УАЗ Патриот зимой: подготовка к морозам — воздушный фильтр, утеплитель, масла, аккумулятор и печка

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. У Патриота к зиме есть обязательные пункты из руководства, которых нет у легковых машин. При 0 °C и ниже — утеплительный чехол на облицовку радиатора. Ниже −15 °C — повернуть воздушный фильтр в зимнее положение, иначе замерзает вентиляция картера и масло выдавливает через уплотнения. Ниже −30 °C — ездить с постоянно включённым передним мостом, а при стоянке больше 12 часов уносить аккумулятор в тепло. Предпусковой подогреватель руководство советует включать уже от −10 °C, а ниже −20 °C без прогрева мотор пускать не рекомендует. Остальное — как у всех: заряженный аккумулятор, незамерзайка, смазанные замки, зимние шины.

Чек-лист на осень

Старый Патриот на штатных колёсах 255/70 в сугробах: зимняя резина мягкая даже в сильный мороз.

Воздушный фильтр в «зимнее» положение

Это пункт, о котором спрашивают каждый ноябрь. Руководства 2012 и 2024 годов при температуре ниже −15 °C велят повернуть воздушный фильтр: на машинах с МКПП снять резонаторный шланг и повернуть фильтр против часовой стрелки до упора, чтобы патрубок смотрел назад-вниз; на машинах с АКПП — примерно на 90°, оставив между ним и трубкой кондиционера не меньше 5 мм. Смысл — чтобы воздух брался из тёплого подкапотного пространства и не перемерзал патрубок вентиляции картера.

Та самая «банка» воздушного фильтра: владелец спрашивает, разворачивать ли её на зиму, когда морозы доходят до −37.

Среди владельцев есть скептики: «смысла в этом особого нет», «когда развернёшь фильтр, после 2000 оборотов двигатель натужно работает». Им отвечают теми, кто ездит в сильный мороз: замёрзшая вентиляция картера — реальная проблема ЗМЗ-409.

При −13 и 100 км/ч на круизе стрелка температуры стоит там же, что и летом, — вопрос, нужен ли утеплитель радиатора.

Зимой, в крепкие морозы, этот конденсат замерзает в трубке и клапане вентиляции картера, со всеми вытекающими проблемами. Зимой вытряхиваю лёд из трубки каждое утро. Воздушный фильтр развёрнут в «зиму», на морде намордник.

Признаки перемёрзшей вентиляции: масло выдавливает через прокладку клапанной крышки и в свечные колодцы, под крышкой маслозаливной горловины белая эмульсия, «майонез». Эмульсия на коротких поездках зимой сама по себе у ЗМЗ-409 встречается часто; опасно, когда вместе с ней растёт давление в картере.

Утеплитель и термостат

Руководство советует утеплительный чехол при 0 °C и ниже. Владельцы ставят заводской «намордник», картон перед радиатором, войлок или одеяло на мотор под капотом — и спорят о границах. Один из них считает, что при 0 °C утеплитель ставить рано: «хотя бы −7 среднесуточной», а в оттепель, в пробке и с прицепом его снимают. А для Краснодарского края, по мнению другого владельца, он не нужен вовсе: смысл есть, если хотя бы три месяца в году среднесуточная −10 °C.

При −3 на улице стрелка температуры едва отходит от начала шкалы — похоже на заклинивший открытым термостат.

У меня стоит обычный заводской на 82, но когда начинается зима, я переворачиваю фильтр и надеваю намордник. И зимой нормально: температура 90 и в машине тепло. А ближе к весне, когда уже минус 5–10, я намордник снимаю.

Термостат на 80 градусов держит стрелку на одном месте и зимой, и летом четвёртый год.

Второй путь — термостат погорячее. Многие ставят 85–87 °C на круглый год: у одного владельца с термостатом на 85 °C и картонкой в морозы ниже −25 °C за два года перегревов не было, в том числе в пробках с кондиционером. Но летом с «горячим» термостатом в жару и пробках мотору тяжелее, поэтому часть владельцев меняет термостат по сезону — к зиме горячее, к весне обратно. Если мотор на трассе не прогревается выше 75–80 °C даже с утеплителем — термостат неисправен.

