Changan UNI-S на больших пробегах: что меняли на 50, 70, 95 и 110 тысячах
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: до 50 тысяч километров машина ходит на расходниках. Дальше начинается ходовая: задние колодки на 52–60 тысячах, шаровые на 63, задние развальные рычаги и стойки стабилизатора на 110.
Самый полный отчёт по владению: 50 000 километров за два года, 124 заправки, средний расход 9,13 литра на сотню. Это единственная в клубе задокументированная статистика на такой дистанции.
Что меняли по пробегам
| Пробег | Что | Комментарий |
|---|---|---|
| 20 000 | ничего по коробке | «как было при покупке, так и при 20 000» |
| 22 000 | ничего, включая чипованную машину | рост момента коробку не убил |
| 50 000 | только расходники | масло, фильтры, средний расход 9,13 |
| 52 000 | задние колодки (NiBK) | «полёт нормальный» |
| 60 000 | колодки, задние заскрипели первыми | зад оригинал 5 500, перед дубль 3 500 |
| 63 000 | шаровые, по 600 ₽ за штуку | — |
| 65 000 | плохой пуск после заправки полного бака | не диагностировано в клубе |
| 70 000 | по ходовой ничего не менялось | у одного владельца — с июля 2023 года |
| 70 000 | масло каждые 5 000, вопросов по мотору нет | три года машине |
| 75 000 | ошибка по фазовращателю, дважды за месяц | — |
| 95 000 | лопнул палец шаровой опоры, тяжёлое ДТП | единственный такой случай |
| 105 000 | не работает кондиционер, подозрение на утечку фреона | 10-е ТО |
| 110 000 | задние развальные рычаги, прокладка глушителя, стойки стабилизатора | приговорены на ТО |
Отчёт на 50 000 километров
Через 700 км будет на одометре 50 000 км, позади два года эксплуатации (первая запись 24 июля 2024 года), 124 заправки. Сейчас с этими ограничениями в 20-30 литров не всегда до полного бака получается, поэтому статистика прыгает на диаграмме, но в среднем получилось 9,13 литра на сотню
9,13 литра на сотню за 50 тысяч километров и 124 заправки — это самая надёжная цифра расхода по этой модели, потому что она считана по чекам за два года, а не по бортовому компьютеру за одну поездку. Разбор расхода — в статье про расход.
70 тысяч: две истории
Первая — про мотор при коротком интервале масла.
В августе будет 3 года автомобилю. После 0ТО лью только это масло. Замена каждые 5000. Вопросов по двигателю пока не было. Пробег 70000
Вторая — про ходовую, и она важнее, потому что противоречит репутации.
пробег 70 000, в ходовке ничего не менял с июля 2023 г, езжу иногда прям по плохому асфальту
То есть 70 тысяч без вмешательства в подвеску возможны — при том что у других стойки стабилизатора стучат уже на 20 тысячах. Разброс тут очень большой и зависит от дорог. Разбор — в статье про подвеску.
Колодки: первая плановая трата
Доброго вечера! Сегодня поменял колодки задние. Поставил Nibk, полет нормальный. Фото старых приложил. Пробег 52000
Масла, фильтра. Колодки на 60000 подошли. При чем задние первые заскрипели. Позвонил дилеру перед 19000 зад 14000. В стороннем магазине взял зад оригинал за 5500 перед дубль HQ за 3500. Передние скрипят. Не советую
| Колодки | У дилера | Свои |
|---|---|---|
| Передние | 19 000 | дубль HQ 3 500 (скрипят) |
| Задние | 14 000 | оригинал 5 500 |
| Альтернатива | — | NiBK, отзыв положительный |
Два практических вывода. Первый: задние колодки здесь изнашиваются раньше передних — это отмечают все, и причина в работе электронного ручника и в распределении тормозных усилий. Второй: дешёвый дубль на передние скрипит, и один из владельцев его прямо не советует. Полный разбор с артикулами — в статье про тормоза.
Что появляется после 100 тысяч
Данных здесь совсем немного — машин с такими пробегами единицы. Но они есть.
Здравствуйте ! На ТО приговорили задние развальные рычаги. Кто-то уже менял? Пробег 110 тыс. А также приговорили прокладку глушителя между средней и задней частью и стойки стабилизатора, какие покупали з/ч как по качеству? Какие брать?
Ребят всем привет Вопрос такой Был на 10 ТО Сказали что не работает кондер, либо фрион закончился Пробег 105 тысяч Не думаю что он сломался, просто газ кончился Сталкивался кто с таким?
Про кондиционер: заправочный объём хладагента R134a по документам 600 граммов, и потеря за 105 тысяч километров и несколько лет — рядовая ситуация, а не поломка. Разбор — в статье про климат.
