Ошибки Ниссан Кашкай J10 и J11: коды P0420, P0300, P0011, P0090, P17F0–P17F2 вариатора и лампы на приборке

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Чаще всего «чек» у Кашкая загорается из-за P0420 — низкой эффективности катализатора, причём на J10 это нередко прогоревшая прокладка выхлопа, а не сам катализатор. Следом идут пропуски зажигания P0300–P0304 (свечи и катушки), P0011 по фазам на двухлитровом J11, P0090 по регулятору давления топлива на турбомоторе 1.2 и вариаторные коды семейства P17xx. Читают ошибки дешёвым адаптером ELM327 с приложениями CVTz50 и CarScanner; коды вариатора видны только в блоке коробки, которого обычный сканер мотора не опрашивает.

Чем читать ошибки

Владельцы J10 и J11 обходятся адаптером ELM327 и телефоном. CarScanner читает блоки мотора и кузова, CVTz50 — блок вариатора: давление, температуру жидкости, счётчик её старения и вариаторные коды. Для J11 в CarScanner есть ещё и настройки ряда блоков. Два нюанса, о которых пишут владельцы:

Предупреждение о настройках шасси на машине 2014 года с мотором 2.0 — обычная диагностика его не видит.

• Часть кодов не стирается. Вариаторная P17F1 у владельца J11 2.0 висела в блоке коробки три года и 60 тыс. км: она записывается как неудаляемая. Такой код без симптомов — не приговор.
• Код остаётся в памяти, даже если лампа погасла. Если сервис говорит «приезжайте, когда будет гореть», ищите диагноста, который прочитает архив.

Недорогой адаптер ELM327 владельцы используют с телефоном, чтобы читать ошибки мотора и данные вариатора.

Коды, которые встречаются чаще всего

Полная диагностика по блокам: в памяти мотора сохранена P1197, в ABS — C1199, остальные системы в норме.

Расшифровки кодов вариатора даны так, как их передают владельцы; точный смысл кода для своего блока проверяйте по сервисной документации. Про сами поломки коробки — в статьях о вариаторе и о рывках и пинках.

P0420 появляется после каждой заправки, смена АЗС не помогла; до этого была ошибка по датчику кислорода.

P0420 и пропуски зажигания

P0420 — самый частый повод обращения. Владельцы сбрасывают её по многу раз: у владельца J11 2019 года с 2.0 ошибка вернулась около десяти раз за 20 тыс. км, пока эндоскоп не показал начало разрушения катализатора. На J10 первым делом ищут подсос воздуха через стык выхлопа перед вторым датчиком. Подробно — в статье о выхлопной системе.

На J11 2018 года с 2.0 ошибка P0302 появилась через 8 тысяч км после замены свечей.

Пропуски зажигания на MR20DD обычно лечатся свечами и катушками, но не всегда. Владелец J11 2016 года с 2.0 на 128 тыс. км получил P0303, и сервис предложил чистку клапанов от масляных отложений за 75 тыс. рублей или замену головки от 200 тыс. Другие владельцы назвали цену завышенной: один чистил впуск и мыл форсунки со снятием за 18 тыс. рублей (2026). У мотора с непосредственным впрыском нагар на впускных клапанах — реальная проблема, но начинать стоит со свечей, катушек и форсунок.

Ошибки по подогреву датчиков кислорода P0135 и P0141 выскочили из-за перегоревшего предохранителя F16 под капотом.

P0011 на 2.0 и P0090 на 1.2

P0011 владельцы J11 с MR20DD ловят чаще всего на скорости:

На Кашкае 2017 года с 2.0 и полным приводом в мороз при старте загорается всё табло, а сканер показывает потерю связи с блоками мотора и коробки.

Периодически вылезает ошибка P0011, в основном когда едешь по трассе больше 120 км/ч. Загорается чек, и движок переводится в аварийный режим. Ошибку скидываю и еду дальше. За 4 месяца уже раз 5–6 вылезала.

Первым делом проверяют уровень и свежесть масла: фазорегулятор работает от давления масла, и у владельцев, долго не менявших масло, P0011 приходила вместе с цоканием на холодную. Если масло в порядке, смотрят клапан фазорегулятора и цепь. Подробно — в статьях о фазорегуляторе и о цепи ГРМ.

