Двигатель Chery SQRF4J20

Бензиновый двигатель SQRF4J20 с системой наддува устанавливается на ряд автомобилей Chery и брендов, принадлежащих этой компании.

Мотор разработан совместно с компанией AVL и выпускается на совместном предприятии под маркой Acteco. Двигатель отличается неплохими характеристиками и обеспечивает отличную динамику при умеренном расходе топлива.

Описание двигателя

Двигатель SQRF4J20 или F4J20 по каталогу Acteco серийно выпускается с конца 2020 г. При разработке ДВС учитывался опыт конструкторов европейских и азиатских производителей. Часть решений позаимствована у популярной линейки 2-литровых двигателей EA888 разработки концерна VAG.

В 2021 г. мотор SQRF4J20 вошел в число призеров ежегодного конкурса China Best Top Ten Engines. Двигатель рекламировался как самый мощный ДВС китайского производства с объемом цилиндров 2 л, по характеристикам не уступающий продукции концернов VAG и Ford.

Расшифровка обозначения SQRF4J20:

Блок цилиндров и головка двигателя SQRF4J20 выполнены из алюминиевого сплава, в блок залиты чугунные гильзы, реализована открытая система охлаждения. Механизм газораспределения типа DOHC с цепным приводом и регуляторами фаз для впуска и выпуска.

Выхлопной коллектор интегрирован В ГБЦ, в системе выпуска используется каталитический нейтрализатор. На SQRF4J20 применена система наддува с промежуточным охлаждением воздуха, предусмотрен электрический насос для охлаждения турбины после выключения двигателя.

Двигатель оборудован системой прямого впрыска бензина в цилиндры с рабочим давлением до 350 бар и несколькими алгоритмами смесеобразования в зависимости от режима работы. Мотор получил балансировочные валы, в стандартное оснащение входит двухмассовый маховик.

ДВС работает по упрощенному циклу Миллера, способствующему снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу. Для реализации цикла Миллера установлен привод изменения высоты подъема клапанов.

В состав системы смазки SQRF4J20 введен насос с переменной производительностью, что помимо повышения долговечности позволяет немного снизить расход топлива. Предусмотрена подача масла на внутреннюю часть поршней.

Навесное оборудование с приводом поликлиновым ремнем, генератор оборудован обгонной муфтой. Система зажигания с индивидуальными катушками и электронным управлением. В приводе клапанов использованы гидравлические компенсаторы зазоров.

Технические характеристики

Двигатель SQRF4J20 может иметь несколько отличающиеся характеристики в зависимости от рынка сбыта, изменение достигается использованием разных прошивок. Например, в Китае распространен 245-сильный вариант, развивающий момент 390 Н*м.

Также встречаются двигатели со сниженной до 197 сил (например, на российском Exeed TXL) мощность в угоду налоговому законодательству. В таблице перечислены заводские данные для SQRF4J20, установленного на кроссовере Chery Tiggo 8 Pro для российского рынка.

Конструкция	Рядный, 4-тактный с 16-клапанной головкой
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное
Диаметр цилиндра и ход поршня	80,5х98,12 мм
Объем цилиндров	1998 см³
Степень сжатия	10.2
Мощность	254 силы при 5500 об/мин
Крутящий момент	375 Н*м в интервале от 1750 до 4000 об/мин
Соответствие экологическому классу	Евро-6
Масса с учетом навесных агрегатов	137 кг

Согласно заявлениям производителя, двигатель SQRF4J20 имеет тепловой КПД на уровне 38%. В качестве топлива предписывается использовать бензин А-95, хотя целесообразнее заправлять в бак А-98 – двигатель имеет высокую степень форсировки и требователен к топливу.

Применение бензина сорта А-92 возможно только в критической ситуации, при первой возможности следует залить полный бак качественного бензина. Заводские данные по расходу для разных моделей автомобилей перечислены в таблице.

Автомобиль	Городские условия	Шоссейный режим	Смешанный цикл
Jetour T2	11.6	8	9.3
Chery Tiggo 8 Pro Max	10.3	7.2	8.3
Exeed TXL	11.8	6.9	8.7

Надежность, ресурс, проблемы

Автомобили с SQRF4J20 поставляются в РФ всего 2 года, поэтому владельцы машин не сталкивались с массовыми неисправностями. Несколько настораживают не единичные публикации относительно проблемы угара масла – за 5-6 тыс. км может уходить половина разницы между максимальной и минимальной отметкой, что достаточно много.

Некоторые владельцы считают, что причиной угара является масло с вязкостью 0W-20, в случае использования масла с другими характеристиками и поломки мотора у дилера будет повод отказать в гарантийном ремонте.

Любой двигатель с турбиной имеет склонность к расходу масла, поэтому угар в пределах 100-150 мл на 1000 км пробега едва ли является поводом для беспокойства. Насколько угар будет критичен в дальнейшем – покажет только время, некоторым владельцам двигатели меняли по гарантии.

В теории, ресурс SQRF4J20 превышает 300 тыс. км, подтверждения реальными примерами нет.

В процессе эксплуатации рано или поздно придется чистить впускные клапана и коллектор от нагара – стандартная проблема для моторов с системой прямого впрыска. Отсутствие паров бензина в потоке воздуха на входе в цилиндры и наличие в картерных газах взвеси моторного масла приводят к образованию нагара.

Отложения чистят механическим путем со снятием коллектора, для удаления нагара часто используют измельченную ореховую скорлупу. Практика ремонта двигателей SQRF4J20 отсутствует – мотор не так давно вышел на рынок, автомобили находятся на гарантии и все работы с ДВС проводятся силами дилеров.

Обслуживание

Для SQRF4J20 подходит только моторное масло с вязкостью 0W-20 – стандартное требование для современных двигателей с наддувом. С завода используется масло Fuchs C5, соответствующее API SN+ и ACEA C5/C6, а также имеющее допуски BMW Longlife-17 FE+ и MB 229.71.

Для замены требуется не более 4,1 л масла с учетом заполнения полости сменного фильтра, следует использовать масло с характеристиками, соответствующими заводским нормам.

Согласно регламенту осуществлять замену масла и фильтров следует через 10 тыс. км. С учетом отмеченной выше тенденции к угару рекомендуется через каждые 500 км проверять уровень.

Тюнинг

Для тюнинга подходят двигатели, «задушенные» производителем до 197 сил. Установка прошивки позволяет довести мощность до 250-254 сил, трансмиссия вполне справится с дополнительной нагрузкой.

Также существуют прошивки, позволяющие довести мощность до 260-270 сил без потери ресурса, крутящий момент доходит до 420 Н*м, что может повлиять на долговечность роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.

Покупка контрактного двигателя

Автомобили с SQRF4J20 продаются в РФ более 2 лет, поэтому на вторичном рынке уже появились моторы, снятые с разбитых машин.

Найти двигатели можно на любых площадках по продаже запасных частей. Перед покупкой требуется тщательная проверка двигателя – последствия удара могут негативно сказаться на состоянии ДВС.