Слабые места Jetour Dashing: рециркуляция, разряд АКБ, наконечники, скрипы и штатная резина

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Список болячек Dashing короче, чем ждут от китайского кроссовера, и устроен он необычно: тяжёлых отказов в клубе за три года почти нет, зато есть десяток раздражающих дефектов, часть которых производитель признал сервисными бюллетенями, а часть чинится своими руками за пять минут. Ниже — всё, что повторяется у разных владельцев, с частотой и способом решения. Единичные случаи в список не попали.

1. Самопроизвольная рециркуляция — главная

Дефект, ради которого производитель выпустил два бюллетеня и который до конца так и не победили. Заслонка рециркуляции закрывается сама, без нажатия и без значка на экране; зимой это значит запотевшие стёкла, летом — духоту.

1.6 лакшери, постоянно включается рециркуляция. Был у дилера, обновили ПО (была отзывная) — не помогло. Как исправить, дилер не знает, говорит «системный сбой», но при этом никакой ошибки не выдаёт. Сказали, что написали производителю, но ответа от них нет. В зимний период это прям реально проблема, ибо всё потеет, постоянно приходится нажимать.

Дальше выяснилось, что дилеры дают на это два разных объяснения — «сбой» и «так задумано»:

Про рециркуляцию сказали, что это особенность 1.6 лакшери, ничего с этим сделать нельзя, типа из-за качества воздуха машина сама закрывает заслонку.

Второе объяснение похоже на правду: у топовой версии есть датчик качества воздуха и «умная очистка», и логика автоматического закрытия заслонки в ней действительно предусмотрена. Проблема в том, что срабатывает она где угодно и не отображается на экране. Существуют седьмая и восьмая версии прошивки блока климата; восьмую, по наблюдению клуба, заливают по повторной жалобе, и в ней автоматика, судя по поведению, отключена. Подробности — в статьях про климат и про отзывные кампании.

2. Разряд аккумулятора

Вторая по частоте тема. Машина стоит ночь-двое и не заводится. Случаи есть и на полугодовалых машинах:

Машине полгода, аккумулятор стал разряжаться, по итогу сел в ноль. Позвонили дилеру, записались на диагностику, по телефону сказал: скорее всего, такой аккумулятор попался, лучше сразу купите новый. Вчера купила новый аккумулятор, было 12,6, сегодня уже 12 вольт показывает.

Последняя фраза здесь важнее всего: новый аккумулятор проблему не решил — значит, дело не в батарее, а в токе покоя. Второй след — прошивка:

Внимание, Краснодар! Автосалон заливает новую прошивку — 276. После чего начинает высаживать аккумулятор где-то за 12 часов. Машина утром не завелась, после подзарядки вылезла ошибка неисправности двигателя. Сбросом клеммы не лечится. Дилер говорит, что это новая прошивка жрёт аккумулятор, корректной прошивки у них нет, откатить на старую не могут.

Гарантия на стартерную батарею — всего 12 месяцев или 20 000 км, поэтому тянуть с обращением нельзя. Что мерить и как отличить севшую батарею от утечки — в статье про аккумулятор.

3. Беспроводная зарядка телефона

Самая массовая гарантийная замена в клубе — и при этом почти незаметная, потому что меняют её без споров и быстро. Отчёты владельцев за разные годы повторяют одну строку почти дословно: «замена беспроводной зарядки по гарантии».

У меня 20 т пробег, была замена рулевых наконечников: на 6 тыс левый, на 7 тыс правый накрылся. Жду замену беспроводной зарядки по гарантии (заряжает нестабильно и жарит телефон), в остальном нареканий нет.

Симптомы одинаковы: площадка перестаёт видеть телефон или заряжает рывками и при этом сильно греется. Меняется узел целиком и бесплатно. Если ваша зарядка греет телефон — это не «так работает», это повод ехать к дилеру.

4. Стук рулевых наконечников

Первая по-настоящему механическая болячка, и появляется она рано — к 27–37 тысячам километров. В клубе описан случай замены правого наконечника на 27 000 и левого на 37 000 у одной машины.

