Двигатель Volkswagen AXA

Специально для микроавтобуса Transporter, Caravelle и Multivan T5 создан неприхотливый силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AQY, AZJ, AZM).

Описание

Инженерами VAG разработан и внедрен в производство специализированный (узконаправленный) двигатель VW AXA. Выпуск мотора осуществлялся на производственных площадях концерна с 2003 по 2015 год.

Основные отличительные особенности агрегата заключаются в приводе масляного насоса, наличии электронагревателя в системе вентиляции картера, маслофорсунок для охлаждения днищ поршней и системы вторичного воздуха (для быстрого прогрева катализаторов).

Мотор имеет усовершенствования в плане снижения токсичности выхлопных газов. С этой целью он оснащен двумя катализаторами и системой рециркуляции отработанных газов. При разработке мотор соответствовал стандарту очистки Euro 4, а после доработки с 2009 года Euro 5.

Двигатель Volkswagen AXA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 170 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген AG:

Блок цилиндров отлит из чугуна. ШПГ исполнена в традиционном стиле. Поршень с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите один распредвал (SOHC), в тело головки запрессованы восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

В системе смазки применяется масло с допуском VW 500000, 50101, 50200 или с увеличенным сроком службы VW 50300. Привод масляного насоса цепной от коленвала. Емкость системы 5,0 литра.

В системе питания топливом используется бензин АИ-95. Применение низкооктановых бензинов не целесообразно – падает мощность и крутящий момент, снижается ресурс, повышается степень загрязнения топливных элементов.

Работой двигателя управляет ЭСУД от BOSCH Motronic ME 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Производитель рекомендует использовать свечи зажигания NGK BKUR 6ET-10.

ДВС обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Несмотря на это автовладельцы отмечают, что динамика авто с этим агрегатом оставляет желать лучшего.

Приятной неожиданностью для наших автолюбителей стала возможность перевода двигателя на газ.

По этому поводу автолюбитель DartMooR9001 (Гродно, РБ) заявляет: «… очень доволен, проехал уже 3 тысячи на газу, только положительные эмоции».

Установкой ГБО должен заниматься только специалист, поскольку при правильных настройках ГБО ресурс ДВС остается прежним, а риск значительного влияния на ЦПГ, клапаны и другие элементы мотора значительно уменьшается. В гаражных условиях такого результата достичь невозможно.

В целом двигатель VW AXA получился очень удачным и завоевал симпатии автовладельцев.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2003
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	170
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	48.16
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы мазки, л	5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор, многоточечный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	400
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	126*

*безопасное для двигателя повышение мощности (чип- тюнинг)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель VW AXA зарекомендовал себя не только долговечным, но и надежным агрегатом. На это в первую очередь указывает его заявленный ресурс. Но работники автосервисов уточняют, что им встречались двигатели с пробегом 980 тыс. км без капремонта мотора.

При соблюдении всех рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя реальный ресурс намного выше заявленного.

Помимо надежности ДВС обладает высоким запасом прочности. Некоторых автолюбителей это подталкивает на попытку форсирования мотора. Но делать этого не стоит по нескольким причинам. AXA изначально проектировался как массовый двигатель, рассчитанный на предельно спокойную и равномерную эксплуатацию.

Необходимо помнить, что любое вмешательство в конструкцию агрегата ведет к сокращению ресурса (до 30-40 тыс. км).

И последнее – цена вопроса. Форсирование двигателя – мероприятие не из дешевых.

Несмотря на эти факторы имеется возможность незначительно поднять мощность мотора методом проведения чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ).

Эта операция абсолютно безопасна для агрегата, правда и повысит мощность в среднем до 10%.

Слабые места

По многочисленным отзывам автоэкспертов VW AXA воплотил максимальную простоту конструкции и практически не имеет никаких проблем в эксплуатации. Утверждение верно от части.

Главная, и, пожалуй, единственная проблема этого двигателя заключается в приводе ГРМ. При обрыве приводного ремня происходит загиб клапанов. Производитель определил ему ресурс 90 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации замену рекомендуется производить через 60-70 тыс. км.

Агрегат остро реагирует на качество ГСМ. При использовании низкооктановых бензинов быстро загрязняются элементы топливной системы, особенно дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. В результате происходит потеря мощности ДВС, возникают трудности с запуском. Двигатель теряет стабильность в работе.

Подобные симптомы наблюдаются при отказе различных датчиков (ДПКВ, ДТОЖ и др.). При «экономии» на масле происходит его повышенный расход в следствие залегания поршневых колец. Индикатором несоответствия масла может служить появление масляной эмульсии на маслозаливной горловине.

Постоянного контроля требует система вентиляции картерных газов – ее мембрана не относится к долговременным.

Со временем в результате естественного износа требуют замены маслосъемные колпачки и поршневые кольца. В возникновении масложора они играют приоритетную роль.

Остальные неполадки двигателя единичны, массового характера не имеют.

Автовладельцы отмечают приемлемые эксплуатационные качества мотора, но в то же время обращают внимание на то, что этот агрегат наделяет микроавтобус посредственной динамикой.

Ремонтопригодность

Двигатель VW AXA обладает высокой ремонтопригодностью благодаря простейшей конструкции и наличия чугунного блока цилиндров. В большинстве случаев текущий ремонт агрегата проводится автовладельцами самостоятельно, без привлечения сил и средств автосервисов.

Ремонт мотора больших затруднений не вызывает, и, как правило, заканчивается успешно. Об этом автолюбитель Progin (Уфа) сказал следующее: «… есть примеры, кто после капиталки 500 тыс. км проехал и только-только начинается жор масла. Но это единичные случаи. Если все сделать правильно и на совесть ремонт станет дороже, но это будет новый двигатель, в плане движущих частей».

Глобальных затруднений с поиском запчастей для восстановления ДВС не возникает, но автовладельцы отмечают их дороговизну. Таким образом сам ремонт становится затратным. По имеющимся сведениям, стоимость капитального ремонта мотора лежит в пределах 100-120 тыс. рублей.

Исходя из этого некоторые автовладельцы выбирают вариант замены двигателя контрактным. Как говорит Serg_187 (Казань): «… контрактный конечно дешевле».

Цена такого мотора начинается от 40 тыс. рублей.