Солярис на автомате или механике: что брать на вторичке по годам и моторам
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Выбор между автоматом и механикой на Солярисе зависит от года выпуска сильнее, чем от вкуса: на ранних машинах это спор со старым четырёхступенчатым автоматом, на поздних — с современным шестиступенчатым.
На Солярисе 1 2011–2014 годов и на любом Солярисе 1 с мотором 1.4 автомат четырёхступенчатый, с задержкой заднего хода и пинками на возрасте, поэтому на такой машине с неизвестной историей надёжнее механика. На Солярисе 1 рестайлинг с мотором 1.6 (2014–2017) и на всём Солярисе 2 стоит шестиступенчатый автомат, который ломается редко и ходит сотни тысяч километров; здесь автомат — нормальный выбор для города. Механика экономнее на 1–2 литра в городе и дешевле в обслуживании на любом году.
Что брать: ответ по годам и моторам
| Машина | Пара коробок | Что брать с пробегом |
|---|---|---|
| Солярис 1 до рестайлинга, 2011–2014, 1.4 и 1.6 | 4АКПП или 5МКПП | механику; автомат — только с проверенным задним ходом и сменённым маслом |
| Солярис 1 рестайлинг, 2014–2017, 1.4 | 4АКПП или 5МКПП | то же, что для машин до рестайлинга: автомат тот же |
| Солярис 1 рестайлинг, 2014–2017, 1.6 | 6АКПП или 6МКПП | обе коробки удачные; для города — автомат |
| Солярис 2, 2017–2022, 1.4 и 1.6 | 6АКПП или 6МКПП | автомат, если не нужен минимальный расход |
Год и мотор важнее поколения: Солярис 1 2015 года с мотором 1.6 едет на том же автомате, что и Солярис 2, а с мотором 1.4 — на старом четырёхступенчатом. Схема всех коробок — в статье про коробку передач.
Ранние машины: 4АКПП против 5МКПП
Четырёхступенчатый автомат надёжен по железу, но на возрасте у него появляются задержка включения заднего хода, пинки и аварийный режим, а ремонт гидроблока или самой коробки обходится в десятки тысяч рублей. Пятиступенчатая механика проще: её болячки — сцепление, сальник первичного вала, тугое включение на морозе — дешевле и предсказуемее. Владельцы, которым довелось сравнить, советуют так:
Бери 1,6 МКПП 6, если рестайлинг. Веселее ездить. Я пару раз ездил на 1,6 АКПП 4 дорестайлинг — никаких впечатлений драйва. Тупо жмёшь педаль газа, и стрелка тахометра и спидометра идут вверх, и всё, не то что на механике. Кроме того, АКПП он проблемнее. Есть случаи у владельцев, когда АКПП пинается при переключениях, рывки.
Если всё же автомат — смотрите не на пробег, а на поведение коробки на горячую: что проверять, описано в статье про 4АКПП Соляриса 1.
Поздние машины: шестиступенчатый автомат или механика
С шестиступенчатым автоматом спор почти закончился. Владельцы описывают у него толчок на холодную и ощутимые переключения, которые лечатся сбросом адаптаций, а отказы гидроблока и соленоидов встречаются нечасто. По пробегам эта коробка не уступает механике: в такси — 270 тыс. км без ремонта, у Соляриса 2 с мотором 1.4 — 510 тыс. км до первых серьёзных проблем, рекорд в отчётах владельцев — 670 тыс. км. Подробности — в статье про 6АКПП. За механику остаются экономия, простота и зима: машину на механике проще раскачать из снега и завести «с толкача».
Люди делятся на два типа. За МКПП: меньше хлопот на обслугу. Город малый — удобней ручка. На раскачке по зиме увереннее. Заглох, АКБ подвёл — можно одному без проводов справиться.
Расход и обслуживание
Разницу в расходе владельцы называют в 1–2 литра в городе в пользу механики, на трассе она меньше.
Город расход на механике 1,6 — 7–8 литров. Автомат — 1–2 литра смело прибавляй. Трасса при 140 — 8 литров ± на механике, автомат чуть более будет.
| Что | Автомат | Механика |
|---|---|---|
| Масло в коробке | частичная замена раз в 30–60 тыс. км; 6 000 руб. вне дилера в 2016 году, 14 500 руб. за частичную замену в 2023 году | по книжке — на весь срок, владельцы меняют раз в 100–200 тыс. км |
| Крупная статья расходов | ремонт гидроблока: 15 тыс. руб. в 2019 году; ремонт коробки — до 100 тыс. руб. по оценке сервиса в 2025 году | сцепление раз в 150–250 тыс. км: 17 тыс. руб. за комплект Valeo или LUK в 2025 году плюс работа |
| Типичная мелочь | датчик положения селектора | сальник первичного вала, втулки тросов |
Масло для каждой коробки — в статьях про масло в АКПП и про масло в МКПП.
Такси и большие пробеги
Механика на Солярисе в такси живёт сотни тысяч километров: владельцы рассказывают о таксисте на Солярисе 2011 года с мотором 1.6 и механикой, проехавшем 450 тыс. км, и о Солярисе 2016 года с пробегом 358 тыс. км, у которого ни коробку, ни мотор не ремонтировали.
Вчера ехал на такси: Солярис 2016 года, пробег 358 000, 1.6, МКПП. Коробка и ДВС без ремонтов. Тачка усосана в щи, но едет, не трещит. Первый раз в жизни видел такой пробег вживую.
Автомат в такси тоже работает, но требует внимания: таксисты на четырёхступенчатом автомате ставят дополнительный радиатор коробки, на шестиступенчатом меняют масло частично каждые 30 тыс. км.
Для работы в такси с пробегом 100–150 тыс. км в год берите то, что умеет обслуживать ваш сервис. Механика прощает пропущенную замену масла, но сцепление в городском такси меняют чаще. Шестиступенчатый автомат с частичной заменой масла каждые 30 тыс. км доживает до таких же пробегов, а водитель устаёт меньше. Четырёхступенчатый автомат в такси без дополнительного радиатора перегревается в пробках.
Кому что подходит
- Большой город и пробки — шестиступенчатый автомат (рестайлинг 1.6 или Солярис 2).
- Небольшой бюджет и машина 2011–2014 годов — механика: ремонт сцепления дешевле ремонта A4CF1.
- Трасса, экономия, холодная зима — механика, лучше шестиступенчатая.
- Автомат на ранней машине без истории обслуживания — только после проверки заднего хода на горячую и с запасом денег на замену масла.