Ремонт при этом недорогой, и владельцы находят замену вне каталога Jetour: подходят наконечники от корейских машин. Оригинальные артикулы — F16-3401330FS (левый) и F16-3401430FS (правый). Разбор — в статье про рулевое управление.

5. Скрипы в салоне

Самая массовая жалоба «на комфорт», и почти всегда речь об одном — потолке. В клубе его так и зовут «чердак».

Дашка 1.5 элит, декабрь 2023, бензин 95, расход 8,5–9,0 л, пробег 25 000 км, 1 ТО 14 000 р, 2 ТО 19 000 р. Всё норм, только чердак скрипит периодически.

Скрип не считается гарантийным случаем: в списке исключений почти всех производителей отдельной строкой стоит «нормальный шум, скрип или вибрации». Что с этим делают в клубе — в статье про сверчки и скрипы.

Нижняя панель управления климатом на экране — та самая, что появляется после обновления по бюллетеню против самопроизвольной рециркуляции. Фото владельца

6. Заслонка печки — чинится за пять минут

Дефект, который выглядит как отказ климата, а на деле механический: у моторчика заслонки смещается шестерня и выходит из зацепления. Симптом — печка дует горячим независимо от положения регулятора.

Руки сильно чесались, решил проблему самостоятельно. На 1.5 Comfort Plus управление заслонкой печкой со стороны водителя: сместилась шестерня моторчика и ушла из зацепления с сервоприводом. Времени на снятие и установку 5 мин (2 шурупа). Но конструкция, конечно, на вид не сильно надёжная — при максимальном положении 15 моторчик аж смещается под нагрузкой.

Два самореза и пять минут — редкий случай, когда клубное знание экономит визит к дилеру целиком. Но если машина на гарантии, чинить лучше у дилера: самостоятельное вмешательство в узел даёт ему повод сослаться на причинно-следственную связь.

7. Свет фар

Претензия субъективная, но повторяется у многих и подтверждается сравнением с другими машинами тех же владельцев:

Начнём с Джили — свет отврат (2 года владения), Чанган 35+ — свет отличный, твёрдая 5 (3,5 года владения), Тигго 8 — свет 3+, не больше (езжу сейчас), Лада Гранта — свет на 5. Дашка на данный момент — свет 2.

Часть проблемы решается регулировкой: в клубе есть пара кадров «до и после» из одного гаража, и разница видна. Подробности — в статье про фары и свет.

8. Трещины и запотевание фар и фонарей

Отдельная тема, где важна и сама проблема, и позиция дилера:

Приехал сегодня к дилерам вот с этими трещинами в фарах. Ну и плюсом обе фары запотевают. Гарантийщик на серьёзных щах затирал «это отливка такая». Пошли с ним смотреть машины, которые в помещении стоят: на 2 из 4 были почти такие же трещины. На двух других всё было окей. И даже после этого он мне пытался затирать «это нормально, да и вообще вы первый, кто с этим обратился».

По запотеванию дилер формально прав: «незначительная конденсация влаги внутри фар и фонарей» — стандартное исключение из гарантии. По трещинам — нет, но доказывать придётся, и лучше с фотографиями соседних машин, как это и сделал владелец.

9. Штатная резина

Машины первых партий приходили на шинах Wanli, и отзыв о них в клубе единодушен и непечатен. Формулировка помягче:

Резина Ванли — полное… Больше косяков не наблюдалось!

Замена штатных шин на нормальные — первое, что советуют новичкам в клубе. Что и на что меняют — в статье про шины.

Шестерня привода заслонки печки. Когда она соскакивает с сервопривода, печка дует горячим независимо от регулятора — и чинится это двумя саморезами. Фото владельца

10. Поведение на гравии и парусность

Две придирки к шасси, которые называют одновременно и одними и теми же словами:

Первый косяк — езда по затяжному гравию, скорость до 40, руль трясётся. Второй косяк — морда лёгкая, на скорости парусится. Третий косяк — коробка без доработок шныряет, какую ей скорость воткнуть. Пятый — коробка как бы перегазовывает при переключении. Шестой — климат, это самое отвратное создание.

