Солярис: отзывы реальных владельцев — за что хвалят и что ломается на Солярисе 1 и Солярисе 2
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Здесь собраны отзывы владельцев обоих поколений Hyundai Solaris: первого (2010–2017, рестайлинг 2014) и второго (2017–2022, рестайлинг 2020), а также Solaris HS, который с 2024 года собирают на том же заводе. Машины разные, поэтому и отзывы разведены по поколениям.
Владельцы Соляриса ценят его за то, что он дёшево ездит долго. В отзывах есть машина автошколы, которая за 7 лет и 160 тыс. км потребовала только генератор, ступичный подшипник и сайлентблоки, и Солярис 2 из такси с пробегом 550 тыс. км, мотор которого впервые вскрыли на 490 тыс. км. Ругают шумоизоляцию, поведение на трассе, сиденья, катализатор, который у части машин рассыпается и тянет за собой расход масла, и краску на порогах. У второго поколения добавляются жалобы на удешевление: то, что раньше было в средней комплектации, ушло в старшую.
За что хвалят единодушно
Чаще всего в отзывах звучит одна мысль: машина не требует денег сверх расходников. Её подтверждают владельцы, купившие машину новой и проездившие на ней 6–10 лет, и таксисты с пробегами в сотни тысяч километров. Второй плюс — простое и недорогое обслуживание: запчасти есть у всех, и почти любую работу делают в гаражном сервисе.
Хочу поделиться положительным опытом владения Солярисом: седан, ноябрь 2013 года, 1,6, механика. Вот и мой верный конь пробежал первую сотню тысяч км. Покупал новый, обслуживал сам с самого начала. За 9 лет эксплуатации ни разу не подвёл. Замена масла каждые 9–10 тыс. км вместе с фильтрами. На пробеге около 60 тыс. км заменил масло в МКПП и жидкость в ГУРе, свечи меняю каждые 30 тыс. км. В прошлом году поменял шлейф подушки безопасности водителя. Два раза менял тормозные колодки по кругу. Моторчик печки свистел два раза — лечил снятием, чисткой и смазкой втулок. Родная летняя резина устала на 70 тыс. км.
Хочу рассказать про свою машинку: Солярис 2014 года, эксплуатировалась учебкой, автомат четырёхступенчатый. За 7 лет унижения автомобиль подвёл очень мало: замена генератора, переднего правого ступичного подшипника, задних сайлентблоков. Верите или нет — всё. Пробег 160 000 км. А да, ещё ремонт обогрева сиденья водителя.
Солярис 2 2018 года, машина с салона в семье, три года ездила жена и проехала всего 17 000 км, в октябре 2021 года забрал её под работу в такси. На данный момент пробег 550 000, двигатель один раз вскрылся на 490 000 км: прокладка под головкой стала пропускать газы в охлаждайку. Раз вскрыли — первый раз поменяли помпу и цепь. Катализатор удалил на 250 000, хотя он был в прекрасном состоянии. Масло меняю каждые 15 000 км, расход на 15 тысяч — 200 грамм. Моторист сказал, что поршни, цилиндры и кольца в идеале. По ходовой, не считая расходников, стал что-то менять после 300 000 км.
Михаил сам оговаривается, что пару раз перегрел мотор, пока не разобрался с причиной, и шлифовал головку блока. То есть даже в самом удачном отзыве ресурс держится на регулярной замене масла и внимании к охлаждению.
На что жалуются почти все
- Катализатор и расход масла. У Соляриса 1 катализатор в выпускном коллекторе начинает сыпаться на 90–150 тыс. км, у Соляриса 2 первые признаки находят уже на 20–75 тыс. км. После разрушения или удаления у части машин начинается жор масла, и тогда находят задиры. Как проверить — в статьях про катализатор и задиры в цилиндрах.
- Трасса и ветер. Владельцы Соляриса 1 до рестайлинга пишут, что на 110–120 км/ч при боковом ветре машину приходится ловить рулём. У Соляриса 2 подвеску хвалят больше, но раскачку на волнах замечают и у него.
- Шум. Шумоизоляцию ругают оба поколения, особенно арки: камни и вода слышны в салоне.
- Посадка. Короткая подушка сиденья у Соляриса 2 и низкий клиренс для грунтовых дорог.
- Кузов. Краска на порогах облезает у машин старше пяти–шести лет, бывают рыжие точки на новых машинах. Карта мест — в статье где ржавеет Солярис.
Машина 2011 года: на 90 000 катализатор развалился, не могли даже завести, потом кое-как завели, но глохла. Вырезали остатки ката — он заплавился, поставили пламегаситель и прошили. Начался жор масла, доездили до 100 000, вскрыли двигатель: колпачкам за 9 лет и 100 тысяч пришёл конец, кольца оказались залёгшими, хотя до этого масло не ела ни грамма. Поменяли кольца и маслосъёмные колпачки, сейчас пробег 115 000, масло меняли два раза через 7 500 км — ни грамма не ушло.
