Фильтры Лады Калины — масляный и воздушный: какие ставить, когда менять и что бывает от ошибки

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

На все моторы Калины — 8- и 16-клапанные, 1.4 и 1.6 — подходит один и тот же масляный фильтр (оригинал ВАЗ или аналоги вроде Mann W914/2), его меняют с каждой заменой масла. Воздушный фильтр — плоский, в пластиковом коробе в моторном отсеке; владельцы меняют его через одну замену масла, а в пыльных местах чаще. Салонный и топливный фильтры у Калины свои, о них — в отдельных статьях.

Какие фильтры есть у Калины и когда их менять

Межсервисный интервал по книжке у Калины — 15 тысяч км, но большинство владельцев меняют масло с фильтром чаще. Полный список работ — в регламенте ТО.

Масляный фильтр

Фильтр один на все моторы Калины, поэтому путаницы с 8 и 16 клапанами здесь нет. Ставят заводской ВАЗ, Mann W914/2, Ливны 2105-1012005-01 и другие аналоги того же размера. Главное в масляном фильтре — исправный противодренажный клапан: если он не держит, после стоянки масло стекает в картер, и на холодном запуске несколько секунд горит лампа давления.

5W-40 зимой — Shell Helix HX7 полусинтетика, летом 10W-40 Shell полусинтетика. Фильтр Mann W914/2.

Фильтр масляный поменяй — в нём клапан стоит, и очень часто так глючит из-за него.

Вторая ошибка — поставить новый фильтр сухим. После запуска давление появляется не сразу, а если фильтр бракованный — не появляется вовсе. Фильтр перед установкой заполняют свежим маслом и смазывают уплотнительное кольцо.

Видел случай у автомеханика: заменил масляный фильтр и масло, завёл двигатель, а давления масла нет вообще, на нуле. Снял фильтр — а он абсолютно сухой внутри. Оказывается, в этот фильтр нужно было залить масло, чтобы бумага пропиталась; поставил снова — и давление появилось.

Сколько масла заливать вместе с фильтром и какое — в статье о масле; если лампа давления горит и после замены — о давлении масла.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр Калины меняется без инструмента: защёлки короба, крышка, фильтр. Ошибок здесь две: поставить элемент с перекосом и не затянуть хомут гофры после работ под капотом. В обоих случаях мотор сосёт воздух мимо фильтра и мимо датчика расхода, машина тупит, а ЭБУ пишет ошибки по смеси.

Калина Кросс с 16-клапанным 21127, пробег 98 000 км: при замене воздушного фильтра в гофре нашлось масло. Уровень масла держится, тяга хорошая. Фото владельца.

Я так АКБ менял и хомут забыл затянуть на воздушном фильтре — оттуда сосало. Тоже в гору, а она еле едет.

Под капотом Калины: штатный короб воздушного фильтра, за ним датчик расхода воздуха и синий силиконовый патрубок вместо части гофры. Фото владельца.

Если в гофре от фильтра к дросселю появилось масло, это не фильтр, а вентиляция картера: газы из мотора выдавливают масляный туман во впуск. Так бывает при износе колец и забитом маслоотделителе — см. жор масла.

Нулевик: стоит ли ставить

Фильтр нулевого сопротивления на стоковом моторе почти ничего не даёт: прибавки владельцы не чувствуют, а шума впуска становится больше. Хуже другое: с ним меньше защита датчика расхода воздуха, смесь начинает «плавать». Нулевик имеет смысл только в связке с доработкой мотора и прошивкой.

Поставил в стоковый корпус нулевик — ну, прикола особо не заметил.

Ещё диагност совет дал. Я воздушный фильтр поставил открытого типа, а-ля нулевик, от какого-то форда. Диагност сказал снимать эту штуку, потому что, когда вентилятор врубается на радиатор, значения смеси тоже прыгают.

О датчике, который стоит сразу за воздушным фильтром, — в статье о ДМРВ.

Признаки, что фильтр пора менять

• Масляный: лампа давления мигает после холодного запуска, масло потемнело быстрее обычного, подошёл пробег замены масла.
• Воздушный: элемент серый или чёрный на просвет, в коробе листья и песок, вырос расход и пропала тяга на разгоне.
• Салонный: из дефлекторов слабо дует, потеют стёкла, в салоне пахнет сыростью.
• Топливный: мотор глохнет или дёргается под нагрузкой, плохо заводится после стоянки.