Двигатель Volkswagen BFB

Инженерами автоконцерна VAG разработан силовой агрегат для популярных моделей Audi A4 B6 и B7, который пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AMB, AGU, AUQ, AWM, AWT).

Описание

Двигатель VW BFB является аналогом известного российским автолюбителям VW AWT. Коренное отличие заключается в компоновке навесного оборудования и прошивке ЭБУ.

Инновационным решением стало внедрение в конструкцию ДВС турбонаддува с маленьким интеркулером.

Мотор выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2000 по 2009 год.

Двигатель Volkswagen BFB – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 163 л. с и крутящим моментом 225 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров отлит из чугуна. ШПГ выполнена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для снижения массы и трения юбки укорочены, покрыты графитовым напылением. Высота поршня 32,7 мм. Длина шатунов 144 мм.

ГБЦ алюминиевая, 20-ти клапанная, по пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных). На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC). Усилие на клапаны передается гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ включает ремень для выпускного распредвала и короткую цепь для впускного. Особенностью привода является натяжитель цепи. На него возложена функция фазорегулятора. Ремень привода необходимо заменять через 60 тыс. км пробега, поскольку в случае его обрыва происходит деформация клапанов.

Наддув осуществляется турбокомпрессором ККК К03-029, создающим избыточное давление 0,6 бар. Ресурс турбины при благоприятной эксплуатации ≈250 тыс. км.

Система вторичного воздуха обеспечивает быстрый разогрев катализатора.

Система смазки комбинированного типа. Объем 3,5 литра. Производитель рекомендует использовать масло 5W-30 ,0W-40, 5W-40 с допуском VW 502/505. Маслонасос шестеренчатого типа, с индивидуальным цепным приводом от коленчатого вала.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Используемый бензин АИ-95.

ЭСУД Bosch Motronic ME 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Автовладельцы положительно оценили возможность установки ГБО. ДВС уверенно работает как на бензине, так и на газе.

В целом двигатель оставил о себе положительные впечатления у подавляющей массы автолюбителей.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2002
Объем, см3	1781
Мощность, л. с	163
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	92
Крутящий момент, Нм	225
Степень сжатия	9,3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.88
Привод ГРМ	ремень+цепь
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30 ,0W-40, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина ККК К03-029
Регулятор фаз газораспределения	нет*
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	~150
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	400+**

*функцию регулирования фаз газораспределения выполняет гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала; **безопасное для двигателя повышение мощности до 180 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы считают BFB очень надежным агрегатом. Александр С. выражает свой восторг двигателем так: «… 5-й год гоняю БФБ, он походу бессмертный. Ну, как минимум, жаловаться не на что». _abby_из Волгограда уточняет: «… работает, как часы. Масло не ест, хотя все пишут про турбо, что жрет. Однако это свойственно только дитю прогресса 1,8 TFSI (и 2.0TFSI), так что старый добрый BFB в 20 клапанов лучший из моторов (ИМХО). Капот открываю только омывайки долить, да пыль протереть на крышках».

Производитель определил ресурс мотора в 300 тыс. км, но реально у многих эта цифра переваливает за 450. Все зависит от своевременного обслуживания и применения рекомендованных по мануалу ГСМ.

Конструкторы в вопросы надежности так же внесли не малую лепту. Например, поршневые кольца этого двигателя не склонны к коксованию, а сам ДВС к масложору.

Кроме того, мотор обладает высоким запасом прочности, что в свою очередь говорит о его надежности. Но любителям форсировать мощность агрегата посредством тюнинга стоит помнить, что подобным вмешательством в конструкцию агрегата они снижают его ресурс (примерно до 30 тыс. км). Кроме того, ухудшаются технические характеристики ДВС.

При острой необходимости можно повысить мощность проведя чип-тюнинг, но добавка в этом случае станет незначительной, примерно 16-20 л. с.

Слабые места

Двигатель BFB практически беспроблемный, но все-таки одно слабое место имеет. Это загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.

Остальные неисправности вызваны длительным сроком эксплуатации или халатным отношением к мотору со стороны владельца. На представленной фотографии видно, что хозяин машины пренебрежительно относился к системе смазки двигателя. Причина выхода из строя детали кроется либо в замене масла более дешевым, либо в недоливе. Износ зубьев может вызвать растянувшаяся цепь в приводе маслонасоса.

Возникновение проблем с оборотами двигателя. Здесь виновниками неполадок чаще всего являются загрязненные элементы топливной системы (форсунки, клапан х/х, дроссельная заслонка и др.).

Со временем владельцев начинает напрягать появившиеся несанкционированные шумы в моторе. В этом случае в первую очередь нужно проверить гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи привода впускного распредвала. Их замена обычно устраняет проблему.

Повышенный расход масла связан с естественным износом маслосъемных колпачков и нарушением герметичности различных прокладок. Например, прокладка маслоохладителя при больших пробегах просто дубеет и начинает пропускать масло.

При выходе из строя датчиков и лямбда-зонда появляется повышенный расход топлива.

Нередко много неприятностей доставляет турбина. Но такая картина наблюдается только в случае отступления от рекомендаций производителя в вопросах марок масла и периодичности его замены.

Ремонтопригодность

Высокую ремонтопригодность двигателю обеспечивают доступность запчастей для восстановления, относительно простая конструкция агрегата и возможность проведения ремонта в гаражных условиях.

Некоторые автовладельцы, как они пишут, «не хотят заморачиваться с ремонтом» и выбирают вариант замены двигателя контрактным. Зачастую такое решение становится менее затратным.

Цена такого двигателя начинается от 55 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.