Про «задние развальные рычаги»: это рычаги регулировки развала задней независимой подвески. Позиция не самая дешёвая, но и не критичная — у дилера передние поперечные рычаги в клубе обсчитывали в 19 тысяч, в стороннем сервисе замена сайлентблоков выходила в 2 400 плюс работа.
Тяжёлый случай: шаровая на 95 тысячах
Его нельзя не привести, потому что это самый серьёзный отказ, зафиксированный в клубе.
Всем привет! 55ый плюс на М12 на скорости 110км лопнул палец шаровой, в результате многократная встреча с отбойником и бензовозом. Водитель и пассажир не пострадали. 55й в хлам. Пробег 95 тысяч.
Один случай — не статистика, и делать из него вывод «шаровые здесь разрушаются» нельзя. Но вместе с другим сообщением, где шаровые меняли на 63 тысячах, он складывается в практическую рекомендацию: после 60 тысяч шаровые опоры стоит проверять на каждом ТО, а не «когда застучит». Тем более что гарантия на детали ходовой раньше составляла всего 1 год или 20 000 километров.
На пробегах после 50 тысяч на этой машине я бы смотрел четыре точки, и в таком порядке. Первое — шаровые опоры передних рычагов: проверяются не на люфт (люфт появляется поздно), а на состояние пыльника. Порванный пыльник означает, что смазка ушла и вода зашла — дальше разрушение идёт быстро и без предупреждения. Это ровно тот сценарий, что описан в клубе на 95 тысячах. Второе — стойки стабилизатора: они здесь расходник, стучат у многих уже на 20 тысячах, и это дёшево. Третье — сайлентблоки задних рычагов: к 100 тысячам они дают уводы и неравномерный износ шин, и именно их «приговаривают» на ТО. Четвёртое — опора двигателя: в клубе её меняли по гарантии уже на 9 000 км и потом снова. Диагностика всех четырёх — полчаса на подъёмнике, и её стоит просить отдельной строкой, а не надеяться, что посмотрят сами.
Мотор и коробка: что известно
| Узел | Максимальный подтверждённый пробег в клубе | Проблемы |
|---|---|---|
| Двигатель JL473ZQ7 | 110 000 | ошибка фазовращателя на 75 000 у одной машины |
| Робот с сухим сцеплением | 110 000 | сцепление «палили» к 25 000 при тяжёлой эксплуатации |
| Турбина | 110 000 | отказов нет |
| Кондиционер | 105 000 | утечка фреона |
| Кузов | — | сквозной коррозии нет ни у кого |
Ключевое здесь — у мотора и коробки нет ни одного зафиксированного отказа по железу на пробегах до 110 тысяч. Единственная неисправность по мотору — ошибка по фазовращателю, и она не про ресурс. Разбор — в статьях про двигатель и робот.
Отдельно про сцепление: случай «спалили к 25 000» был, но в том же обсуждении владельцы указали, что это результат манеры езды, а не ресурса — при наличии автохолда держать машину на уклоне сцеплением не нужно. Про это — в статье про автохолд.
Что стоит запланировать заранее
| Пробег | Бюджет | На что |
|---|---|---|
| 50 — 60 тыс. | 9 000 — 12 000 | колодки в круг своими деталями |
| 60 — 70 тыс. | 2 400 — 5 000 | шаровые опоры, стойки стабилизатора |
| 100 тыс. | по регламенту | топливный фильтр, свечи |
| 100 — 110 тыс. | 5 000 — 20 000 | задние рычаги или сайлентблоки, прокладка глушителя |
| 100 — 110 тыс. | по сервису | заправка кондиционера |
Регламент по визитам и цены — в статьях про регламент ТО и цены на ТО. Артикулы всего перечисленного — в статье про запчасти.
Коротко о главном
До 50 тысяч километров машина ходит на расходниках, и самая надёжная цифра по владению — 50 000 километров за два года при среднем расходе 9,13 литра на сотню, считано по 124 заправкам.
Дальше начинается ходовая. Задние колодки меняют на 52–60 тысячах — и они изнашиваются раньше передних; шаровые на 63; на 110 тысячах приговаривают задние развальные рычаги, стойки стабилизатора и прокладку глушителя; на 105 тысячах кончается фреон в кондиционере. При этом есть машины с 70 тысячами, где в подвеске не менялось вообще ничего, — разброс зависит от дорог.
По мотору, коробке и турбине ни одного отказа по железу до 110 тысяч в клубе не зафиксировано, и это главный вывод раздела. Но есть один тяжёлый случай: на 95 тысячах на трассе лопнул палец шаровой опоры. Поэтому после 60 тысяч шаровые стоит проверять на каждом ТО — и смотреть не на люфт, а на целость пыльника.
