ВАЗ 2114 и 2115 в такси — какой пробег выдерживают и что брать после такси
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
ВАЗ 2115 в своё время был одной из самых массовых машин в такси, и по опыту владельцев 8-клапанный мотор при нормальном обслуживании проходит в такси 250–300 тысяч до капитального ремонта, а отдельные машины — 400 тысяч и больше. Коробка и сцепление обычно переживают мотор. Машину после такси брать можно, если пробег честный и видны следы обслуживания, — изношенный мотор здесь меньшая проблема, чем кузов и подвеска.
Почему 2115 в такси
Седан 2115 с большим багажником, простым мотором и дешёвыми запчастями в 2000-е и начале 2010-х закупали таксопарки и частные водители. Ремонт любой детали — в любом гараже, детали — в любом магазине, а простой из-за поломки короткий. Хэтчбек 2114 в такси встречался реже, но мотор и всё, кроме кузова, у них общие.
Какой пробег проходят
Цифры, которые называли владельцы и таксисты:
| Машина | Пробег | Что с мотором |
|---|---|---|
| 2115 таксопарка, куплена новой в 2012 | 255 тыс. | без капремонта, компрессия в норме |
| 2115 знакомого таксиста | 250 тыс. | мотор не вскрывали |
| 2114 таксиста, куплена новой в 2007 | около 300 тыс. | после 300 тыс. начал подливать масло, к 500 тыс. — переборка |
| 2115 в такси | 382 тыс. по одометру | на ходу, «с виду как новенькая» |
| Первые такси города на 2115 | около 400 тыс. | мотор заменён, коробка и сцепление живы |
Отец одного из владельцев держал небольшую фирму такси и взял в 2012 году три 2115 из салона; на той, на которой ездил сам, к моменту рассказа было 255 тысяч без капремонта и только один бензин одной марки. Общая мысль у таксистов одна: мотор живёт долго, если его не перегревают, вовремя меняют масло и ремень ГРМ.
У нас первые такси были «пятнашки». Одну мужик купил давно, году в 2011-м, проехали они по 400 тысяч. Мотор новый он поставил, а коробка и сцепление хоть бы что.
Режим такси: что это значит для машины
Типичный режим — 200–250 км в день, долгие часы на холостых в пробках и на стоянке, зимой мотор не глушат вообще. Такой режим по-своему щадящий: мотор всегда прогрет, холодных пусков мало. Но интервалы обслуживания надо считать иначе:
- Масло — по моточасам, а не только по километрам: долгий холостой ход нагружает масло, а одометр стоит. Таксисты меняют его заметно чаще, чем 15 тысяч по книжке. Подробно — в статье о масле.
- Ремень ГРМ — строго по пробегу, при таком пробеге — примерно раз в год. На 8-клапанном моторе обрыв не гнёт клапаны, но машина встаёт. См. ремень ГРМ.
- Зазоры клапанов — проверять часто, особенно на газу: зажатый клапан прогорает. См. клапана.
- Охлаждение — в пробках вентилятор работает постоянно; датчик и реле вентилятора под подозрением в первую очередь. См. вентилятор охлаждения.
- Свечи, провода, фильтры — по сокращённому графику, см. регламент.
Газ в такси
Почти любой таксист на 2114 и 2115 рано или поздно считает, окупится ли газ. При 80–100 км в день и больше окупается быстро — в 2017 году один владелец, который подрабатывал в такси по вечерам, прицеливался к установке за 23 тысячи рублей. Предупреждение от таксистов тоже звучит часто: на газу клапаны горят быстрее, если не следить за зазорами. Кто ставил газ четвёртого поколения и вовремя менял масло, проблем с мотором из-за газа не замечал. Все подробности — поколения ГБО, расход, баллоны, — в статье о ГБО.
Что ломается чаще всего
По рассказам водителей, в такси первыми сдаются не мотор и коробка, а:
- подвеска — стойки, сайлентблоки, опоры; на плохих дорогах штатная подвеска долго не живёт, и таксисты меняют стойки на другие фирмы, а не на штатные;
- сцепление — при постоянной езде в пробках, хотя на многих машинах оно проходит больше мотора;
- салон — водительское сиденье, обивка, ручки, кнопки стеклоподъёмников;
- кузов — пороги и арки, если машину не обрабатывали.
Мотор на больших пробегах начинает есть масло — это сигнал к переборке, а не к срочной продаже. Как понять, что пора, — в статье о расходе масла и статье о ремонте двигателя.
Покупать ли машину после такси
Мнения владельцев здесь неожиданно мягкие:
Как ни странно, в машинах из такси мотор до капиталки ходит минимум 250–300 тысяч. Если человек любил машину, то таксование — это не проблема при покупке.
Главный риск бывшего такси — не мотор, а честность пробега и состояние кузова. Признаки такси, на которые смотрят при осмотре:
- следы от наклеек и шашки на крыше и дверях, отверстия под таксометр и рацию в торпеде;
- вытертое водительское сиденье и руль при небольшом пробеге на одометре;
- новое сцепление и подвеска «как с конвейера» на машине с маленьким пробегом;
- следы газового оборудования — баллон, вырезы под заправочный клапан, даже если ГБО сняли.
Если машина из такси, это не повод отказываться, а повод проверить компрессию, давление масла и кузов тщательнее обычного и закладывать в цену переборку мотора, если пробег за 250 тысяч. Общий порядок осмотра — в отзывах владельцев, о моторе — в статье о 8-клапанном моторе.
Коротко о главном
ВАЗ 2115 и 2114 в такси проходят 250–300 тысяч до капремонта мотора, отдельные — около 400 тысяч; коробка и сцепление часто переживают мотор. При 200–250 км в день масло, ремень ГРМ и зазоры клапанов обслуживают по сокращённому графику.
Газ в такси окупается быстро, но требует внимания к клапанам. Машину после такси брать можно: проверяют честность пробега, компрессию и кузов, а переборку мотора закладывают в цену.
