Солярис в такси: сколько проходят мотор и коробка, что ломается первым и как распознать бывшую такси

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Солярис — одна из самых частых машин в такси: и в парках, и у водителей на своей машине. Поэтому про его ресурс в тяжёлом режиме известно больше, чем про любую личную машину, — таксисты сами пишут, сколько проехали и что меняли.

В такси Солярис обоих поколений проходит 300–500 тыс. км без ремонта мотора и коробки, а отдельные машины — 600–670 тыс. Первыми сдаются не агрегаты, а расходники ходовой и тормоза; мотор после 300 тыс. обычно начинает брать литр-полтора масла между заменами. Покупать бывшую такси можно, но цену и план ремонта нужно считать от реального пробега, а не от цифры на одометре.

Какие пробеги проходит Солярис в такси

Солярис оклеен в жёлтый цвет под такси: дальше переучёт цвета в ГИБДД и получение лицензии.

Цифры по каждому мотору отдельно — в статьях про 1.4 Соляриса 1 и 1.4 Соляриса 2: таксисты на 1.4 G4FA писали о 460 и 650 тыс. км без вскрытия мотора, на 1.4 G4LC — о 500 тыс. км, когда на машине 2018 года, работавшей в такси с 2021-го, прокладка головки стала пропускать газы в антифриз. Бывший главный механик таксопарка, где работали Солярисы и Рио, называл для заводских моторов машин 2012–2014 годов около 500 тыс. км до первого ремонта, для 2015–2016 годов — 700–800 тыс., а после ремонта — ещё около 300 тыс.

В такси Солярис обоих поколений проходит 300–500 тыс. км без ремонта мотора и коробки, отдельные машины — до 670 тыс. км.

На первом Солярисе откатал 400 000 за три года, такси. Масло и накладки менял, и всё. После неё взял новый Солярис, за год 105 тысяч с копейками пробег, тоже кроме накладок и масла никаких проблем. На обоих ГБО. Уверен, что 400 000 без поломок проеду.

На вопрос, регулировал ли он клапаны на газу, тот же владелец ответил, что ничего не делал и лил масло 10W-40. Это не правило: на моторах Gamma без гидрокомпенсаторов другие таксисты проверяют зазоры раз в 60–100 тыс. км — подробно в статье ГБО на Солярис.

Что ломается первым

У машины в такси счёт идёт не на годы, а на сотни тысяч километров: 200–300 км в день, 5–10 тыс. км в месяц, на межгороде — до 350 км в день. По отчётам таксистов, порядок поломок такой:

Рабочая машина с шашкой: 405 тысяч км за 6 лет без особых проблем.

• Тормоза. Колодки и диски — главная статья: на машине с 670 тыс. км передние тормоза меняли трижды, задние дважды. Водитель такси писал, что к 30 тыс. км на оригинальных тормозных дисках уже была заметная выработка, а другой ответил, что у него в такси на 110 тыс. км диски родные: всё решает манера торможения.
• Стойки стабилизатора и сайлентблоки. Владелец Соляриса 2 2021 года в такси к 160 тыс. км дважды менял помпу и один раз передние стойки стабилизатора. Сайлентблоки задней балки в режиме такси отходили около 150 тыс. км; таксист с пробегом 280 тыс. к этому времени поменял сайлентблоки рычагов и шаровые.
• Помпа. По две замены к 160 тыс. км — у таксиста на Солярисе 2; у других помпа доживает до 96 тыс. и дальше.
• Сцепление на механике. У водителя, прошедшего 150 тыс. км в такси, — замена на 180 тыс.
• Расход масла. Не поломка, но сигнал: на 340 тыс. км Солярис 2015 года с автоматом брал около 1,5 литра на 7 тыс. км; у таксиста с 500 тыс. км — 3 литра на 10 тыс.
• Автомат. Коробка живёт долго, но в пробках греется. Владелец Соляриса 1 с 4АКПП и пробегом 240 тыс. км поставил дополнительный радиатор: до этого через час езды по городу начинались пинки. На 6АКПП таксисты доезжают до 300–500 тыс. км, а машина с 670 тыс. км встала из-за гидротрансформатора.

У меня Солярис 1,6 АКПП, 2020 года выпуска, покупал новый в автосалоне. Пробег уже за 500 тысяч, такси. Ни разу не менял масло в АКПП, всё работает отлично! Надо было менять масло? Или лучше не лезть туда?

