекторными фарами и на штатных линзах владельцы ставят в свои фары би-лед модули, а менять фары целиком на линзованные от дорогой комплектации не советуют — это переделка проводки. Следом идут шумоизоляция дверей и пола, антихром и решётка, чехлы, Android-магнитола и проставки под пружины.
С чего обычно начинают
Типичный набор доработок хорошо видно по списку одного владельца Креты 1 2018 года с передним приводом и автоматом.
По мне так получше смотрится, если: крышу в другой цвет, передний бампер «Юрол тюнинг», задние фары с динамическим поворотником, слегка затонированные, разрешённая тонировка задней полусферы, магнитола 10 дюймов вместо штатной — сейчас себе вторую купил недорого за 9 тысяч, ПТФ заменил на четырёхламповые, сетки в бампер для защиты радиаторов, вставки на пороги, пневмоупоры на капот, крышка на двигатель, жабо под капотом, чтобы листья не гнили, штатные диски покрасить в чёрный.
Свет: би-лед вместо замены фар
На Крете 1 было два вида головной оптики — рефлекторная с галогеном и линзованная в более дорогих комплектациях и пакетах. Владельцы машин с рефлекторами часто хотят поставить линзованные фары от «жирной» комплектации, и почти все, кто это делал, отговаривают: без переделки проводки такие фары не заработают, для бокового поворотного света нужен ещё блок от той же комплектации. Да и свет штатной галогеновой линзы многих не устраивает.
Соглашусь, что штатный рефлектор на лампах Philips White Vision светит лучше, чем такая же лампа в штатной линзе. По поводу переделки — делал это всё в 21-м году, блок и подсветку поворотов не стал делать, а просто установили в мастерской по свету би-лед линзы. С таким светом не вижу необходимости в боковой подсветке, она просто потеряется на фоне света от линз.
Поэтому обычный путь — отдать свои фары в мастерскую, где в них встроят би-лед модули и настроят свет на стенде. Владелец, купивший недорогие китайские фары с линзами, линзы выкинул и тоже поставил вместо них би-лед. От светодиодных ламп прямо в рефлекторную фару владельцы, наоборот, прямо отговаривают. В штатные линзы LED-лампы ставят, но жалуются, что такие лампы светят «в небеса» на дальнем — настройка фар после этого обязательна. Подробно про оптику и лампы Креты 1 — в статье про фары Креты 1.
С противотуманками и ДХО тоже экспериментируют. В простых комплектациях ПТФ нет, на их месте стоят ДХО; владельцы ставят двухрежимные ПТФ, переносят дневные огни на светодиодную ленту.
Свет слабый на Крете, и вот решил поставить ПТФ с чёткой границей, двухрежимные, белый и жёлтый, вместо ДХО, а ДХО повесил лед-лентой с поворотниками за фарами. Никого не слепит, и всё видно, уже четвёртый месяц, полёт нормальный.
Есть и обратный опыт: у владельца Креты 1 2016 года мини-линзы в противотуманках нормально работали на заглушенном моторе, а на заведённом начинали мерцать — дешёвая электроника плохо переносит бортовую сеть. Подробнее — в статье про противотуманки.
Внешка: бампер, антихром, мелочи
Из кузовных доработок на Крете 1 чаще всего встречается неоригинальный передний бампер «Юрол тюнинг» — его ставят и как замену разбитому родному.
Брал в том году за 15 тысяч в «Юрол тюнинг» в Тольятти. Доставка в Сибирь обошлась 5 тысяч, покраска 15, установил сам. Он цельный, поэтому легче и не такой прочный, как родной, но родной при ударе всё равно разломался, а новый оригинальный тысяч 45–60 стоит.
Тот же владелец советует красить такой бампер целиком в цвет кузова: с чёрным верхом он смотрится как натянутая маска. Хромированные накладки снимают, грунтуют и красят из баллончика — у одного владельца такая покраска держится уже четвёртый год. Сетку за решётку радиатора ставят сами, подрезав её по размеру и закрепив стяжками; для этого бампер снимают, и делается это быстро. Из мелочей — дефлекторы окон, заглушки на передние подкрылки, чтобы меньше грязи летело в моторный отсек, жабо под капот от листьев, накладки на пороги.
Шумоизоляция и салон
Шумка — вторая по популярности доработка. Владельцы сходятся, что результат даёт не столько двери, сколько пол.
Двери виброй в один слой, штатную плёнку и поролон оставил. Дверь перестала быть барабаном. Но больший эффект дало, когда виброй проклеил пол под задней сидушкой, там, где бензобак. На следующий год планирую пол в багажнике и крышу.
Подробно о материалах и порядке работ — в статье про шумоизоляцию Креты. В салоне ставят каркасные чехлы: у владельца Креты 1 чехлы с алькантарой, купленные за 8 тысяч и поставленные ещё за 2 тысячи, через четыре с лишним года выглядели как новые. Штатную магнитолу меняют на Android-планшет с экраном 10 дюймов (что учесть при замене — в статье про магнитолу Креты 1), ставят доводчики стёкол, дополнительные USB-зарядки в подлокотник.
Подвеска и клиренс
Опускать Крету 1 хотят редко — чаще её поднимают. Для 2–3 сантиметров ставят проставки под пружины или пружины от версии 2.0; для заметного подъёма зада есть проставки под амортизатор. Часть владельцев ставит в задние пружины пневмобаллоны — не для клиренса, а чтобы при полной загрузке не пробивались задние амортизаторы. Есть и редкие обратные примеры: владелец показывал Крету 1 с пружинами занижения на 50 мм и распоркой передних стоек для более острого руля. Про пружины, просадку и клиренс — в статье про пружины Креты.
Любую световую доработку заканчивайте настройкой фар на стенде, а не «на стену гаража»: би-лед модуль, поставленный с перекосом, слепит сильнее любой лампы. Покупайте модули с понятной гарантией и запасом по охлаждению — после установки фару разбирают ещё раз только при отказе модуля, и это снова работа. Если ставите что-то с питанием от бортсети — ленты, ПТФ, зарядки, — берите плюс через отдельный предохранитель, а не врезкой в чужую цепь.
Чего не стоит повторять
- Линзованные фары от другой комплектации «просто воткнуть»: без перепиновки разъёмов и доработки проводки они не работают, а поворотный свет потребует ещё и другой блок.
- LED-лампы в рефлекторные фары — от этого владельцы отговаривают в один голос.
- Дешёвые мини-линзы и светодиодные ПТФ без проверки на заведённом моторе — мерцание и наводки.
- Чип-тюнинг ради динамики: отзывы о прибавке на атмосферных 1.6 и 2.0 расходятся, а делают его часто в паре с удалением катализатора. Это отдельная история с последствиями — разобрана в статье про прошивку и чип-тюнинг.
