Jetour X70 Plus на больших пробегах: что вылезло к 50, 63 и 130 тысячам километров
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: самая «пожилая» машина в отчётах прошла 130 тысяч километров, и её единственная претензия — лёгкая вибрация на холостых, которая была с момента покупки. За три года наблюдений не заменили ни одного двигателя, ни одной коробки, ни одной турбины.
Но и делать из этого вывод о ресурсе рано: машин за 60 тысяч в отчётах единицы, и именно на этих пробегах начинается самое интересное. Ниже — всё, что известно, по пробегам.
Что случалось и на каком пробеге
| Пробег | Что вылезло | Чем закончилось |
|---|---|---|
| 40 000 км | после замены аккумулятора отказала кнопка на ручке двери; рейлинги зацвели | инициализация; по рейлингам — гарантия |
| 43 000 км | вернулись дёрганые переключения коробки | разбирались индивидуально |
| 48 000 км | претензий нет; заводится при −28 | — |
| 50 000 км | вопрос о замене масла в роботе на машине из Китая | плановое обслуживание |
| 52 000 км | замена масла в коробке, спецификация BOT 351 C4 | сделали |
| 60 047 км | сайлентблок и два рулевых наконечника | гарантия по подвеске кончилась на 60 000 |
| 63 000 км | пропуски зажигания в третьем цилиндре; задний линк подвески | ищут причину; линк меняют |
| 80 000 км | стойки стабилизатора у машины в такси | по гарантии |
| 130 000 км | лёгкая вибрация на холостых — была с покупки | — |
Обратите внимание: в списке нет ни одной дорогой позиции. Самое серьёзное — пропуски зажигания, и там пока не поставлен диагноз. Всё остальное — подвеска и электрика.
63 тысячи: пропуски зажигания в третьем цилиндре
Самый показательный случай на большом пробеге, и он ещё не закрыт. Свечи меняли, катушки переставляли — проблема осталась в том же цилиндре.
Пробег 63 000 км, comfort, 2023 год, 1,6, 197 сил. Столкнулся с проблемой: пропуски зажигания по третьему цилиндру. Свечи местами меняли, катушки меняли — проблема осталась по третьему цилиндру. Будем в понедельник промывать форсунки. Сталкивался кто-то с подобной проблемой? Может, не в ту сторону работаем?
Логика диагностики здесь правильная, и её стоит запомнить. Если пропуск не переезжает вместе с переставленной катушкой и не уходит после новой свечи — виновата не система зажигания, а подача топлива или компрессия в этом цилиндре. Промывка форсунок — следующий разумный шаг для мотора с прямым впрыском.
Похожий случай был раньше и на меньшем пробеге — 12 000 км, с тем же сценарием: свечи и катушки не помогли. То есть это не износ, а особенность конкретных машин, и на неё стоит обращать внимание независимо от пробега. Разбор ошибок — в отдельной статье, про мотор — здесь.
Подвеска: где заканчивается гарантия
Два случая на близких пробегах, и оба про одно: к 60 тысячам подвеска начинает требовать внимания, а гарантия по ней уже кончилась.
Приехал на гарантию, попросил заодно проверить подвеску, так как появились скрипы на снежных буграх. По осмотру минус сайлентблок и два рулевых наконечника. И расстроили, что гарантия только до 60 000, а у меня 60 047, так что с гарантией я в пролёте.
На 63 000 пробега задний линк правый… Кто может номер его каталожный дать? Jetour X70 Plus 2021 год, 1,5 литра.
Отсюда главный практический вывод всей статьи: полный осмотр подвески надо делать на 55–57 тысячах, пока гарантия действует. Список того, что смотреть, — в статье о подвеске.
Отдельно приятная новость для тех, кто много ездит: у машин в такси на 80 тысячах меняли стойки стабилизатора по гарантии, хотя деталь стоит на рынке около полутора тысяч рублей.
Коробка на больших пробегах
Здесь ситуация двоякая. С одной стороны, ни одной замены робота или сцеплений за три года наблюдений. С другой — есть возврат жалоб на 43 тысячах и скептические голоса опытных владельцев роботов.
А вы на роботе свыше 100к км катали? А я на одной коробке только 210к прошёл. Плюс все рабочие роботы свыше 120к не ходили.
