Лада Ларгус 16 клапанов Рено — ресурс, слабые места и обслуживание мотора 1.6
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. Шестнадцатиклапанный Ларгус с мотором Рено — это K4M 1.6: 105 л.с. на машинах 2012–2016 годов и 102 л.с. на машинах 2015–2021 годов. Клапаны у него на гидрокомпенсаторах, регулировать зазоры не нужно. Слабые места по отчётам владельцев — ремень ГРМ (при обрыве клапаны гнутся, это прямо написано в руководстве) и износ постелей распредвалов на больших пробегах, особенно при городской езде.
Ресурс владельцы называют очень разный — от «на 250 тысячах застучал распредвал» до 693 тыс. км без ремонта. Разница почти всегда объясняется ремнём и маслом. Ниже — что говорят документы, где они расходятся и что пишут владельцы.
Что за мотор: цифры из руководства
Руководство по эксплуатации Ларгуса 2012 года и руководства по ремонту «За рулём» и «Третий Рим» описывают K4M одинаково:
| Параметр | K4M, Ларгус 2012 |
|---|---|
| Объём, цилиндры | 1598 см³, 4 в ряд, 16 клапанов |
| Мощность | 77 кВт (105 л.с.) при 5750 об/мин |
| Момент | 148 Н·м при 3750 об/мин |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Привод ГРМ | зубчатый ремень, два распредвала; ремень 131 зуб, ширина 25,4 мм |
| Клапаны | гидроопоры рычагов (гидрокомпенсаторы), регулировки нет |
| Масло с фильтром | 4,8 л |
| Бензин | не ниже АИ-95 |
| Коробка | JR5 (на 5 и 7 мест и фургоне) |
Версии на 102 л.с. в документах 2012 года нет — она есть только в данных Drom (с ноября 2015 года). Владельцы объясняют разницу тем, что у 105-сильной версии есть фазорегулятор, а у 102-сильной нет. Подтвердить это по документам не получилось: в каталоге деталей 2012 года фазорегулятора для K4M нет, а руководство «Третий Рим» упоминает только датчик положения распредвала. Чем K4M отличается от остальных моторов Ларгуса, разобрано в сравнении 8 или 16 клапанов; карточка мотора — K4M.
Ремень ГРМ: два интервала и реальные обрывы
Это главная тема K4M, и документы в ней расходятся вдвое. Руководство «За рулём» велит менять ремень каждые 120 тыс. км или 6 лет, что наступит раньше. Руководство «Третий Рим» — каждые 60 тыс. км. Заводской сервисной книжки среди источников нет. При замене на K4M меняют натяжной и опорный ролики; в каталоге есть комплект «ремень + ролик» 130C17529R, сам ремень — 8201069699, помпа — 210105296R.
Владельцы держатся ближе к меньшей цифре, и вот почему. Обрывы случаются не только у тех, кто тянет до 120 тысяч, но и на свежих комплектах:
В июне 2022 года приобрёл оригинальный комплект ГРМ — ремень плюс ролики, в июне 2023 года оборвало ремень ГРМ, пробег 9000–10 000 км. Отдал дилеру в ремонт, там сказали, что в ремне брак и что им поставляли такие комплекты с браком. Ремонт у дилера с оригинальными запчастями и расходниками обошёлся в 150 000 рублей.
Похожие истории: комплект INA отходил 50 тыс. км и порвался; у другого владельца после замены ремень обрывало дважды — через 1600 и через 2000 км. Ещё один пишет, что на K4M к обрыву ГРМ может привести и обрыв ремня навесного оборудования: корд попадает под кожух, и ремень ГРМ перескакивает на несколько зубьев.
Цены на комплект в 2026 году владельцы называют такие: оригинальный ремень в официальном сервисе Рено в Ярославле — 13 000 рублей, у интернет-магазинов тот же артикул — от 7 000 до 11 000. Замена целиком — комплект ГРМ 15 900, заглушки распредвалов 1 500, помпа 6 980 и работа 8 000 рублей, итого 32 380. Подробно об интервалах и производителях — в статье про ремень ГРМ на Ларгусе.
Постели распредвалов: болячка больших пробегов
Вторая тема, которую поднимают владельцы K4M чаще других, — износ постелей распредвалов в головке. Руководства об этом молчат, всё ниже — опыт владельцев и мастеров, к которым они обращались.
