Тюнинг Аутлендер XL: что ставят владельцы — проставки и пружины, подножки, мухобойка, звук, тормоза, прошивка
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Тюнинг Аутлендера XL — это в первую очередь доработки возрастной машины: поднять просевшую корму, защитить капот, освежить салон, сделать звук и тормоза лучше заводских. Ниже — что владельцы XL 2007–2012 годов реально поставили и как это себя показало.
Самое частое — проставки подвески от 10 до 40 мм и усиленные задние пружины, потому что корма XL с возрастом проседает. Дальше идут подножки и трубы на пороги, мухобойка и ветровики, замена динамиков, перетяжка руля и, на моторе 3.0, тормоза большего размера и прошивка. Внешний обвес на XL ставят редко.
Проставки и пружины: самая частая доработка
Задние пружины XL к 10–15 годам проседают, и владельцы выбирают между проставками и новыми пружинами. Проставки дешевле: полиуретановые ставят на 10–40 мм, и оценки у тех, кто ездит с ними, очень разные. Владелец XL поставил на старые пружины проставку 2 см и вернул корме «эталонные» 76 см до арки — со временем проставки не промялись. Владелец XL 3.0 2007 года шестой год ездит на пружинах ШП28 с проставками 10 мм спереди и сзади, развал в допуске. Владелец, который постоянно ездит гружёным, поставил 25 мм и пишет, что развал уже на пределе.
Отрицательные отзывы касаются подвески и комфорта. Владелец XL 2010 года поставил 40 мм, «убил» задние ушастые сайлентблоки и амортизаторы, а в итоге поставил усиленные пружины. Другой два года ездил с проставками 4 см под задними пружинами, и сайлентблоки порвались с обеих сторон.
Я уже два года катаю со вкинутыми под задние пружины 4 см проставками. Спереди заводские пластиковые стоят. После того как вкинул, расстояние между колесом и аркой что спереди, что сзади стало одинаковым. Но в этом году появились звуки в подвеске, полез на яме посмотреть, в итоге с обеих сторон ушастые сайленты порваны, и частично это из-за проставок: в состоянии «авто на колёсах» сайлентблок уже сворачивает.
Есть и жалоба на поведение машины. Владелец XL с механикой вернул проставками высоту просевших пружин, но машина стала валкой, а полиуретан вместо мягких штатных колец над пружиной перестал гасить вибрации.
Родные просевшие пружины были какие-то слишком мягкие, и пока зад был опущен, машиной ещё хоть как-то можно было управлять. Как поставил проставки — центр тяжести поднялся, а мягкость осталась, машина стала слишком валкой, в повороты страшно стало входить с такими кренами. Полиуретановые проставки очень жёсткие и не гасят вибрацию от колёс, стало некомфортно, как на перекачанных колёсах. При больших ходах подвески проставки скрипели.
В итоге он, как и многие, перешёл на пружины ШП28. С пружинами тоже есть сюрпризы: владелец XL, поставивший передние пружины от тройки, получил передок выше на 3 см и валкость, а через месяц пружины подсели на 2 см, и в повороты пришлось входить медленнее. Номера пружин и амортизаторов — в статье о стойках Аутлендера XL.
Подножки, трубы и пороги
Подножки и трубы на пороги на XL ставят чаще, чем на тройку. Владелец XL пишет, что подножки стоят у него пять лет, он на них всегда наступает, и всё в порядке. Другой владелец XL 2007 года с 2.4 рассказывает, что пороги пару раз спасли его от высокого бордюра, а на шиномонтаже мастера ворчат из-за порогов; на учёт машину он ставил без проблем. Не везде так: владелец XL из Тюмени перед постановкой на учёт сам снимал трубы и фаркоп, уложившись в 30 минут.
Мухобойка, ветровики и накладки
Владелец XL 2007 года считал мухобойку бесполезной, пока не купил машину с ней.
До этого считал, что мухобойка бесполезная штука. Пока не купил Аут 2007 года с ней и удивился тому, что капот был без сколов. А на Лансере 2006 года, на котором её не было, капот даже перекрашивал из-за многочисленных сколов. Решил не снимать, хоть она мне и не нравится.