Тряска руля на мелкой гребёнке — свойство лёгкого передка с электроусилителем, ремонтом не устраняется. «Парусность» на скорости — то же самое: у машины короткие свесы, высокий кузов и ширина 1900 мм.

11. Омыватель льёт струйкой

Мелочь, которую дилеры объясняют «конструктивной особенностью»:

У меня претензии к этой системе. У вас на какую температуру залита жидкость? Я лила в −15 жидкость для −30, т. к. льёт струйкой, а не брызжет. Дилеру показывала — разводят руками, мол, конструктивная особенность авто.

Чего в списке нет

Это не менее важно. За три года и 757 тысяч сообщений в корпусе клуба нет ни одного случая:

• капитального ремонта робота — отказы есть, но единичные: два случая замены коробки по гарантии к апрелю 2024 года и отказ актуатора на 64 тысячах в 2026-м;
• капремонта двигателя;
• растянутой цепи ГРМ;
• отказа турбины;
• сквозной коррозии кузова.

Типичный отчёт владельца с пробегом за 30 тысяч выглядит буднично:

АКБ лучше купить новый. Машина две зимы откаталась у нас на Дальнем Востоке, доходит до −50…−55, машина без проблем запускалась, в машине очень тепло; летом доходит до +45…+50. За два года пробег 33 000, косяков нет от слова вообще. ТО прохожу у другого дилера, не у Jetour, покупаю свои расходники. Как они мне сказали про ходовку: «ты на ней точно ездишь?» Ничего не менял, кроме фильтров, масла, жижи, свечей.

Мнение диагноста

С точки зрения диагноста этот список читается спокойно. Здесь нет ни одной позиции, которая означала бы конструктивную ошибку: рециркуляция и разряд — софт, наконечники — расходник, который на любой машине первым уходит на наших дорогах, скрипы — сборка. Настораживает единственное — разряд, который не лечится новой батареей. Такие случаи надо доводить до измерения тока покоя, а не менять АКБ по кругу: за ними обычно стоит блок, который не уходит в сон, и это чинится прошивкой. Всё остальное в списке я бы отнёс к «характеру», а не к «болячкам».

Что смотреть при покупке подержанной

1. Завести после ночи стоянки и посмотреть напряжение — разряд самый частый скрытый дефект.
2. Проехать по неровной дороге и послушать перед на предмет стука наконечников.
3. Включить климат и минут двадцать последить, не закрывается ли рециркуляция сама.
4. Осмотреть фары на трещины и конденсат, фонари — на запотевание.
5. Проверить, выполнены ли отзывные кампании: боковая защита моторного отсека, лобовое стекло, датчик дождя.
6. Посмотреть, какая резина стоит: если Wanli — считайте комплект шин в стоимость покупки.

Коротко о главном

Главная болячка Dashing не механическая, а программная: самопроизвольное закрытие заслонки рециркуляции, признанное производителем и не побеждённое двумя бюллетенями. Вторая по значимости — разряд аккумулятора, который в части случаев не лечится заменой батареи. Третья — беспроводная зарядка, которая греет телефон и меняется по гарантии массово. Четвёртая, единственная по-настоящему железная, — стук рулевых наконечников: в клубе их меняли и к 30 тысячам, и уже на шести.

Всё остальное — раздражители: скрипящий потолок, слабый свет, запотевающие фары, штатная резина, тряска руля на гравии, льющий струйкой омыватель. И отдельно стоит заслонка печки, которая выглядит отказом климата, а чинится двумя саморезами за пять минут.

Тяжёлых отказов агрегатов в корпусе клуба почти нет: ни одного капремонта двигателя, ни одной растянутой цепи, ни одной сгоревшей турбины за три года и семьсот пятьдесят тысяч сообщений. По роботу известны три случая на всю страну — две замены коробки по гарантии к апрелю 2024 года и отказ актуатора на 64 тысячах в 2026-м, тоже по гарантии.