УАЗ Патриот для путешествий: что ломается в дальней дороге, какой ЗИП возить и расход в поездке

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. УАЗ Патриот часто берут для дальних поездок по России: большой багажник, рама и запчасти в любом райцентре. Расход в поездке по отчётам владельцев — 12–13,3 л на 100 км по трассе на 100–110 км/ч (5300 км от Уфы до Абхазии и обратно — 700 л). В дороге у Патриотов чаще всего отказывают ремень навесного и его ролики, крестовина кардана, подшипники ступиц; у владельца новой машины 2023 года в дальних поездках отказали коробка и цепь ГРМ. Поэтому опытные владельцы готовят машину перед выездом и возят ЗИП: ремень, ролики, ступичный подшипник, катушку, крестовину, колодки и масла.

Расход в дальней поездке

Колонна подготовленных машин на плато Укок на Алтае: багажники, люстры, канистры и флаги на крыше.

Руководство даёт контрольный расход 11,5 л/100 км при 90 км/ч, но прямо оговаривает, что это не эксплуатационная норма. В реальной поездке всё решают скорость и загрузка: после 110 км/ч расход быстро растёт, а багажник на крыше, прицеп и большие колёса добавляют литры. С прицепом цифры — в статье про фаркоп, общий разбор — в статье про расход.

Высокогорье Алтая у Акташского ретранслятора: каменистая площадка и снежные хребты на горизонте.

Запас хода на новых машинах с баком 68 л — около 600 км: бортовой компьютер на полном баке у владельца Патриота 2024 года показывал 626 км. У машин примерно до 2016 года два бака по 36 л с перекачкой; за перекачкой в дальней дороге следят — у одного владельца она отказала прямо на трассе. В экспедицию без заправок везут канистры: компания, уходившая в 2025 году за Ивдель на Северном Урале, взяла кроме штатных баков 220 л в канистрах.

Что ломалось в дороге

Истории владельцев сильно зависят от конкретной машины и её года: одни годами ездят далеко с мелкими поломками, другие ломаются в первой же поездке.

Зимняя поездка по горам: накануне в Алтайском крае дороги перекрывали из-за снегопада.

В 2018-м за 1 км до дома потёк радиатор печки, заменили по гарантии. В 2019-м заклинила крестовина переднего кардана, снял на обочине, заменили по гарантии. В 2020-м развалился подшипник ролика ремня в передней крышке ГБЦ — сам приехал в сервис в Гродно. В 2022-м забил в полях радиаторы иван-чаем и уехал в Грузию, там в горах при +32 перегрел мотор, но вернулся своим ходом. Этой зимой, возвращаясь из Пскова, потёк бензин через соединение заливной горловины с баком — это был единственный раз, когда с трассы уехал эвакуатором.

Маршрут Мурманск — Кронштадт — Умба — Мурманск с заездом ещё и в Пермский край.

Брал у дилера машину новую в 23 году. Сразу поехал с семьёй в Дагестан, Абхазию. На обратном пути отвалилась 5-я передача. Домой доехали 3000 км на 4-й передаче на 80 км/ч. По гарантии чинили коробку 45 дней. В 25 году возвращался с отпуска и, не доезжая до дома 200 км, порвалась цепь ГРМ.

Отдельная история — катализатор: у владельца Патриота 2023 года он оплавился через две недели после круга Вологда — Карелия — Питер. Когда Патриот ломается далеко от дома, выручает простота: его разбирают в любом деревенском сервисе, а другие владельцы останавливаются помочь. Подробнее об отказах — в статьях про ремень и ролики, про КПП BAIC и про ГРМ.

Какой ЗИП возят владельцы

Я с собой вожу полуось, колодки передние и задние, ремень, ролики, ступичный, запасные катушки, датчик масла, датчик скорости на раздатку, топливный шланг на рампу, прокладки на заглушки мостов, изоленту, набор инструментов, ВД-40, силиконовую смазку, ремкомплект для шин, грибки, запасные соски, хомуты. Когда на дальняк — ещё масел каждого вида, ещё набор инструментов, гайковёрт, шуруповёрт. За 5,5 лет один раз понадобились колодки, один раз пришлось чинить шланг ГУР (и долить жижи), один раз запаску поменять.