P0090 на турбомоторе 1.2 владельцы связывают с растяжением цепи, и мнения здесь расходятся. Один владелец поехал в сервис менять цепь и «не пожалел: натяжитель почти полностью вылез». Другому, у которого P0090 загоралась в морозы и сама гасла, дилер сказал, что мотор работает нормально, без посторонних шумов, и посоветовал промыть топливную систему. Правило такое: если есть звон цепи на холодную или ошибки по фазам вместе с P0090 — цепь; если мотор тихий и ошибка плавающая — сначала топливо и разъём регулятора.

Вариатор: P17F0–P17F2, P1777 и «сбоящий» селектор

Коды семейства P17F часто пугают сильнее, чем стоят. Владелец двухлитрового J11 с вариатором описывает свою историю так:

На трассе загорелись C1203 и C1107, и перестал показываться датчик давления переднего правого колеса.

С ошибкой P17F1 езжу уже 3 года, или 60 тыс. Вылезла на 90 тыс., предположительно после жёсткого наезда на лежачий полицейский. Расшифровка — вибрация коробки. Купил на разборке другой блок управления коробкой из той же партии, ставил временно, покатался — не появлялась. Вернул родной. В родном блоке не убирается, ибо нестираемая.

Если же вместе с P17F0 появились рывки, машина глохнет при нажатии газа в горку или вибрирует на ходу, это уже симптомы, и откладывать диагностику вариатора нельзя. У J10 характерна P1777: владелец J10 2013 года с 2.0 и полным приводом описал, как вариатор «перестал переключать скорости, будто всё время на первой», а ошибка не сбрасывалась. На Кашкае 2010 года с 2.0 вместе с P1778 и P0725 скорость упала до 20 км/ч при оборотах за 4000.

P0705 и мигающее положение селектора на приборке нередко электрика: владелец нашёл почти отломанную массу на коробку. У J11 с дизелем 1.6 плавающие P17F2 и P188E роняли систему «стоп-старт» в ошибку, а на разгоне и расходе это никак не сказывалось.

Лампы на приборке, которые горят вместе

• «Чек» и «скользкая дорога» вместе. При ошибке мотора система стабилизации часто отключается и зажигает свою лампу. Так было у владельца J11 1.2 с умершим датчиком коленвала и у владельца J11 2.0 2016 года, у которого машина при этом «тупила». Ищите причину в моторе, а не в тормозах.
• Значок аккумулятора — генератор не заряжает или слетел приводной ремень; на вариаторе это часто сопровождается аварийным режимом. См. статью о генераторе.
• Перегрев вариатора — надпись о перегреве трансмиссии; руководство J11 описывает ограничение мощности и скорости при высокой температуре жидкости, а при аварийном режиме советует выключить зажигание на 10 секунд.
• Перегрев 4WD — у J11 при долгом буксовании загорается предупреждение, и привод уходит в 2WD до остывания.

Через 15–20 минут работы мотора отключаются контроль полосы и экстренное торможение, на приборке «Сбой в системе».

Мнение диагноста

Прочитайте все блоки, а не только мотор: у Кашкая одна причина — просадка напряжения, плохая масса, умерший датчик — часто зажигает ошибки сразу в моторе, коробке и ABS. Сначала устраните электрические коды и коды датчиков, сотрите всё и проедьте цикл прогрева. Ошибки, которые вернулись после этого, и есть настоящие. Для вариатора сохраните скриншот данных CVTz50 в момент проблемы — давление и температура жидкости говорят диагносту больше, чем один код.

Можно ли ехать с этой ошибкой

• Можно доехать спокойно: P0420 без потери тяги, одиночная нестираемая P17F1 без симптомов, коды TPMS и парктроников.
• Ехать осторожно и скорее в сервис: P0090 и P0011 без аварийного режима, плавающие пропуски зажигания — пропуски сжигают катализатор.
• Не ехать: мигающий «чек» с троением, P1777 с «застрявшей» передачей, лампа аккумулятора на вариаторе, перегрев двигателя. Машину с вариатором при этом нельзя буксировать на колёсах — только эвакуатор.

Ошибка возвращается на скорости выше 40 км/ч, удалить её не смогли ни два СТО, ни дилер.