1.4, механика, пробег 32 тысячи. Сегодня приехал от дилера: сцепление под замену, воет, как старый «Икарус»; лягушка ручника под замену; ручки открывания двери менял; лобовое уже заменено; фары обе менял. Торпеда вся скрипит, зазоры — палец пролезет, пластик царапается, если на него просто смотреть, краска с порогов отлетает на обычной мойке. За полтора года на новой машине поменять практически всё.
Давно Солярис продал. Двигатель 1.4, автомат, проблем особых за 3 года владения не было, кроме развалившегося катализатора на 50 000 км и облезшего лака на порогах.
Пробег → что вылезло → сколько стоило
Пробеги — из отчётов владельцев, цены — из их чеков и смет с годом. Это не среднее и не регламент: у одних узел живёт вдвое дольше, у других ломается раньше.
| Пробег | Что вылезло | Сколько стоило |
|---|---|---|
| Солярис 1 (2010–2017), моторы 1.4 G4FA и 1.6 G4FC | ||
| 20–35 тыс. км, ранние машины | Стук и увод из-за рулевой рейки, замены по гарантии | После гарантии: ремонт рейки 15 000 руб., новая Mando 12 500 руб. (2017) |
| 90–150 тыс. км | Рассыпался катализатор | Удаление с пламегасителем и прошивкой: 5 000 руб. (2019), 6 000 руб. (2025) |
| около 150 тыс. км | Растянулась цепь ГРМ (1.4, машина 2012 года) | Цепь 8 000 + работа 5 000, с помпой и роликом около 18 000 руб. (2022) |
| 147–250 тыс. км | Сцепление: шумит выжимной, начинает буксовать | Сцепление и работа 7 300 + 3 500 руб. (2016); комплект Valeo или LUK 14 000–17 000 руб. (2025) |
| от 100 тыс. км, чаще после катализатора | Задиры, расход масла до литра на 1000 км | Капремонт: запчасти и мехобработка 73 000 руб. (2022); под ключ 140 000–170 000 руб. (2025) |
| Солярис 2 (2017–2022) и Solaris HS, моторы 1.4 G4LC и 1.6 G4FG | ||
| 25 тыс. км | Закисли тормоза на трёх колёсах, дилер в гарантии отказал (машина 2020 года) | Колодки, ремкомплекты суппортов и чистка — 15 000 руб. (2021) |
| 28–82 тыс. км | Потёк сальник первичного вала, масло на сцеплении (МКПП) | Замена сцепления и сальника |
| 50–120 тыс. км | Начал сыпаться катализатор (их два) | Удаление с прошивкой и сдачей ката: 3 000 руб. (2024); оба ката — 15 400 руб. минус 4 700 за сданные (2025) |
| около 100 тыс. км | Полная замена масла в 6АКПП | Около 12 000 руб. (2025) |
| 490 тыс. км, такси | Прокладка ГБЦ после перегревов; заодно первая замена помпы и цепи | Цена в отчёте не названа |
Цены по годам сильно выросли: удаление катализатора в 2019 году стоило 5 000 руб., а капремонт под ключ в 2025 году — уже 140–170 тыс. руб., поэтому при покупке состояние мотора важнее скидки.
Солярис 1: отзывы по пробегам
Первое поколение сейчас покупают в основном с пробегом 100–250 тыс. км, и отзывы о нём — это отзывы о возрастной машине. Хвалят мотор и механику, которые при нормальном масле проходят сотни тысяч километров. Хуже всего отзываются о четырёхступенчатом автомате: он медленный и с возрастом начинает тянуть с включением задней передачи. Его ставили на любой Солярис 1 с мотором 1.4 и на 1.6 до рестайлинга 2014 года.
У меня Солярис 16 года, 1.6, автомат. На 45 тыс. пробега удалил кат, вставил пламегаситель, и всё нормально: сейчас пробег 95 500, никакого масложора нет. На 85 000 км поменял масло в АКПП. По подвеске за 7 лет поменял 3 комплекта стоек стабилизаторов, один раз — сайлентблоки задней балки на оригинальные, в остальном вложений не было. На 92 тыс. км поменял комплект приводного ремня — ремень, обводной и натяжной ролики.
У девушки Солярис 2013 года, пробег 45 тыс. км — уже заменены рулевая рейка, передние ступицы, стойки по кругу. Не отрицаю, возможно, потому что владелец девушка. У меня Форд 2011 года, пробег 130 тысяч, за 2 года поменял только свечи и предохранитель прикуривателя. Фордом доволен, Солярисом нет.
Обратите внимание на годы: жалобы на рейку и ступицы на малых пробегах приходятся на ранние машины 2011–2013 годов, многое из этого меняли по гарантии. У владельца машины 2016 года выше за 7 лет из ходовой ушли только три комплекта стоек стабилизатора и одни сайлентблоки балки.
Солярис 2 и Solaris HS: что пишут владельцы
О втором поколении отзывы ровнее: подвеску и автомат хвалят больше, чем у предшественника, мотор 1.6 называют живым, а 1.4 — экономичным. Главная тема та же — катализатор, но теперь их два, и первые следы разрушения находят раньше. Отдельная тема — отделка и комплектации: на скрипы и зазоры жалуются уже на первых машинах 2017 года, а владельцы рестайлинга 2021 года пишут, что часть оснащения ушла из Comfort в Elegance.