Ответ владельцев на этот вопрос — не делать полную замену на таком пробеге, максимум частичную; но это опыт выживших машин, а не совет. Регламент для коробки — в статье масло в АКПП Соляриса.

Мотор в такси: масло и катализатор

Режим такси — это то, что руководство Соляриса 1 (издание 2010 года) прямо относит к тяжёлым условиям: масло и фильтр в нём меняют каждые 7 500 км или 6 месяцев вместо 15 000. Таксисты так и делают: интервалы 7–10 тыс. км — норма, а при 70 тыс. км в год это 7–10 замен масла. Таксист на Солярисе 2 с пробегом 342 тыс. км и 300 км в день меняет синтетику 5W-30 каждые 10 тыс. км и пишет, что масло не уходит; таксист на Солярисе 2017 года с 1.4 и 407 тыс. км — что между заменами уходит не больше 500 г.

Под работу в такси владелец собирается ставить газ и выбирает между баллонами на 42 и 52 литра.

Все говорят и пишут про какой-то катализатор — это кто или что такое? У меня Солярис 2017, я брал с салона, пробег 407 тысяч, таксую. Двигатель 1.4, жор масла ну максимум грамм 500 от замены до замены, а то и меньше.

Катализатор у таксистов — отдельный выбор. Одни ездят с ним до 400 тыс. км, другие удаляют к 200 тыс. «для спокойствия», потому что рассыпавшиеся соты заходят в цилиндры и оставляют задиры. Что делать с катализатором на вашем пробеге — в статье катализатор Соляриса.

Мнение механика парка

В парке Солярис живёт долго не потому, что он железный, а потому, что ездит на прогретом моторе и с частой заменой масла. Самое вредное в такси — не пробег, а холостой ход в пробках и ожидании: мотор набирает моточасы, а одометр стоит. Поэтому интервал масла считайте по моточасам — около 250 часов на замену. Для автомата в городском режиме полезен дополнительный радиатор и частичная замена жидкости раз в 30–40 тыс. км. Тормоза и стойки стабилизатора закладывайте в бюджет как расходники, а на газу — регулировку клапанов на Gamma по графику, а не «когда застучит».

Как распознать бывшую такси при покупке

Машина из такси на вторичке — норма, а не приговор, но пробег на ней часто «поправлен», и признаки приходится искать по износу, а не по одометру.

• Реестр и история. Лицензия такси остаётся записью в региональном реестре, а в отчётах по истории машины она видна отдельной отметкой; у части машин запись о такси стоит прямо в ПТС. Но таксисты работают через агрегаторы и без лицензии, поэтому чистая история ещё не доказательство.
• Крыша и кузов. После снятой шашки на магнитах на крыше остаются полоски ржавчины: владелец Соляриса 2 2019 года, снявший шашку, нашёл на крыше 3–4 рыжие полосы. Следы клея от жёлтой плёнки и наклеек на дверях — тоже сигнал.
• Салон. Верхний угол спинки водительского сиденья затирается, когда водитель постоянно оборачивается к пассажирам; затёрты педали и руль. Новые чехлы, накладки на педали и рычаг — повод заглянуть под них.
• Даты деталей. Год на стёклах, датах ремней безопасности и фарах должен совпадать с годом машины плюс-минус пару месяцев.
• Газ. ГБО ставят не только таксисты, но баллон в нише запаски и оформленный метан — частый спутник такси.

Общий порядок осмотра Соляриса с пробегом — в статье покупка Соляриса с пробегом.

Брать машину из такси: три вопроса продавцу

1. Сколько на самом деле? Попросите заказ-наряды и историю ТО: таксист проходит 70–100 тыс. км в год, и машина 2020 года вполне может стоять с 400–500 тыс. Если одометр показывает 150 тыс., а сиденье и педали — как на фото выше, торгуйтесь от реального пробега.
2. Что с мотором и коробкой? Эндоскоп цилиндров, расход масла между заменами, работа автомата на горячую после поездки по пробкам. Литр на 7–10 тыс. км после 300 тыс. — обычная картина, литр на 1–2 тыс. — уже бюджет на капремонт.
3. Был ли газ и как обслуживался? На газу спросите про регулировку клапанов (у Gamma) и состояние катализатора — это две самые дорогие позиции, которые продавец может «забыть».