Хендай Крета отзывы реальных владельцев — плюсы, минусы и поломки Креты 1 и Креты 2 по пробегам

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Здесь собраны отзывы владельцев обоих поколений Hyundai Creta: первого (2016–2021, рестайлинг 2020) и второго (в России с лета 2021 года по 2022-й). С 2024 года вторая Крета выпускается под именем Solaris HC — это та же машина, и отзывы о ней разобраны отдельно в статье Солярис HC: отзывы владельцев.

Крету хвалят за то, что она годами ездит без вложений сверх расходников: в отзывах есть 2.0 4WD 2018 года, которой за 200 тыс. км понадобились только три ступичных подшипника, и 1.6 с автоматом, прошедшая 150 тыс. км без вскрытия мотора. Ругают катализатор, который у первой Креты сыплется на 70–130 тыс. км, а у второй первые признаки находят уже на 18–30 тыс. км, задиры в цилиндрах у части машин, жёсткую подвеску, слабую шумоизоляцию и крышку багажника. Мотор 1.6 многим кажется слабым на трассе, особенно с полным приводом.

За что хвалят единодушно

Главный плюс звучит одинаково у владельцев, купивших машину новой и проездивших 5–7 лет: кроме масла, фильтров, колодок и стоек стабилизатора, машина денег не просит. Это подтверждают и большие пробеги — 150–200 тыс. км у первой Креты и больше 100 тыс. км у второй. Второй плюс — простое обслуживание: моторы 1.6 и 2.0 с цепью ГРМ, классический 6-ступенчатый автомат или механика, запчасти есть у всех. Третий — клиренс и высокая посадка: на бордюр и на грунтовку к даче Крета заезжает без опаски.

За три года и 73 тысячи километров, взятая трёхлеткой с 23 тысячами, машина ни разу не подвела.

Моей Крете перевалило за 200 тысяч. 2018 год, я единственный владелец. Обслуживание до 160 тысяч у официального дилера, дальше сам. Замена расходников по регламенту, масло раз в 15 тысяч, бензин только АИ-95. Эксплуатация: трасса и грунтовка 70 на 30. За всё время из ремонта — замена трёх ступичных подшипников. Всё! Катализатор не удалял и не собираюсь.

Крета 2019 года с одним хозяином, пробег 150 тысяч. 1.6 в связке с автоматом. 15 замен масла с фильтрами, три раза свечи, один раз жидкость в АКПП, сайлентблоки передних рычагов, четыре передних ступичных и два задних, один задний суппорт, датчик давления в шине. Амортизаторы, стойки, приводные ремни, все подушки, генератор, стартер — родные. Один раз загорелся чек — видимо, залили плохой бензин. Любой запуск всегда и в любое время. Катализатор на месте, задиров нет, хон как на новой машине. Расхода масла нет, интервал 10 тысяч. 90% пробега — трасса.

У второй Креты пробеги пока меньше, но отзывы с 100 тыс. км уже есть, и они спокойные.

У меня сейчас Крета 2022 года, пробег 107 тысяч. Крета 1.6, передний привод, хватает с головой. По проходимости: Крета высокая, залезет на любой бордюр, но это не джип. По сельскому бездорожью после обильного дождя она может и сесть, но за зиму я ещё ни разу нигде не сел. Обычная надёжная машина — большой Солярис. Главное — вовремя менять расходники и жидкости по регламенту.

Крета 2, 23 года, пробег 106 000, Lifestyle, полный привод, автомат. Менял только масло и расходники. Три раза съездил из Мурманска в Крым и обратно. Масло в автомате аппаратно меняю каждые 30 000. Машина эксплуатируется на трассе, нареканий нет.

На что жалуются почти все

• Катализатор. Керамика начинает крошиться у первой Креты обычно на 70–130 тыс. км, у второй первые признаки находили на 18 и 30 тыс. км. Часть владельцев меняет его по гарантии, часть вырезает и ставит пламегаситель или металлический катализатор с прошивкой. Подробно — в статье катализатор Креты.
• Задиры. Есть отчёты о задирах и на 1.6, и на 2.0 — от 72 тыс. до 150 тыс. км, есть и машины с чистыми цилиндрами на 150–200 тыс. км. Разбор по моторам — в статье задиры в цилиндрах.
• Подвеска и шум. Подвеску называют жёсткой, на морозе машина «дубеет». У переднеприводных версий сзади балка, у полноприводных — многорычажка, и владельцы 2WD чаще жалуются на поведение на трассе. Шумоизоляцию ругают оба поколения.
• Кузов. У первой Креты рыжики на крышке багажника, у второй пластиковая накладка на крышке протирает краску до металла. И то и другое красят по гарантии.
• Динамика 1.6. С мотором 1.6 машине хватает города, но на обгонах с загрузкой и с полным приводом многие жалеют, что не взяли 2.0. Сравнение — в статье 1.6 или 2.0.