Это мнение, а не факт про эту машину — но оно задаёт правильный горизонт ожиданий: настоящая проверка робота начнётся после 100 тысяч, и туда пока не доехал почти никто.
Что реально можно сделать сейчас:
- Поменять масло в коробке, не дожидаясь крайних сроков. Владелец с пробегом 52 тысячи ориентировался на 80 тысяч при спокойной езде и 56 при агрессивной, спецификация — BOT 351 C4.
- Проверить уровень. Заводской недолив подтверждён отчётами, и на большом пробеге это уже не мелочь.
- Не ездить в режимах, которые коробку греют: удержание на сцеплении вместо тормоза, старт в гору с грузом. Подробности — в статье о роботе.
Масло: что видно при самостоятельной замене
Отчёт, который стоит рядом с разговорами об интервалах. Владелец купил машину с пробегом 8 400 км, у которой на 5 000 дилер менял масло на Лукойл, и слил его сам.
Машину купил на пробеге 8400, на 5000 было ТО у дилера, о чём есть запись в книжке, в двигатель было залито масло Лукойл. Сегодня менял масло сам — слил жуткую чёрную жижу, даже на масло не похоже. У кого-то это масло выдерживало 10 000 пробега? Рисковать больше не стал, залил другое.
Похожее наблюдение есть и у владельца, менявшего масло на 15 725 км: «слилось чёрное, аки мазута». Это довод в пользу сокращения интервала до 7–8 тысяч при городской езде — тем более что руководство прямо перечисляет тяжёлые условия, при которых замену делают каждые 5 000 км. Разбор — в статье о масле.
Чёрное масло на пробеге 3–5 тысяч само по себе не приговор: на моторе с прямым впрыском и турбиной оно темнеет быстро, потому что моющие присадки работают, а сажа из камеры попадает в картер. Тревожный признак другой — запах бензина и снижение вязкости на ощупь: это означает разжижение топливом при коротких поездках. Если он есть, интервал сокращают обязательно, независимо от того, что написано в регламенте.
Что известно про 130 тысяч
Единственная машина с таким пробегом в отчётах — версия FL 2024 года, и вопрос владельца звучит почти безмятежно.
У меня Jetour X70 FL 2024. На холостых ощущается небольшая вибрация как будто от двигателя — это с самого момента покупки, пробег 130 000 км. Это у всех так, или ехать к дилеру?
Сто тридцать тысяч за два года — это интенсивная эксплуатация, и то, что единственный вопрос владельца касается вибрации, которая была изначально, говорит о машине больше, чем десять восторженных отзывов на трёх тысячах пробега.
Оговорка обязательна: это одна машина и другая версия. Делать из неё вывод о всей модели нельзя — но как ориентир она полезнее всего остального.
Что делать владельцу на подходе к 60 тысячам
- Осмотр подвески на подъёмнике до 60 000 км — с записью результата в наряд, даже если всё в порядке.
- Замена масла в коробке — по регламенту на 40 000, и откладывать её дальше не стоит.
- Проверка цепи ГРМ, если машина 2024 года с мотором 1.6: по ней была сервисная кампания, список кампаний.
- Свечи и катушки — по регламенту меняются на ТО-3 или ТО-4; при первых пропусках зажигания не откладывать.
- Тормозные колодки: на 20 тысячах износ был 20–30 %, значит к 60–70 тысячам подходит замена, о тормозах.
- Антикор. Самое время, если не делали раньше, разбор.
Коротко о главном
На больших пробегах у этой машины нет ни одной дорогой поломки: к 40–63 тысячам вылезают подвеска (сайлентблок, наконечники, задний линк), электрика после снятия клеммы и цветущие рейлинги. Самый серьёзный незакрытый случай — пропуски зажигания в третьем цилиндре на 63 тысячах, где свечи и катушки не помогли и дело дошло до промывки форсунок.
Главное, что надо сделать вовремя: полный осмотр подвески до 60 000 км, потому что именно на этом пробеге гарантия по ней заканчивается — а владелец с одометром 60 047 остался с сайлентблоком и двумя наконечниками за свой счёт. И помните, что настоящая проверка робота начнётся после ста тысяч, куда пока доехали единицы.