У меня K4M, 10 лет и 250 тысяч пробега по Москве по пробкам, уже начал стучать распредвал. Продал, купил новый Ларгус 8 клапанов.
Объяснение у владельцев одно — масляное голодание головки. Одни говорят о тонких каналах смазки распредвалов, другие — о том, что маслонасос у K4M такой же, как у восьмиклапанного K7M, а гидрокомпенсаторы забирают давление. Это версии, а не данные завода. Но последствия описывают одинаково:
У K4M тонкие отверстия смазки распредвалов, и портятся посадочные в голове, голова под замену. Да, мотор может пройти 400 тысяч, а может и через 250 тысяч сдохнуть. Посмотрите, сколько стоит оригинальная голова, оригинальные валы плюс работа, и у вас отпадут вопросы цены.
Сторонники K4M отвечают, что постели губят редкая замена масла и езда на низких оборотах. Владелец, у которого распредвал застучал на 250 тысячах, сам связывает это с пробками, а K4M, дошедший до 500 тыс. км без вскрытия, по словам его хозяина, ездил в основном по трассе.
Гидрокомпенсаторы и масло
Гидрокомпенсаторы K4M руководство «За рулём» называет гидроопорами рычагов: кулачок давит на рычаг через ролик, а гидроопора держит беззазорный контакт. Исправный плунжер «должен прожиматься со значительным усилием»; «Третий Рим» описывает промывку гидрокомпенсаторов в дизельном топливе. В каталоге деталь называется «толкатель гидравлический», номер 7700107555.
Стук гидрокомпенсаторов на K4M владельцы почти всегда связывают с маслом — маркой, вязкостью или уровнем:
Пробовал 5W-40 с пробегом 246 тысяч на K4M — немного звонче работают гидрики. Как на 10W-40 перешёл, всё нормально стало.
Объём по документам — 4,8 л с фильтром, но это средняя цифра «для информации»; у одного владельца после замены вошло ровно 4 литра, так что уровень всё равно выставляют по щупу. Руководство допускает вязкость от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от температуры, классы API SL, SM, SN. Что льют владельцы — в статье про масло в двигатель, про расход масла между заменами — в статье про масложор.
Отдельная жалоба — течи: владельцы пишут о масле из-под клапанной крышки, крышки вентиляции картера и заглушек распредвалов и советуют проверять канал вентиляции картерных газов — если он забит, масло давит наружу.
92-й или 95-й бензин
Все документы по Ларгусу требуют бензин не ниже АИ-95, про АИ-92 нет ни слова. Часть владельцев с этим не согласна:
Что касается бензина, то степень сжатия 9,8 — что соответствует 92-му, уже много лет заправляю именно 92-м бензином.
Обратная история: владелец K4M 2015 года попал на дорогой капитальный ремонт, а мастера объяснили его детонацией от 92-го бензина, который лил прежний хозяин. Доказать связь одним случаем нельзя, но руководство на стороне 95-го — с ним не будет и спора о причинах.
На K4M я бы не ждал ни 120, ни даже 60 тысяч, если ремень и ролики непонятного происхождения: ставьте комплект проверенного производителя, меняйте вместе с роликами и помпой и не экономьте на установке: ошибка на зуб даёт и потерю тяги, и риск встречи клапанов. Масло меняйте чаще, если машина живёт в пробках: от этого зависит, доживёт ли головка до больших пробегов. И раз в год заглядывайте под ремень навесного — его обрыв на этом моторе может стоить мотора.
Чек-лист: покупка Ларгуса с K4M с пробегом
- Документ о последней замене ремня ГРМ с роликами и помпой. Нет документа — закладывайте замену сразу.
- Холодный пуск: стук гидрокомпенсаторов в первые секунды встречается часто, но постоянный стук на прогретом моторе — повод для разговора о цене.
- Металлический стук сверху на прогретом при пробеге за 200 тыс. км — возможный износ распредвалов и постелей.
- Масло в колодцах свечей и на заглушках распредвалов — типичные течи, но это ещё и признак давления в картере.
- Мощность в ПТС: 105 л.с. — машина до 2016 года, 102 л.с. — 2015–2021.