Пересел на Крету с Фабии: за полгода всё хорошо, только мотор 1.6 слабоват.

Расскажу про свою Крету: 1.6, полный привод, МКПП, пробег 72 000, 2018 год. ТО делаю сам с 60 000. Масло в двигателе менял весь период каждые 7,5 тысячи, бензин 95. На 50 000 по гарантии заменили коробку. На 65 000 поменял передние колодки, и на этом всё. Машина достаточно хорошая, ходовая крепкая. Сегодня при замене масла решил посмотреть цилиндры. Эта беда меня не обошла: достаточно хорошие царапины в каждом цилиндре, особенно во втором и третьем. Специалисты сказали, что вырезать катализатор уже нецелесообразно.

За 6 лет владения каких-то серьёзных проблем не было. Масло меняю через 7,5 тысячи. Катализатор не вырезал и не собираюсь. Расход по городу 10, на трассе самый маленький, что видел, — 6,3 литра, двигатель 2 литра, полный привод. По подвеске — замена стоек раз в сезон стабильно, ступичные, стойки стабилизатора. По гарантии меняли руль два раза, лопнула кожа на сиденье водителя, кнопку багажника меняли два раза, красили крышку багажника. В целом машиной очень доволен.

Крета 18 года, 1.6, передний привод, автомат, покупал новой, пробежала 158 тысяч. За этот пробег поменяны стойки стабилизатора и правый ступичный подшипник, по гарантии перетянули руль, заменил родной аккумулятор. И, конечно, любимый всеми катализатор: родной по гарантии заменили на 70 тысячах, второй вырезали на 110 тысячах, после чего поставил ремонтный железный катализатор под Евро-2. Масложора нет, но стала вонять. Автомобилем полностью остался доволен — экономичный и надёжный.

Самый жёсткий отзыв о второй Крете касается не мотора, а качества сборки и коробки. Его автор поменял машину через два года и перечисляет всё сразу.

Была проблема с пинком АКПП с первой на вторую: сперва говорили, что должно притереться, но я понимал, что это дефект, который дилер за два года не смог решить. Сиденья в минусовую температуру скрипели ужасно. Вибрация на 1800–2000 оборотах, на скорости 110 хорошо чувствуется. На 18 тысячах развалился катализатор, заменили по гарантии. Вечно недозаряженный аккумулятор из-за умной зарядки, и как итог он умер через два года. Постоянно уходил антифриз, ездил с бутылкой и подливал. Мотора 1.6 ей катастрофически не хватает. В мороз ниже −15 в салоне холодно. Пластик царапался. В общем, от Креты 2 остались ужасные впечатления.

Пробег → что вылезло → сколько стоило

Пробеги — из отчётов владельцев, цены — из их чеков и смет с годом. Это не регламент и не средняя: у одних узел живёт вдвое дольше, у других ломается раньше. Моторы разведены, потому что у 1.6 и 2.0 болячки и цены разные.

Месяц после покупки Креты с мотором 2.0 — владелец очень доволен, кто бы что ни говорил.

Мнение механика парка

По этим отчётам видно, что у Креты нет дорогих плановых работ: цепь на 2.0 доживает до 200 тыс. км, коробки при замене масла живут. Деньги уходят в катализатор и в последствия его разрушения. Если машина ваша надолго, раз в 30–40 тыс. км после 60 тыс. делайте эндоскопию катализатора и цилиндров — это 2 000 рублей против капитального ремонта. На полном приводе не забывайте про масло в раздатке и заднем редукторе — по руководству его проверяют, а при тяжёлых условиях меняют через 120 тыс. км.

Пересевшие: с других машин и с первой Креты на вторую

Мнения тех, кто сменил первую Крету на вторую, расходятся. Одни говорят, что вторая заметно лучше едет и тише внутри, другие скучают по мелочам, которые были на первой.

