Фазорегулятор Кашкай J11: ошибки P0011 и P0014, клапан фазорегулятора и что менять
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. У Кашкая J11 с двухлитровым MR20DD два механизма изменения фаз газораспределения — на впускном и на выпускном распредвалу, у каждого свой электромагнитный клапан. Ошибка P0011 относится к фазам впуска, P0014 — к фазам выпуска. Симптомы — троение, рывки, плавающие обороты выше 2000 об/мин, аварийный режим с ограничением оборотов. По отчётам владельцев в большинстве случаев виноват не сам фазорегулятор (муфта на распредвале), а клапан, который управляет подачей масла к нему: после замены клапана ошибка уходит. В 2024 году клапан-аналог обошёлся владельцу в 6300 ₽ и ещё 6000 ₽ стоила работа, в которую вошла и замена свечей. Короткий шелест в первые секунды после холодного пуска у MR20DD владельцы считают нормой. Главный враг фазорегуляторов — грязное и старое масло.
Где на Кашкае фазорегуляторы
| Мотор | Изменение фаз | Откуда данные |
|---|---|---|
| MR20DD 2.0 (J11) | два механизма VTC: впускной и выпускной вал, два датчика положения распредвала | учебник Nissan по новому Qashqai 2014 года |
| HRA2DDT 1.2 DIG-T (J11) | изменение фаз на впускном и выпускном валу | тот же учебник |
| MR20DE 2.0 (J10) | в книге по ремонту не описано; владельцы меняют клапан фазовращателя | отчёты владельцев |
| HR16DE 1.6 (J10) | данных нет | — |
По учебнику Nissan система фаз MR20DD работает по нагрузке и оборотам. На частичной нагрузке выпускные клапаны закрываются позже, чтобы часть газов оставалась в цилиндре — это внутренняя рециркуляция для экономии топлива. На полной нагрузке фазы сдвигаются ради наполнения цилиндров и крутящего момента, на холостом ходу управление отключено. Поэтому неисправность клапана может никак не проявляться на холостых и вылезать под нагрузкой. Устройство мотора подробно — в карточке MR20DD и в статье про моторы 2.0.
P0011 и P0014: как это выглядит
Сервисный мануал по системе управления MR20DD расшифровывает P0011 как неисправность управления фазами впускных клапанов, P0014 — выпускных. Владельцы описывают такие симптомы:
- мотор троит и дёргается, ошибка возвращается после сброса (P0014, Кашкай 2014 года с 2.0 и полным приводом);
- ошибка появляется на трассе после долгой езды быстрее 120 км/ч, мотор уходит в аварийный режим (P0011, J11 2016 года с 2.0);
- обороты выше 2000 начинают резко плавать на ходу, пуск нормальный;
- подёргивания на сбросе газа на 20–30 км/ч и вялый разгон до 3000 об/мин (J10 2008 года с 2.0);
- дрожание и цокот после четырёх дней простоя, когда масло не меняли больше 10 тыс. км; после прогрева проходит (P0011, 2.0).
Периодически вылезает ошибка P0011, в основном когда едешь по трассе больше 120 км/ч. Загорается чек, и движок переводится в аварийный режим. Ошибку скидываю и еду дальше. За 4 месяца уже раз 5–6 вылезала. В сервисах говорят: приезжайте с ошибкой, и тогда будем смотреть. А мне как доехать до сервиса в аварийном режиме, если я в 200 км от города?
Ошибка по фазам не всегда означает неисправный фазорегулятор. Её дают и растянутая цепь, и неверно выставленные метки после ремонта, и низкий уровень масла. Как отличить цепь, разобрано в статье про цепь ГРМ, общий список ошибок мотора — в статье про ошибки.
Клапан или муфта: что меняют на деле
Фазорегулятор состоит из муфты на конце распредвала и электромагнитного клапана, который по команде блока управления подаёт в неё масло. Клапан снимается без разборки мотора: одному владельцу клапаны сняли, промыли и поставили обратно за один визит. Муфта сидит на распредвале, и её замена — работа совсем другого масштаба и цены. Почти во всех отчётах владельцев проблему закрыла замена клапана.
В итоге после замены одного электромагнитного клапана на впуск проблема вроде бы ушла. Снятый клапан проверили на работоспособность — периодически подклинивает. А ещё плюс переустановили заводские настройки. По затратам: 6300 руб. аналог электромагнитного клапана плюс работа 6000 руб. Но в работу также вошла замена свечей, было пора им на отдых.
До этого клапаны у него сняли, промыли и проверили — сетки на них были целые, клапаны срабатывали от тока, но ошибка вернулась. Промывка помогает не всегда: клапан может подклинивать только в работе. Другой владелец J10 2.0 с плавающими оборотами и рывками тоже поменял клапан фазовращателя, после чего обороты перестали плавать и дёрганье прекратилось. Владелец J11, дважды уходивший в аварийный режим, пишет, что оба раза виноваты были клапаны фаз.
С неоригинальными клапанами бывают сюрпризы. Владелец MR20DD заметил, что стоявший у него неоригинальный клапан короче штатного и «делает мозг». На 1.2 турбо встречается и другая беда — течь масла по впускному клапану фаз; владелец 1.2 с пробегом 119 тыс. км называл номер своего клапана 23796-00Q0C.
Шелест после пуска и стук: норма или нет
На MR20DD в первые секунды после холодного пуска бывает слышен короткий шелест. Владелец выкладывал запись пяти секунд после холодного старта, и ему ответили:
Обычная работа нашего двигателя, фазовращатели шелестят.
Если же стук держится дольше, повторяется на прогретом моторе или мотор плохо заводится, мастер советует начинать с фаз: сначала проверить фазорегулятор, а если с ним всё в порядке — цепь, особенно при пробеге за 300 тыс. км или если в мотор уже лазили и могли неверно выставить метки.
Муфты фаз и клапаны живут на масле. Тонкие каналы и сетки забиваются отложениями, если масло меняют раз в 15 тыс. км. Владельцы советуют не промывки, а более короткий интервал замены масла: для фазорегуляторов и цепи это даёт больший эффект. Какое масло и сколько лить — в статье про масло в двигатель.
С P0011 или P0014 не начинайте с запчастей. Первым делом — уровень и состояние масла: при низком уровне или шламе фазы не отрабатывают, и никакой клапан не поможет. Дальше смотрите в живых данных сканера заданный и фактический угол фаз: если фактический не догоняет заданный, проблема в клапане, масле или муфте; если скачет вместе с оборотами — проверяйте датчики положения распредвала и коленвала. Снимите клапан, осмотрите сетку и уплотнения, проверьте сопротивление обмотки и срабатывание от 12 В. Если клапан подклинивает или ошибка возвращается после промывки — меняйте клапан, лучше оригинальный или проверенный аналог той же длины. Муфту трогайте последней, когда клапан и масло исключены, а стук идёт именно от неё.
Если горит P0011 или P0014: порядок действий
- Проверьте уровень масла по щупу и вспомните, когда его меняли. Если больше 10 тыс. км назад — сначала замена.
- Запишите, при каких условиях появляется ошибка: холодный мотор, трасса, после простоя.
- Сбросьте ошибку и посмотрите, вернётся ли она. Разовая ошибка после долгого простоя и старого масла может не повториться.
- Если возвращается — диагностика с живыми данными, снятие и проверка клапана нужного вала (P0011 — впуск, P0014 — выпуск).
- Замена клапана. Муфта и цепь — только если клапан и масло исключены.
