Двигатели Форд Фокус 2 и 3: какие моторы стоят, коды, ГРМ, коробки, ресурс и какой двигатель лучше

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. На Форд Фокус 2 (Ford Focus II, 2004–2011) ставили бензиновые 1.4 на 80 л.с., 1.6 на 100 л.с., 1.6 Ti-VCT на 115 л.с. (всё это ремень ГРМ), 1.8 на 125 л.с. и 2.0 на 145 л.с. (цепь), а также дизели TDCi. На Фокус 3 (2011–2019) — 1.6 Ti-VCT на 85, 105 и 125 л.с. (ремень), 2.0 GDI на 150 л.с. с непосредственным впрыском (цепь), с рестайлинга 2015 года — 1.5 EcoBoost с турбиной на 150 и 182 л.с. и дизели. Самые массовые моторы — 1.6 на Фокус 2 и 1.6 Ti-VCT на Фокус 3. Владельцы чаще всего хвалят за надёжность 2.0 Фокус 2 и простой 1.6 100. У 1.8 главные претензии — плавающие обороты, масложор и слабая коробка. Самые дорогие болячки на Фокус 3 — у 2.0 GDI (ТНВД, масложор) и 1.5 EcoBoost (перегрев, прогар поршней).

Карта моторов: все двигатели обоих поколений

Коды моторов, мощности и ГРМ взяты из карточек моторов на сайте и руководства «За рулём» (для 1.8 и 2.0). Коробки — по руководству и каталогу комплектаций. Болячки — по карточкам и отчётам владельцев.

Фокус 2 с 2.0 и механикой при пробеге около 400 тысяч попал на капиталку: раньше мотор уже гильзовали, теперь снова подбирают поршневую.

По 2.5 турбо, который стоял на заряженном Фокусе 2, информации по ремонту почти нет — даже снятие головки вызывает вопросы.

Два важных различия между поколениями. Робот PowerShift ставили только на Фокус 3, с 1.6 125 и 2.0. Автомат Фокус 2 — классический четырёхступенчатый 4F27E с гидротрансформатором, с 1.6 100 и 2.0. У 1.5 EcoBoost на рестайлинговом Фокус 3 тоже классический автомат, шестиступенчатый, а не робот.

Коробка 1.8 — отдельный спор. Часто пишут, что 1.8 и 2.0 шли с одной и той же механикой MTX-75. Но руководство «За рулём» для этих моторов приводит две разные механики, iB5 и MTX-75 (стр. 8, 128), а владельцы уточняют: «на 1.8 ставилась iB5, на 2.0 — MTX-75». Часть владельцев утверждает, что на небольшие партии 1.8 с завода ставили MTX-75, но это редкость. Проверяйте по своей машине.

Фокус 2: 1.4 и 1.6 — простые моторы на ремне

Самый массовый мотор второго поколения — 1.6 на 100 и 115 л.с. Оба на ремне ГРМ, и при обрыве оба гнут клапаны. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому карточки SHDA и HXDA описывают «большое ТО раз в 100 тыс. км»: регулировку зазоров, ремень и помпу вместе. Динамикой 1.6 не хвастается, зато его считают самым выносливым мотором линейки:

Замена прогоревших выпускных клапанов с притиркой, колпачками и прокладками обошлась владельцу в 58 500 рублей вместе с работой.

1.6 на 100 — самый надёжный мотор в линейке, 310 пробег. Тут просто нечему ломаться, если обслуживается вовремя.

Под клапанной крышкой мотора на цепи видны нагар на бугелях и лаковые отложения — так выглядит двигатель при редкой замене масла.

Характерный звук 1.6 — металлическое цоканье на холодную, которое владельцы называют «дизелит». Для этих моторов это часто норма, а не приговор. У 115-сильной версии Ti-VCT, по карточке HXDA, ранние фазорегуляторы стучат уже к 100 тыс. км; после 2007 года их доработали. Из-за муфт Ti-VCT масло выходит на кожух ремня. На этом же моторе стоит электронный термостат, который владельцы при отказе заменяют обычным от 1.6 100. Подробно — в статье о двигателе 1.6 Фокус 2. 1.4 на 80 л.с. владельцы считают для Фокуса слабоватым, и встречается он у них редко.