Путешествие на Северный Урал: подъёмы и спуски по камням с боксом на крыше.

Сам владелец признаёт, что оба случая — колодки и шланг ГУР — были видны до выезда. Сводный список по отчётам нескольких владельцев:

Так выглядит багажник перед поездкой в Крым: палатки, коврики и сумки до потолка.

• Навесное: ремень, натяжной и обводной ролики, иногда термостат и помпа (б/у из запаса), ключ на 32 для муфты вентилятора.
• Зажигание и датчики: 1–2 катушки, свечи, датчик скорости раздатки, датчик давления масла.
• Ходовая: ступичный подшипник, крестовина, колодки, колёсные гайки, для дальних экспедиций — полуось.
• Жидкости: по литру моторного и трансмиссионного масла, антифриз, тормозная жидкость, жидкость ГУР.
• Мелочи: предохранители, лампы, хомуты, изолента, холодная сварка, ремкомплект шин, компрессор, огнетушитель.

Владельцы, которые ездят только между крупными городами, возят минимум: лампы, свечи, предохранители — остальное покупается по пути. Но без инструмента ЗИП бесполезен: ремень без нужной головки и опыта не поменять, поэтому замену ремня и роликов стоит один раз сделать дома.

Подготовка перед дальней поездкой

1. ТО по графику или раньше: поездка по плохим дорогам и с прицепом — это тяжёлые условия, в них сервисная книжка требует ТО каждые 7 500 км.
2. Проверить ремень навесного, ролики и помпу на люфт; потрескавшийся ремень поменять, старый — в ЗИП.
3. Проверить люфты крестовин, ступиц, рулевых наконечников и затяжку колёсных гаек (100–120 Н·м по руководству 2024 года).
4. Продуть радиаторы — между ними набивается трава и пух, это прямой путь к перегреву в горах.
5. Генератор и стартер — на проверку на стенде, особенно если в машине лебёдка и много потребителей.
6. Масла в мостах, раздатке и КПП — свежие, особенно перед бродами.
7. Багажник на крыше — не больше 50 кг вместе с грузом по руководству; тяжёлое — в салон и прицеп.

Заднее правое колесо разорвало на свежем асфальте Печенгской дороги: давление 2,2, скорость 110, жара +31.

Перед поездкой на испытательный стенд и ТО отправляю генератор и стартер, плюс осмотр и правка схождения и балансировка колёс, плюс осмотр и замена элементов подвески. С собой беру ролики и ремень навесного, комплект ступичного подшипника, одну цапфу, один тормозной диск, тормозные колодки перед и зад, колёсные гайки, ремкомплект для ремонта шин, комплект свечей зажигания, 2 катушки зажигания, мультиметр и контрольку.

Мнение механика парка

Дальняя поездка на Патриоте — это не проверка надёжности, а проверка подготовки. Всё, что ломается в пути, обычно видно дома: трещины на ремне, шумящий ролик, потные шланги, люфт крестовины. Составьте свой ЗИП по истории своей машины, а не по чужому списку, и держите запасной ключ отдельно от машины. Если машина новая и на гарантии, возьмите контакты дилеров по маршруту: гарантийный ремонт в дороге быстрее, чем эвакуатор домой.

Как это выглядит у владельцев

Патриоты в поездках и экспедициях: Приэльбрусье, Абхазия, Северный Урал, Кольский полуостров, багажники на крыше, ремонт на обочине:

Через Казахстан в Киргизию: машина поднялась на высоту около четырёх тысяч метров.

Путешествие или экспедиция: что выбрать для своей поездки

• По асфальту к морю или в Карелию. Стоковый Патриот после ТО, ремень и ролики в ЗИПе, компрессор, трос. Скорость 100–110 км/ч — золотая середина по расходу и усталости.
• С грунтовками и бродами. Плюс A/T-шины, выведенные сапуны, лебёдка или вторая машина в колонне — подробнее в статьях про брод и про бездорожье.
• Экспедиция без заправок и связи. Канистры, расширенный ЗИП с полуосью и ступицей, экспедиционный багажник, рация, колонна минимум из двух машин. Как готовят такую машину — в статье про тюнинг.

На ста километрах в час 1200 км дальняка пролетают незаметно.