Крета 1 или Крета 2 — чем отличаются поколения Хендай Крета и что лучше взять
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Крета 1 (2016–2021, рестайлинг 2020) и Крета 2 (в России с лета 2021 года, с 2024-го — Solaris HC) — разные кузова, салоны и электроника, а под капотом почти то же железо: общий 1.6 и другой 2.0 у второго поколения. Поэтому выбор между ними — прежде всего выбор между возрастом, оснащением и деньгами.
У обоих поколений моторы 1.6 (123 л.с., у полноприводных 121 л.с.) и 2.0 (149–150 л.с.), 6-ступенчатые механика и автомат, полный привод с любым мотором. Вторая Крета на 30 мм длиннее и на 10 мм шире, у неё другой салон, цифровая приборка в богатых версиях и мультимедиа с Android Auto и CarPlay. Первая дешевле, проще и лучше изучена, но ей уже 5–10 лет, и у ранних машин ржавеет крышка багажника.
Что у Креты 1 и Креты 2 общее
Силовая часть почти не менялась. Мотор 1.6 — Gamma G4FG объёмом 1591 см³ у обоих поколений. Мотор 2.0 разный: у Креты 1 — Nu G4NA объёмом 1999 см³, у Креты 2 и Solaris HC — G4NL (в руководстве — Smartstream G2.0) той же размерности 81 × 97 мм, но с более высокой степенью сжатия и электронным модулем термостата. Привод ГРМ у обоих моторов цепной. Коробки — 6-ступенчатая механика (только с 1.6) и 6-ступенчатый автомат. Полный привод с подключаемой муфтой бывает и с 1.6, причём с механикой тоже, и с 2.0. Варианта с вариатором и турбомотором на российских Кретах нет.
У 1.6 и болячки в обоих поколениях общие: катализатор, риск задиров при его разрушении, катушки зажигания. Разрушение катализатора и задиры на 2.0 известны по G4NA Креты 1; по G4NL Креты 2 таких отчётов единицы. Подробно — в статьях двигатели Креты и 1.6 или 2.0. Владельцы и дилеры обычно лили в первую Крету 5W-30, а руководство Креты 2 для обоих моторов указывает 0W-20 — для 1.6 это разница в рекомендации, а не в моторе.
Кузов, размеры, клиренс
У первой Креты кузов GS, у второй — SU2. Вторая визуально другая машина, и габариты у неё чуть больше. Цифры по второй Крете — из руководства по эксплуатации; по первой руководства нет, поэтому её размеры — те, что приводят владельцы.
| Параметр | Крета 1 | Крета 2 / Solaris HC |
|---|---|---|
| Годы в России | 2016–2021, рестайлинг 2020 | 2021–2022; Solaris HC с 2024 |
| Длина × ширина × высота | 4270 × 1780 × 1630 мм (по данным владельцев) | 4300 × 1790 × 1620 мм, с рейлингами 1635 мм |
| Колёсная база | — | 2610 мм |
| Клиренс | 190 мм с заводской пластиковой защитой, реально около 180 мм; с металлической защитой — 175 мм | В руководстве не указан |
| Багажник | — | 422 л, со сложенными сиденьями 1390 л |
| Задняя подвеска | 2WD — балка, 4WD — многорычажка | 2WD — балка |
| Шины по заводу | 205/65 R16, 215/60 R17 | 205/65 R16 и 215/60 R17, давление 2,3 бар |
| Крышка багажника | Стальная; по словам владельцев, чаще всего рыжеет у машин 2016–2017 года | Пластиковая накладка протирает краску |
Разница в задней подвеске заметна сильнее, чем разница в моторах: владельцы переднеприводной первой Креты жалуются, что на 130–140 км/ч корма «гуляет», а 4WD с многорычажкой на трассе хвалят. У второй Креты на балку жалуются те же переднеприводные 1.6.
Выбрали Solaris HC из-за АКПП. Правда, в 1.6 с передним приводом бесит задняя балка — особенно после двух машин на независимой подвеске. Знала бы — выбрала бы 4WD.
Салон, приборка и мультимедиа
Главное, за что вторую Крету выбирают при одинаковых деньгах, — салон. Даже те, кто в итоге взял первую, признают, что во второй он лучше: удобнее сиденья, мягче мелочи. Но рослым людям во второй теснее над головой, и правое колено высокого водителя упирается в центральную панель.