Масла и смазки на мороз

Руководства 2012 и 2019 годов предписывали сезонную замену масел в агрегатах на зимние сорта; руководство 2024 года — только проверить и при необходимости поменять. Для мотора большинство владельцев в холодных регионах льют 5W-40 или 5W-30; как мотор заводится в мороз — в статье «Не заводится».

Комплект на замену перед зимой: синтетическое масло 5W-40 и фильтры Ливны для моторов 406/409.

Где действительно чувствуется мороз — это трансмиссия: густое масло в мостах и раздатке и загустевшая смазка в ступицах.

Курсы на ледовом автодроме: торможение, дуга и лосиный тест на скользком покрытии.

Картон перед радиатором плюс брезент под капотом. В −40 только по городу ездил. В автомобиле не холодно. Но в переднем мосту Petro-Canada 75-90 синтетика, в −40 густеет. Минут пять еду как на ручнике.

Владелец из Томска, где морозы доходят до −40 °C, после замены масел в агрегатах и смазки в подшипниках на зимние пишет, что зимний расход упал почти до летнего плюс литр. Другой, в −48 °C в Сибири: «мосты дубовые, тормоза и сцепление не нажимаются». После ночи в сильный мороз первые минуты едут медленно, на низкой передаче, давая маслу в агрегатах прогреться.

Как ездить в мороз

• Ниже −30 °C руководство велит ездить с постоянно включённым передним мостом. При более мягких морозах владельцы включают его на скользком, в подъёмы и снегопад и выключают на сухом асфальте, как требует руководство для обычных условий.
• Прогрев. Руководство 2024 года разрешает трогаться через 2 минуты после пуска на 1–3 передаче до 2500 об/мин, а полную нагрузку давать после 60–70 °C. Руководства 2012 и 2019 годов были строже: не трогаться, пока жидкость не прогреется до 60 °C.
• Ручник. После мокрой дороги в мороз руководство 2024 года советует не затягивать стояночный тормоз, а ставить машину на передачу: задние колодки примерзают. Владельцы с автозапуском поднимают ручник на один щелчок, только чтобы сработал концевик. Подробнее — в статье про ручник.
• Снежная целина — по руководству машина проходит до 350 мм снега.
• Кондиционер руководство 2024 года советует включать раз-два в месяц на 5–10 минут и зимой.

Снежная каша и переметы на трассе ночью — Патриот проходит их одинаково ровно.

14 лет только на АТ и МТ, полёт нормальный. Около полумиллиона км на трёх Патриотах, из них на одном более 400 тысяч, в том числе и зимой в Архангельскую и Кировскую области до −40 °C. Всё отлично!

Утром было −42, а бортовой компьютер показывает 95 градусов охлаждающей жидкости — мотор температуру держит.

Это не призыв ездить зимой на грязевой резине — просто напоминание, что шины для зимы у Патриота выбирают по условиям, а не по привычке. Разбор размеров и шипов — в статье про зимнюю резину.

Разные климаты — разная подготовка

Белая зима в начале апреля: Патриот под снегом во дворе частного дома.

Мнение механика парка

Готовьте Патриот по списку в октябре, не дожидаясь первого утра в −20. Три вещи, которые чаще всего оставляют машину стоять: слабый аккумулятор, перемёрзшая вентиляция картера и примёрзшие двери после мойки. Первое решается заменой батареи и проверкой утечки, второе — поворотом фильтра и утеплителем, третье — смазкой механизмов замков изнутри. В парке, где машины живут на улице, мы ещё меняем охлаждающую жидкость по графику и проверяем её плотность: у Патриота объём системы 12–14,5 литра в зависимости от года, и разбавленный при доливке антифриз встречается постоянно.

Если что-то пошло не так

• Не заводится утром — порядок проверки по симптомам.
• Печка дует холодным — радиатор, заслонка, воздух.
• Не открываются двери — что замёрзло и чем отогреть.
• Сел аккумулятор — почему и как зарядить.
• Хочется садиться в тёплую машину — подогреватель и автозапуск.

Январская поездка по лесному тракту: наледь и снег на грунтовке, машины идут колонной.