Фокус 2: 1.8 и 2.0 Duratec HE — цепь и заслонки впуска

По руководству «За рулём» 1.8 и 2.0 устроены «практически одинаково» и различаются диаметром цилиндров: 83 и 87,5 мм. Блок и головка алюминиевые, привод ГРМ цепной с гидронатяжителем, отдельной цепью приводится масляный насос. Гидрокомпенсаторов нет: зазоры (впуск 0,25 мм, выпуск 0,30 мм) выставляют подбором толкателей. Оба мотора оснащены системой управления потоком воздуха на впуске — заслонками IMRC с пневмокамерами. Карточка QQDB называет 1.8 клоном маздовского MZR L8-DE.

Мотор 1.6 Ti-VCT на Фокусе 3: после долива масла появились подтёки, и первым делом проверяют, не пролито ли оно мимо горловины.

Отзывы о двух моторах при одинаковом устройстве сильно отличаются. Коротко их формулирует один владелец:

Головка 2.0 XQDA после капремонта: заменены все направляющие клапанов, мотор продавали уже собранным.

1.4 слабый, 1.6 дизелит, 1.8 вечно плавающие обороты и рвёт коробку, 2.0 норм.

У 1.8 плавающие холостые карточка QQDB называет врождённой чертой, а масложор, по ней же, начинается примерно со 150 тыс. км из-за задубевших колпачков. Владельцы добавляют к этому коробку iB5, которой не хватает запаса по моменту: у неё ломается палец сателлитов, а бывает, что разрывает картер. Самое частое лекарство — поставить MTX-75 от 2.0. Подробнее — в статье о двигателе 1.8.

2.0 на 145 л.с. владельцы чаще всего называют лучшим мотором Фокус 2. У него есть свои слабости: течь заднего сальника коленвала, цепь, которая просится после 200–250 тыс. км, и дорогой двухмассовый маховик, если коробка механическая. Но и отчёты о пробегах у него самые впечатляющие:

У меня пробег 420 000, езда достаточно агрессивная, всю жизнь лью 5W-30, на старте прогреваю мотор, потому что физику никто не отменял, и часто меняю масло — 6–8 тыс. пробега, в зависимости от условий эксплуатации. Капиталки не было.

Цепь на этой машине поменяли на 390 тыс. км. Ещё один владелец 2.0 проехал 500 тыс. км, не вскрывая мотор, кроме замены прокладки клапанной крышки. Подробности по 2.0 и его заслонкам — в статье о двигателе 2.0 Фокус 2.

Фокус 3: 1.6 Ti-VCT на 85, 105 и 125 л.с.

Все три версии — один и тот же атмосферный 1.6 семейства Sigma с изменяемыми фазами на обоих валах и ремнём ГРМ. Отличаются они прошивкой, это прямо сказано в карточке IQDB. Гидрокомпенсаторов нет. У всех трёх карточки называют одну общую беду: если разрушается катализатор, керамическая крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Поэтому ошибку по эффективности катализатора нельзя игнорировать. У 125-сильного PNDA карточка отмечает перестук поршней примерно к 100 тыс. км из-за открытой рубашки охлаждения, обычно без расхода масла, и течь электромагнитных клапанов Ti-VCT. Ремень, по карточке, меняют через 120 или 160 тыс. км. При обрыве он гнёт клапаны.

Тот же 2.0 целиком: коленвал расточен в первый ремонт, ГБЦ полностью перебрана.

Масложор на больших пробегах — частая жалоба владельцев 1.6 Фокус 3:

185 тыс. пробега, жрёт масло литр на тысячу, течей нет. На какую диагностику записываться, и какой может быть ремонт?

