Задиры и капремонт мотора Changan CS35 Plus: есть ли они на самом деле и как проверить
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. За шесть с половиной лет наблюдений на Changan CS35 Plus нет ни одного подтверждённого капитального ремонта двигателя по естественным причинам. Единственное упоминание задиров прозвучало от оценщика при трейд-ине на пробеге 44 тысячи и независимо проверено не было. При этом у машины есть подтверждённые пробеги 260 и 355 тысяч на исходных моторах. Проверить цилиндры можно эндоскопом через свечное отверстие за небольшие деньги в любом сервисе — и это то, что стоит делать перед покупкой и перед сдачей в трейд-ин.
Единственный случай, и тот сомнительный
На 44 тысячах хотел сдать в трейд-ин свой 35 и забрать 95, дилер сказал, что есть задиры в 1 цилиндре. Было ли у кого-то такое? Чуть позже поеду в сторонний сервис, гляну сам, если там что или просто цену скинуть хотели. ТО проходил вовремя, бензин лью нормальный.
Ключевые слова здесь — «дилер сказал» и «хотел сдать в трейд-ин». Заявление о серьёзной неисправности при оценке — типовой приём для снижения цены, и он разобран в статье про продажу. Никакого подтверждения ни в этом случае, ни в каком другом в сообществе нет.
Для сравнения — как выглядит настоящая массовая проблема с поршневой у другой марки, о которой владельцы говорят с конкретикой:
Тигуаны с мотором 1.4 турбо с 2010-го по 2014 годы — частая проблема с прогоранием поршней двигателя на смешных пробегах 30–50 тысяч километров.
По CS35 Plus такой картины нет: ни серии случаев, ни привязки к годам выпуска, ни характерного пробега.
Как проверить самому
Эндоскоп через свечное отверстие — операция на полчаса, и её делают в большинстве сервисов.
Порядок:
1. Двигатель холодный.
2. Снимается декоративная накладка и катушки зажигания.
3. Выкручиваются свечи — обязательно на холодную, головка блока алюминиевая и резьбу вырывает легко.
4. Эндоскоп вводится в свечное отверстие, коленвал проворачивается стартером на несколько градусов, чтобы поршень ушёл вниз.
5. Смотрят стенки цилиндра: хон должен просматриваться сеточкой. Продольные борозды — задиры.
Заодно смотрят состояние самих свечей: по ним видно и качество топлива, и состояние поршневой. Расшифровка нагара — в статье про свечи.
Что реально указывает на проблемы с поршневой
| Признак | Что значит |
|---|---|
| Расход масла больше литра на 5 000 км после 20 тыс пробега | кольца или маслосъёмные колпачки |
| Сизый дым при холодном пуске | колпачки |
| Сизый дым при разгоне под нагрузкой | кольца |
| Запах гари и чёрное масло через 2 тыс км после замены | прорыв газов в картер |
| Стук на холодную, уходящий при прогреве | поршневая, реже гидрокомпенсаторы |
| Падение компрессии в одном цилиндре | прямой признак |
Чанган 2019 год, 1,6 атмосферник двигатель, залил 7 т. км назад масло Takayama 5w30. Через пару тысяч км запах масла горелый и чёрное масло, когда завожу на холодную — чуть дымок чёрный из трубы, потом норм всё.
Здесь показателен цвет дыма: чёрный — это переобогащённая смесь (топливо), сизый — масло. Чёрный дымок на холодную с последующей нормализацией указывает на форсунки или датчик кислорода, а не на поршневую.
Разбор расхода масла и того, где проходит граница нормы, — в статье про масло.
Что действительно убивает эти моторы
Раз подтверждённых случаев естественного износа нет, стоит говорить о факторах риска, а не о статистике:
1. Перехоженное масло. Главный фактор для мотора с прямым впрыском. Интервал 10 000 км при городской езде — верхняя граница; владельцы, которые ездят много и в пробках, режут его до 5 000–7 500.
34000 км, крайний север, вебаста, до −40 езжу. На ТО расходники меняются, и всё, а ну и дополнительно между ТО каждые 5000 км масло и фильтр меняю.
2. Неверная вязкость. 5W-30 в турбомоторе, рассчитанном на 0W-20, — это замедленная работа фазовращателя и гидрокомпенсаторов на холодную.
3. Плохое топливо. На турбомоторе 92-й заставляет блок постоянно работать с коррекцией по детонации. Разбор — в статье про бензин.
4. Длительные прогревы на холостых зимой. На холостых при низкой температуре топливо хуже испаряется и смывает масляную плёнку со стенок цилиндров. Правильный прогрев — 3–5 минут и спокойная езда. Разбор — в статьях про двигатели и зиму.
5. Чип-тюнинг. Прирост момента у турбомотора берётся из запаса прочности поршневой.
Что смотреть при покупке с рук
1. Эндоскоп в цилиндры. Стоит недорого, отвечает на вопрос однозначно.
2. Компрессия или относительная компрессия сканером. Разброс между цилиндрами больше 10 % — повод искать дальше.
3. Уровень и вид масла на щупе на холодном двигателе.
4. Сапун и маслозаливная горловина изнутри: эмульсия или густой чёрный налёт — плохой знак.
5. Отметки о заменах масла в сервисной книжке и чеки, если владелец менял сам.
6. Холодный пуск — послушать первые секунды на предмет цепи. Разбор — в статье про цепь ГРМ.
Итог
Разговоры о капремонте этих моторов пока существуют только в двух видах: как приём при оценке в трейд-ине и как перенос чужого опыта с других марок. Реальные подтверждённые цифры по этой машине другие — 260 тысяч до первой цепи и 355 тысяч без упоминания вмешательств в мотор. Подробный разбор того, что действительно вылезает на больших пробегах, — в статье про большие пробеги.