Салон у новой на несколько голов выше. Выбирал в своё время между Кретой 1 2.0 с автоматом и передним приводом и Кретой 2 1.6 с механикой и передним приводом. Цена была одинаковой, выбор пал на первый вариант, но салон у новой очень запомнился: там даже сиденья удобнее, не говоря о мелких деталях.
Сидели в двух Престижах — ситуация одинаковая, сиденья максимально опущены. С моим ростом 192 и ростом детей 193 волосы елозят по потолку. В сравнении с Кретой 19 года, которая у нас есть (сравниваю топовые комплектации), в новой Крете высоким сидеть менее комфортно. Вроде габариты те же, пишут, что сиденья удобнее, но ощущение, что салон уже. И то, что правому колену мешает панель, — факт.
Приборка. У первой Креты в простых версиях стрелочная панель, в Travel — Supervision с цветным экраном: на ней видно давление в каждом колесе. У второй в базовых версиях приборка аналоговая, цифровую ставят в Family с пакетом Ultra и в старших версиях. Владельцы первых машин 2021 года жаловались на перезагрузки приборки и прыгающий указатель топлива.
Мультимедиа. У первой Креты штатное головное устройство с 5-дюймовым экраном в Travel или 7-дюймовым с пакетом Advanced; с 2020 модельного года в нём появилась навигация от Яндекса, а в серии Black & Brown — Android Auto и CarPlay. У второй Креты мультимедиа по руководству поддерживает Android Auto и CarPlay. Подробнее — в статьях магнитола Креты 1 и магнитола Креты 2.
Шум, печка и подвеска глазами пересевших
Те, кто пересел с первой Креты на вторую, чаще хвалят ход и комфорт второй. Но есть два повторяющихся замечания: салон второй медленнее прогревается на автозапуске, а шумоизоляцию называют слабой у обеих.
Подскажите про Крету 2: как прогреваете? Ранее была Крета 1 и Мазда 3 — автозапуск 15 минут, снега на лобовом нет, температура в салоне комфортная. На Крете 2 ставишь на максимум 27, обдув как и ранее на ноги и лобовое — в машине дубак.
Про подвеску мнения расходятся. Одни говорят, что по движению и комфорту второе поколение «намного лучше», другие, сравнивая с прошлыми машинами, называют обе Креты жёсткими. Однозначно одно: полноприводная версия с многорычажкой ведёт себя на трассе спокойнее переднеприводной с балкой — в любом поколении.
Кузов: крышка багажника у обоих поколений
У первой Креты самое известное место коррозии — крышка багажника, особенно у машин 2016–2017 года. Её красили и меняли по гарантии, у некоторых по второму разу. У второй крышка с пластиковой накладкой, и проблема сменилась: накладка трётся о краску и протирает её до металла.
Что у первого, что у второго поколения есть проблемы с крышкой багажника. У меня Крета 2: пластиковая накладка натирает краску, красят по гарантии и бронируют плёнкой. Мне вторая Крета нравится больше — и по салону, и в общем. У меня 1.6: на стоковой прошивке едет вяло, но экономичная для кроссовера. Есть минус, не у всех встречается, — вибрация на D, когда держишь тормоз. У первого поколения есть такая же беда.
Где ещё смотреть ржавчину и как её лечат — в статье ржавчина на Крете.
Если выбираете между поколениями на одном моторе, сначала решите вопрос привода, а потом уже поколения. Переднеприводная машина с балкой и полноприводная с многорычажкой отличаются по поведению на скорости больше, чем Крета 1 от Креты 2. На осмотре у полноприводной проверьте шлицы и масло в заднем редукторе и раздатке, у переднеприводной — сайлентблоки задней балки: по отчётам владельцев, оригинальный сайлентблок в 2025 году стоил около 7 000 рублей за штуку.
Что выбрать: прямой ответ
- Берите Крету 1, если бюджет ограничен и нужна проверенная машина: железо то же, что у второй, а стоит она заметно дешевле. Лучше — после рестайлинга 2020 года или 2018–2019 года, с проверенными катализатором и крышкой багажника. Что поменялось при рестайлинге — в статье рестайлинг Креты 1.
- Берите Крету 2, если важны салон, приборка и мультимедиа со смартфоном, а возраст машины хочется поменьше. Учтите, что у неё катализатор начинали менять уже на 18–30 тыс. км, а базовые версии оснащены скромно.
- Solaris HC — та же вторая Крета, отличия от машин 2021–2022 года сводятся к названию, эмблемам и набору комплектаций. Что входит в каждую — в статье комплектации Креты.