При этом у других владельцев 1.6 на механике проходит сотни тысяч километров без жалоб. Разница между 105 и 125 л.с. важна скорее из-за коробки: 125-сильный мотор часто стоит с роботом PowerShift, и именно робот, а не мотор, становится главной статьёй расходов. Подробно о моторе — в статье о 1.6 Ti-VCT, о коробке — в статье про PowerShift.

Фокус 3: 2.0 GDI и 1.5 EcoBoost

2.0 на Фокус 3 — это уже не тот 2.0, что на Фокус 2. Объём и размерность те же (87,5×83,1 мм), но впрыск непосредственный, с ТНВД, сжатие 12, изменяемые фазы на обоих валах. Карточка XQDA называет масложор на 100–150 тыс. км, растяжение цепи ближе к 200 тыс. и трещины ГБЦ на больших пробегах, когда масло попадает в антифриз. Владельцы добавляют ТНВД: при запахе бензина в масле подозревают его. В 2022 году в небольшом городе ТНВД стоил 32–39 тыс. ₽, с доставкой через интернет-магазин — 26 тыс. ₽. Мотор ставили только до рестайлинга, с механикой или роботом. Подробности — в статье о 2.0 GDI.

Мотор на 286 тысячах км выглядит чисто при замене масла каждые 10 тысяч и без доливов между заменами.

1.5 EcoBoost пришёл с рестайлингом. У него турбина и непосредственный впрыск, а в паре с 150-сильной версией шёл шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Карточка M8DA перечисляет его слабые места: отказ электромуфты системы охлаждения, после которого пробивает прокладку или трескается ГБЦ, прогар поршней от преждевременного воспламенения на плохом бензине и нагар на впускных клапанах. Отчётов владельцев немного, и они тревожные:

Первый хозяин, 90 тыс. км пробега. Проблема: прогар стенки цилиндра. Кто-нибудь имел опыт установки китайского мотора?

Владельцы, выбирающие Фокус 3, советуют прямо: «либо 1.6 на механике, либо 2.0 на автомате, не бери экобуст» (под «автоматом» здесь имеется в виду робот PowerShift). Разбор мотора — в статье про 1.5 EcoBoost. О дизелях обоих поколений, которых в России немного, — отдельная статья про дизельный Фокус.

Мнение моториста

При покупке Фокуса любой мотор проверяется одинаково: холодный пуск, звук на холостых первые минуты, щуп и крышка горловины, компрессия. Дальше — по мотору. На 1.6 смотрите, когда меняли ремень и регулировали ли клапаны. На 1.8 и 2.0 послушайте цепь на холодную и посмотрите на стык мотора с коробкой: там течёт задний сальник. На 1.6 Фокус 3 спросите, не было ли ошибки по катализатору. На 2.0 GDI понюхайте масло: бензин в нём — повод проверить ТНВД. На EcoBoost проверьте антифриз, нет ли в нём масла, и не уходит ли уровень.

Какой двигатель выбрать: развилка по вашим приоритетам

• Нужен самый простой и дешёвый в обслуживании мотор — 1.6 100 Фокус 2 или 1.6 105 Фокус 3 на механике. Динамики мало, ремень и зазоры по регламенту, но ломаться почти нечему.
• Нужна динамика на Фокус 2 — 2.0 145 л.с. с автоматом 4F27E или механикой MTX-75; для механики готовьтесь к цене двухмассового маховика.
• Рассматриваете 1.8 — проверяйте коробку iB5, заслонки впуска и расход масла. Этот мотор чаще остальных требует вложений сразу после покупки.
• Нужен автомат на Фокус 3 — это PowerShift на 1.6 125 и 2.0 или классический автомат только на 1.5 EcoBoost рестайлинга. Выбирайте между историей робота и рисками турбомотора.
• Нужна экономия топлива — сравните реальные цифры в статье про расход, а не паспортные.

На 290 тысячах мотор не ест масло при замене каждые 7–9 тысяч км — это видно по чистым деталям под горловиной.