Тормоза ВАЗ 2110 и 2112 — как устроена система, почему тормоза разные на 8 и 16 клапанах и что проверять, если машина плохо тормозит
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Тормозная система ВАЗ 2110, 2111 и 2112 простая: спереди вентилируемые диски с плавающей скобой, сзади барабаны, вакуумный усилитель, главный цилиндр на два контура и регулятор давления задних тормозов. Главная особенность семейства в том, что передние тормоза зависят от мотора. На машинах с 8-клапанным мотором стоят диски под колесо R13, на 16-клапанных (2112, 21124) — диски большего диаметра под R14. От этого зависит, какие колёса, диски и скобы вообще подойдут.
Для справки: 8-клапанные ВАЗ 2110 комплектуются тормозными дисками R13, 16-клапанные — тормозными дисками R14.
Из чего состоит система
| Узел | Где стоит | Что с ним обычно бывает |
|---|---|---|
| Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр | моторный щит со стороны водителя | шипение, тугая педаль, течь по уплотнителям бачка |
| Передние суппорты и диски | поворотные кулаки | биение руля, скрип, закисшие направляющие |
| Задние барабаны с рабочими цилиндрами | щиты задней балки | течь цилиндров, лопнувшие пружины, барабан не снимается |
| Регулятор давления («колдун») | под днищем сзади слева, тягой к балке | закисает, течёт, задние колёса блокируются раньше |
| Трубки и шланги | по днищу и у каждого колеса | ржавчина трубок, вздутие и трещины шлангов |
| Стояночный тормоз | рычаг между сиденьями, два троса к задним колодкам | не держит, тросы закисают и примерзают |
Контуры разведены по диагонали: одно переднее колесо работает в паре с противоположным задним. Если лопнул шланг, машина остаётся с половиной тормозов, а не совсем без них. Педаль при этом уходит глубже, и тормозить приходится сильнее.
По факту заводом задумано так, что один из контуров в любом случае будет тормозить, разве что обломить трубки возле самых цилиндров или суппортов.
ABS на этих машинах практически не встречается. Надпись «ABS» на некоторых комбинациях приборов — просто окошко без системы за ним. Поэтому на скользком весь контроль за блокировкой колёс — на ноге водителя и на исправности регулятора давления.
Машина плохо тормозит: что смотреть по порядку
- Уровень в бачке и подтёки. Если жидкость уходит, ищут её у колёс (задние цилиндры, шланги), у главного цилиндра и под вакуумником. Подробно — в статье о тормозной жидкости и прокачке.
- Педаль. Мягкая и проваливается — воздух или течь. Каменная на заведённом моторе — вакуумный усилитель или его шланг.
- Колодки и диски. Металлический скрежет — колодки стёрты до основы. Биение — повело диск. Об этом — колодки и тормозные диски и суппорты.
- Задние тормоза. Если «юзом не тормозит зад», проверяют цилиндры, колодки, распорные планки и регулятор давления — в статье о задних тормозах.
- Нагрев колёс после поездки. Одно колесо горячее остальных — там клинит поршень, направляющие или цилиндр.
Ты на асфальте проверь. Разгонись до 60 и резко тормоз в пол. Сначала перед должен в юз сорваться, потом зад. А если зад юзом не тормозит, значит, ты в основном на передних тормозах.
Уводит при торможении
Если машину тянет в одну сторону только при торможении, а на ходу она едет прямо, причина почти всегда в самих тормозах одного колеса:
- заклинил поршень суппорта или закисли направляющие — колесо тормозит слабее и греется меньше соседнего;
- заклинил задний рабочий цилиндр — колесо блокируется раньше остальных;
- новые колодки с одной стороны и старые с другой, масло или тормозная жидкость на колодке;
- разное давление в шинах или разная резина на одной оси.
Если машину «кидает задом» при резком торможении, чаще виноват регулятор давления задних тормозов. Он подстраивает давление под загрузку, и когда его клинит в открытом положении, задние колёса блокируются раньше передних. Если тянет и на ходу, сначала проверяют развал, сайлентблоки и рычаги — об этом в статье про развал-схождение.
Если при торможении уводит вправо, то смотри сайлентблоки. У меня все колёса на юз равномерно брали, но тоже уводило вправо. Оказалось, на переднем правом рычаге от «ромашки» ничего не осталось.
Регулятор давления: выкинуть или наладить
Регулятор задних тормозов у владельцев 2110 — постоянная тема спора. Он стоит под днищем, в грязи и соли, поэтому со временем закисает и начинает течь. Многие убирают его совсем и соединяют трубки напрямую тройником. Отзывы после этого разные: кто-то доволен тем, что машина «стала тормозить», а кто-то жалуется, что в дождь при резком торможении зад обгоняет перед.
Я тоже убрал колдун, трубки переходные поставил. Тормозит как вкопанная, но только в сухую погоду. Чуть дождик — и разворот на 180 градусов.
Важная деталь: регулятор настроен под заводскую высоту задней подвески. После установки проставок или других пружин его нужно подстроить, иначе зад будет тормозить слабее или сильнее, чем рассчитано.
Передние тормоза от 16-клапанной на 8-клапанную
Самая частая доработка: поставить на 8-клапанную машину диски и скобы R14 от 2112. Тормоза становятся сильнее, но колёса R13 после этого на перёд уже не встанут. Обратное тоже работает: если на 16-клапанной машине хотят ездить на R13, придётся ставить скобы и диски под R13. Понять, какие тормоза стоят на купленной машине, проще всего примеркой: колесо R13 либо садится на ступицу, либо упирается в суппорт.
Там, где 16-клапанный двигатель, стоят 14-е суппорта — на него не встанут. На 8-клапанных стоят 13-е суппорта, там без проблем.
Тормоза ВАЗ 1118, ВАЗ 2190 и ВАЗ 2170 по большей части взаимозаменяемы с 2110, но перед покупкой надо знать свой диаметр. Встречаются и машины, где прежний хозяин уже переставил тормоза R14 на 8-клапанный мотор.
Перед техосмотром и дальней дорогой
- посмотреть уровень в бачке и цвет жидкости: тёмная — пора менять;
- проверить ход педали на заглушенном и заведённом моторе;
- снять колёса и оценить остаток колодок и бортик на дисках;
- потрогать шланги у колёс: трещины и вздутия — замена;
- проверить, сколько щелчков нужно ручнику, чтобы машина держалась на уклоне.
