Фильтры ВАЗ 2114 — воздушный, салонный и масляный: где стоят и когда менять
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На инжекторном ВАЗ 2114 и 2115 три фильтра, которые владелец меняет сам: воздушный — плоский прямоугольный в корпусе над мотором, салонный — под капотом в пластиковом коробе у лобового стекла, и масляный — вместе с каждой заменой масла. Воздушный по книжке меняют раз в 30 тысяч, но владельцы — через 10–15; салонный — раз в год или чаще, если печка стала дуть слабо. Топливный фильтр — отдельная тема, о нём в статье о топливном фильтре.
| Фильтр | Где стоит | Когда менять |
|---|---|---|
| Воздушный | в корпусе над мотором, перед датчиком расхода воздуха | книжка — 30 тыс., на практике 10–15 тыс.; на пыльных дорогах — чаще |
| Салонный | под капотом, в коробе (кожухе) у лобового стекла, над вентилятором печки | раз в год, весной или осенью |
| Масляный | на блоке цилиндров | при каждой замене масла |
| Топливный | под днищем у бака | отдельная статья |
Воздушный фильтр
На инжекторе воздушный фильтр — плоский прямоугольный элемент с пластиковой сеткой, который лежит в корпусе над мотором. Корпус открывается на защёлках или винтах; чтобы достать фильтр, ничего снимать не нужно. Под самим корпусом прячется термостат — если его надо поменять, корпус снимают целиком (о термостате — в отдельной статье).
На крышке корпуса часто прямо написано «замена через 30 000». Владельцы дают другую цифру: через 10–15 тысяч, а на гравийке и в пыльном регионе — проверять на каждом ТО. Причина простая — забитый фильтр сразу виден по расходу и тяге.
Один владелец забыл про фильтр и проехал на нём 30 тысяч: машина начала дёргаться и есть бензин. После замены дёрганье прошло, хотя к нормальному расходу он вернулся не сразу. Другой лечил обороты, которые сами поднимались на ходу до 2 000, — и помогла замена воздушного фильтра. Так что при плавающих оборотах и рывках фильтр — первое, что открывают, прежде чем менять датчики. Как дальше искать причину — в статье о холостых оборотах, про расход — в статье о расходе топлива.
Масло в корпусе фильтра
Если в корпусе воздушного фильтра или в гофре к дросселю видно масло, это не фильтр виноват. Масло приходит по шлангу вентиляции картера: так бывает при изношенных кольцах и высоком давлении картерных газов. Фильтр меняют, а причину ищут в моторе — в статье о расходе масла.
Какую фирму брать
Среди названий, которые повторяют владельцы: MANN, Big, «Невский», Filtron, Bosch. MANN хвалят, но предупреждают о подделках. Для воздушного фильтра на 8-клапанном моторе решает не столько фирма, сколько плотная посадка в корпусе: фильтр, который встал с щелью, пропускает пыль мимо и убивает датчик расхода воздуха. Цена — в 2018 году называли около 120 рублей за обычный воздушный фильтр.
Нулевик
Фильтр нулевого сопротивления — тюнинг, который ставят ради звука. Прироста мощности владельцы не замечают:
Пару процентов прироста были и на стендах. Тут уже вопрос здравомыслия — чаще менять дорогой нулевик из-за пары процентов или оставить сток и ездить с такой же скоростью: два-три процента незаметны.
Минусы у нулевика заметнее плюсов: он хуже чистит воздух, и датчик расхода воздуха быстрее загрязняется и начинает врать. Владельцы с нулевиком жаловались на странные показания датчика на холостых и машину, которая заводится только с отключённым датчиком. Если нулевик стоит и мотор ведёт себя странно — первым делом возвращают штатный корпус с бумажным фильтром.
Салонный фильтр
На 2113–2115 салонный фильтр стоит не в салоне, а под капотом — в пластиковом коробе у основания лобового стекла, над вентилятором печки. Чтобы до него добраться, снимают пластиковую решётку («жабо») под дворниками и крышку короба. Штатный фильтр — изогнутый, похожий на хоккейные ворота.
У вас нет защитной крышки вместе с салонным фильтром. Там должна быть пластмассовая крышка и фильтр, похожий на хоккейные ворота.
Бывает, что крышки и фильтра нет вовсе — их выкинул прежний хозяин, и в салон летят листья и пыль. Короб и фильтр продаются отдельно, ставятся без переделок.
Адаптер под плоский фильтр
Многие ставят адаптер — пластиковую рамку, которая заменяет штатную крышку и позволяет использовать распространённый плоский фильтр, в том числе угольный. Сейчас такие адаптеры продают на маркетплейсах. А вот угольный фильтр «гармошкой» в штатный короб без адаптера встаёт плохо: владелец, которому его продали в магазине, еле установил фильтр, и торпеда покрылась пылью — воздух шёл мимо.
Вода и печка
Салонный фильтр связан с двумя частыми жалобами. Первая — печка дует слабо: забитый фильтр просто не пропускает воздух, и вентилятор на третьей скорости работает как на первой. Вторая — вода в салоне и запотевшие стёкла: при забитых дренажах под решёткой вода льётся на фильтр, мокрый фильтр гниёт и пахнет, а влажный воздух идёт в салон. Поэтому при замене фильтра заодно чистят водостоки под «жабо». Подробнее о печке — в статье о печке и статье о моторчике печки.
Масляный фильтр
Масляный фильтр меняют при каждой замене масла — без исключений. Он накручивается на штуцер на блоке цилиндров; новый смазывают маслом по резиновому кольцу и закручивают рукой — на три четверти оборота после касания, без ключа. Если старый прикипел, его снимают съёмником или, в крайнем случае, пробивают отвёрткой насквозь и откручивают как рычагом.
Фирмы, которые называют владельцы, — «Салют», MANN, SCT, Bosch; к MANN, как и с воздушными фильтрами, есть претензии из-за подделок. Цена в 2017–2019 годах — 150–200 рублей. Важнее фирмы — противодренажный клапан: дешёвый фильтр без него даёт несколько секунд горящей лампы давления масла после холодного пуска. Подробно о масле, интервалах и лампе давления — в статье о масле и статье о давлении масла.
Коротко о главном
Воздушный фильтр ВАЗ 2114 — плоский, в корпусе над мотором; меняют каждые 10–15 тысяч. Салонный — под капотом в коробе у стекла, под решёткой «жабо»; меняют раз в год, а адаптер позволяет ставить плоский угольный фильтр.
Масляный — при каждой замене масла. Нулевик мощности не добавляет, а датчику расхода воздуха вредит. Забитый салонный фильтр — частая причина слабой печки.