Ветровики на двери владельцы XL ставят и ради тишины: у владельца 2.4 гул без них был, а с ними на 150 км/ч его нет. С накладками на лобовое стекло, которые отводят воду, сложнее: у XL 2012 года по бокам лобового свои водостоки, и популярные накладки к нему не подходят, а штатные, по словам владельца, с водой не справляются.
Звук и салон
Акустику на XL меняют часто. Владелец XL 2010 года собрал систему из компонентов разных фирм — твитеры, среднечастотные и мидбасы, отдельные кроссоверы, коаксиальные динамики сзади — и пишет, что разница радует. Другой поставил динамики через проставки 25 мм, и всё влезло вместе с шумоизоляцией дверей. О штатной магнитоле и Rockford — в статье о магнитоле Аутлендера XL.
Салон XL к 300 тыс. км выдаёт возраст прежде всего рулём. Владелец, у которого кожа на руле и кнопки износились за 340 тыс. км, в 2025 году перетянул руль экокожей за 5000 руб., а кнопки взял в интернете за 1200 руб. ещё тремя годами раньше — встали как родные. Другой перешил руль с алькантарой. Двери владельцы обклеивают самоклеющейся алькантарой — по словам владельца, рулона за 500 руб. в 2022 году хватило на все четыре двери. Подробнее о возрасте салона — в статье о салоне Аутлендера XL.
Тормоза, свет и прошивка
На XL 3.0 штатные тормоза владельцы называют слабыми для такой машины, и это одна из немногих технических доработок. Владелец XL V6 поставил четырёхпоршневые суппорта Brembo от Lancer Evolution X по кругу и пишет, что теперь полностью доволен. Другой владелец 3.0 подбирал суппорта, адаптеры и диски большего размера сам.
Со светом проще: владелец XL 2008 года поставил светодиодные лампы вместо галогенных и в ближний, и в дальний — без проставок. О фарах XL и ксеноне — в статье о фарах Аутлендера XL.
Прошивку на XL делают по разным причинам. Владелец XL 2011 года с 2.4 перепрошил блок только ради согласования коробки и мотора: раньше «газ в пол — двигатель ревёт, а разгона нет». Владелец XL 2.0 2011 года удалил катализатор, поставил пламегаситель и прошивку Евро-2 и оценивает прибавку в 5 % «и то на ожиданиях», расход не уменьшился, а в салон потянуло выхлопом — он советует сразу менять все прокладки. На 3.0 ставят прямоток без катализаторов; владелец такой машины пишет, что масло мотор не ест, но другие возражают, что с прямотоком на дальней дороге «голова лопнет». Подробнее — в статье о прошивке Аутлендера.
Зимний тюнинг: утепление решётки
В холодных регионах XL утепляют спереди. Владелец машины с механикой закрывает решётку ковровым покрытием на стяжках — решётка снимается на трёх клипсах — и пишет, что в −50 °C можно спокойно ехать под сотню, в ногах не дует и сцепление не мёрзнет. Другой владелец после установки утеплителя решётки увидел, что упал расход и вариатор перестал быть холодным в морозы ниже −20 °C, — но признаёт, что в его краях такие морозы бывают редко и утеплитель с термостатом оказались лишними тратами.
Перед проставками на XL посмотрите на задние ушастые сайлентблоки: если они уже потрескались, проставка их добьёт. После установки проставок ослабьте и затяните заново все болты рычагов на машине, стоящей на колёсах, и сделайте развал. Если корма просела на 3–4 см, честнее поменять пружины, а проставку оставить на 10–20 мм под нужный клиренс.
Доработанные XL владельцев
Что окупилось, а что нет: короткая развилка
- Окупилось по отзывам: пружины ШП28 с небольшой проставкой, мухобойка или плёнка на капот, ветровики, перетяжка руля, тормоза побольше на 3.0.
- Спорно: проставки 30–40 мм без замены пружин, прямоток, Евро-2 на 2.0.
- Мешает: подножки и трубы при постановке на учёт в части регионов, валкость после лифта на мягких пружинах.
На тройке тюнинг другой — подножки вместо накладок порогов, свет и мухобойка на капоте 3.0: у тройки — здесь.