Была первого поколения, поменял на второе. Сначала аж напиться хотел, дизайн не понравился. Сейчас смотрю на неё и понимаю, что за 3 года владения привык к дизайну, а первое поколение — скучная коробка. По движению и комфорту второе поколение намного лучше. Осуждают те, кто ездит на первом поколении, а я поездил на обоих и для себя отдал предпочтение второму.

Я одна из тех, кто с первой пересел на вторую (Solaris HC). После почти полутора лет скажу, что довольна, но мне не хватает: футляра для очков (исправила держателем на козырёк), датчика наличия незамерзайки — за 5 лет на первой я к нему очень привыкла. И сейчас я бы взяла 2 литра. На первой с передним приводом мне хватало 1.6, а на полном я бы взяла 2.0.

Те, кто ушёл с Креты на машины классом выше, чаще всего вспоминают жёсткий пластик и подвеску.

Ощущения не передать: садишься как в автомобиль. Я не хочу ругать Крету, но Крета как табуретка оказалась. Пластик жёсткий, ходовка жёсткая, при морозах появились сверчки по кузову. В Спортейдже ходовка мягкая, места много. Пока один минус — расход бензина больше. Мою Крету в трейд-ин оценили в 1,5 миллиона.

Кому Крета подходит и кому нет

По отзывам, Крета подходит тому, кто ездит по городу и трассе, раз в сезон выбирается на грунтовку и хочет машину, которую можно обслуживать в любом гаражном сервисе. Такие владельцы проезжают 100–200 тыс. км и пишут «кроме расходников ничего». Удобно и тем, кто много ездит в одиночку или вдвоём: расход 1.6 на трассе владельцы называют в районе 6–8 литров.

Не подходит тому, кто ждёт тишины и мягкости: на это жалуются даже довольные владельцы. Не лучший выбор для семьи из четырёх человек с багажом на 1.6 — на обгонах такой машине тяжело. И точно не для того, кто не готов следить за катализатором: те, кто пропустил его разрушение, пишут о задирах и капитальном ремонте. Подробнее о плюсах и минусах каждого мотора — в статье двигатели Креты.

Отзывы тех, кто уже продал

Продавшие делятся на две группы. Первые жалеют о машине и прямо пишут, что продали бы её снова только ради новой Креты. Вторые продали «без сожаления» после задиров и мелких отказов.

Было — стало… Скажу одно: цените то, что имеете! Крета 1 — лучший авто! Продал, до сих пор жалею. Никогда не было так жаль машину, как Крету. Крета 1, 2019 год, 1.6, механика, полный привод, 83 000 км пробега, уехала в семью в соседний район за 1,9 миллиона. Может, в будущем вновь Крету 1 куплю — хороший авто!

Расстался с Кретой. 1.6, полный привод, 5 лет, 126 000 пробег. Проблем по сути не было, за исключением треснувшего выпускного коллектора: заварили, вырезали катализатор. По подвеске поменял только стойки стабилизатора. Покупал ровно за 1 500 000, продал на 20 тысяч дешевле.

У жены была Крета 2017 года, купленная у официала и обслуживаемая там же, всё по регламенту и оригинальное. Но то вал привода лопнул, то вода потекла на водителя с двери, по отзыву заменили задние суппорта — так новые закисли на следующий год. Шаровые заклацали на 50 000. Сейчас пробег 150 000: задиры в цилиндрах, катализатор сгорел, гранаты закисли в передних ступицах, отломился рычаг крепления троса ручника на заднем колесе. Продал без сожаления.

За 3,5 года владения понял, что она и тех денег не стоила. Брал в 2019 году 2.0, полный привод, Travel, за 1250 тысяч, что ли, так через 150 тысяч развалился двигатель. Салон протёрся.

Три вопроса к продавцу перед покупкой

1. Что с катализатором и когда смотрели цилиндры? Ответ «на месте, не проверяли» на пробеге больше 70 тыс. км — повод самому сделать эндоскопию до сделки. Вырезан — спросите, на каком пробеге и что стоит вместо него.
2. Что меняли по гарантии и по отзывным кампаниям? У первой Креты это крышка багажника, руль, тормозной шланг и задние суппорта, резонатор глушителя, моторчик печки. Заменённое по гарантии — скорее плюс, а не минус.
3. Какой привод и какая коробка? Полный привод с 2.0 и автоматом на трассе ведёт себя спокойнее, переднеприводная 1.6 экономичнее в городе. У полноприводной спросите про замену масла в раздатке и редукторе.

Чем отличаются поколения и какой год брать — в статьях Крета 1 или Крета 2 и Крета по годам выпуска.