У меня три корейца подряд, и проблем не было ни на одном. Солярис 2 дорестайлинг — пробег при продаже 170 тысяч, поменял одну стойку стабилизатора и тормозные диски на пробеге около 150 тысяч. Солярис 2 рестайлинг — пробег 110 тысяч, менялись только расходники. Масло не ела ни одна из них.
Пересел с Гранты FL (МКПП, Комфорт, 2019 года) на Солярис HS в максималке с автоматом. По ощущениям гораздо комфортнее: подвеска приятная, не брякает и не «долбит», по трассе Solaris держит дорогу лучше. Пассажирам сзади в ногах стало чуть-чуть больше места, пару сантиметров, сиденья сзади удобнее, чем на Гранте.
Про HS владельцы пишут коротко: по устройству это тот же Солярис 2 рестайлинг, отличий в эксплуатации не находят, а главная претензия первого года — запотевающие фары. Подробнее — в статье что такое Solaris HS.
Пересевшие с других машин
Самые подробные отзывы пишут те, кому есть с чем сравнить. Пересевшие с Лады хвалят автомат, мотор и подвеску. Пересевшие с машин классом выше — ругают шум и скучный руль.
Несколько дней назад пересел с Весты 1.6 АМТ в комплектации Люкс на Солярис 2 1.6 АКПП в комплектации Актив плюс. Автомат работает превосходно: быстро, бесшумно, переключает плавно, без длительных пауз, чего не скажешь о роботе. Двигатель практически не слышно, приёмистый, эластичный. Подвеска жёстче, но более упругая, дорогу держит гораздо лучше. Шумоизоляция хуже: на 100 км/ч словно в самолёте, в Весте конечно тише в разы. Штатная аудиосистема отвратительного качества. Места в автомобиле меньше. Но если учитывать двигатель и шестиступенчатый автомат, то это совсем другой автомобиль.
Сам пересел с Фокуса 2 на Солярис 2 — жалею очень сильно. Да, едет, да, не ломается. Но 18-летний Форд после десяти владельцев, с пробегом за 200 и стучащим движком приносил мне сильно больше эмоций, чем Солярис сейчас: рулёжка, потенциальный тюнинг, огромное количество запчастей. Солярис — машина, когда надо возить детей в школу.
Кому подходит Солярис, а кому нет
Из отзывов складывается простая картина. Солярис подходит тем, кто хочет предсказуемые расходы и готов сам следить за маслом и катализатором: в городе, в такси, в семье как вторая машина. Он не подходит тем, кто много ездит по трассе на скорости за 120 км/ч, ждёт тишины в салоне или живёт там, где асфальт заканчивается за городом: клиренс владельцы называют главным минусом для грунтовок.
Такого года там будет четырёхступенчатый автомат — он такой тупой и овощной. Катался на таком, плюнул и купил 1.6 на механике. Болячек особых нет. Смотри, чтобы пробег был не смотан, хотя это тяжко определить, машину, которая работала на газу, лучше не брать, ну и проверь цилиндры эндоскопом. А так машина беспроблемная: я почти 200 тысяч проехал без всяких вложений.
По отзывам видно, что у Соляриса судьба машины решается не годом выпуска, а тем, как с ней обращались. Два одинаковых Соляриса 2018 года могут отличаться на сотни тысяч километров ресурса: один прошёл 550 тыс. км в такси на свежем масле, другой встал на задиры после 100 тыс. км с рассыпавшимся катализатором. Поэтому при выборе смотрите на историю обслуживания и состояние цилиндров, а не на пробег по одометру.
Солярисы владельцев
Отзывы тех, кто продал
Продавшие Солярис делятся на два лагеря. Одни уходят на машину классом выше и всё равно вспоминают, что Солярис не ломался. Другие продают из-за шума и поведения на трассе, и кому-то из них новая Лада показалась не хуже. Есть и третьи — те, кто продаёт Солярис, чтобы взять ещё один, посвежее.
Продал Солярис, взял новую Весту. Разницы в комфорте между ними нет: у Весты больше салон, шумка лучше, рулёжка огонь. У Соляриса плюс только в том, что есть автомат. Из минусов в Солярисе — очень шумно, зад носит от 110 км/ч, рулёжка так себе.
Я взял Солярис ещё раз. Первый был 2015 года в комплектации Комфорт с пакетом Расширенный. За 4 года и 107 тысяч км пробега пришлось заменить только датчик кислорода — 2 500 рублей, оригинал. Больше вложений не было, только расходники. Потом появился вариант взять Солярис второго поколения 2017 года с тест-драйва дилера: машине 2 года, пробег 3 500 км, самая полная комплектация. Взял не раздумывая. Мне нужна надёжная машина, которую купил и ездишь, а не ремонтируешь.
Если вы выбираете между поколениями, разбор отличий — в статье Солярис 1 или Солярис 2, а что смотреть у конкретной машины — в статье как купить Солярис с пробегом.
