С чем сравнивают Changan UNI-S при выборе: Haval, Chery, Jaecoo, Belgee — и что решает в итоге
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: чаще всего UNI-S сравнивают с Haval Jolion и F7, Chery Tiggo 7 Pro Max, Jaecoo J7, Belgee X50 и Geely Coolray. В клубе за UNI-S приводят два довода: динамика с управляемостью и цена при сопоставимом оснащении.
Против него — три: до 2026 года не было полного привода, штатный звук «убогий», а шины гудят от 140 км/ч. Все три претензии конкретны и проверяемы.
Таблица сравнений из клуба
| Конкурент | Цена в клубе | Что говорили |
|---|---|---|
| Haval Jolion 4WD, максималка | — | «едет тяжеловато», но есть полный привод |
| Haval F7 1,5 2WD | — | у UNI-S лучше подгонка деталей и шумка |
| Haval F7x, максималка | 3 250 000 | шумка хуже, расход в городе 13–15 л |
| Haval F7 2,0 AWD | около 3 450 000 | практичнее и больше, дороже на 450 тыс. |
| Haval H3, максималка AWD | 3 099 000 | «едет так же тяжеловато, как Jolion» |
| Chery Tiggo 7 Pro Max AWD | 2 830 000 (03.2024) | салон лучше, динамики меньше, есть полный привод |
| Jaecoo J7 рест, макс AWD | около 3 000 000 | UNI-S дешевле примерно на 100 тыс. |
| Jaecoo (2025) | 2 650 000 | урезали: нет адаптивного круиза и удержания в полосе, но есть Android Auto «из коробки» |
| Belgee X50 / Coolray обновлённый | — | крыша без оцинковки у обоих; расход 6–7 по трассе |
| Geely Coolray | 2 700 000 (11.2025) | цены выросли у всех |
| Geely Atlas / Monjaro | — | «стариковский стиль», Tugella 4,5 млн |
Что говорят те, кто ездил на обеих
Самое ценное сравнение — от владельца, который перебрал конкурентов перед покупкой и назвал конкретные пункты.
Я вот смотрел на кулрей, а выбрал нашу машинку. Из плюсов отметил подогрев лобового, независимую заднюю подвеску, больше лошадей и больший размер. Больше багажник и лучше подгонка деталей. Атлас смотрел, как и Манжаро. Показался стариковский стиль. Тугелла понравилась, но 4,5 ляма сразу вернула к реальности… 😅
| Плюс UNI-S против Coolray | Почему важно |
|---|---|
| Подогрев лобового стекла | у Coolray его нет; зимой это ежедневная функция |
| Независимая задняя подвеска | влияет на комфорт и поведение на неровностях |
| Больше мощности | 181 л.с. против трёхцилиндрового 1,5 |
| Больше габариты и багажник | 475 литров |
| Лучше подгонка деталей | субъективно, но отмечают неоднократно |
Про подвеску и клиренс — в статье про подвеску, про габариты и багажник — в статье про характеристики.
Сравнение с Haval F7x: расход и шумка
У нас Хавал f7x в максималке 3250 продавали месяц назад, но шумка хуже у него и менеджер сказал расход в городе 13-15л особенно если активно ездить, а едет кстати 2л 190л.с хуже чем 1.5л 55го.
Два измеримых пункта: расход 13–15 литров против 11–12 у UNI-S в городе, и двухлитровый 190-сильный мотор едет хуже полуторалитрового 181-сильного. Второе объясняется характером наддува: у UNI-S турбина раздувается с 1400 оборотов. Разбор — в статьях про расход и турбину.
Сравнение с Haval H3 и Jolion: про поведение
Отчёт с тест-драйва, который в клубе стал показательным.
был сегодня тест драйв haval h3. тот же джолион, но с немного изменённый электроникой. едет также как джолион — тяжеловато. на 130 жена «заверещала» слишком быстро) на чане не верещит совсем) Чан оценили в 2млн рублей (машине год, пробег 43000). На h3 скидка 200000 (в максималке на полном приводе 3.099.000)
«На 130 жена заверещала, на чане не верещит совсем» — субъективно, но именно это в клубе называют главным преимуществом. Управляемость и устойчивость до 150 км/ч владельцы хвалят единодушно; после 180 машина «не особо устойчива в поворотах», и это тоже честно фиксируется.
Сравнение с Belgee X50: что одинаково
Я каршеринговый x50 брал три раза по 100 км Если ездит 2 человека Вещей немного, только основное То размеров вполне достаточно По динамике для 3-цилиндров очень бодрый И расход при этом прям кайф По компьютеру показывало в городе 8,5-9,5 с пробками, по трассе 6-7 В максималке x50 по нескольким опциям наш чан обходит По оцинковке, они одинаковые, у обоих крыша без оцинковки
| Параметр | Belgee X50 | Changan UNI-S |
|---|---|---|
| Расход в городе | 8,5 — 9,5 | 11 — 12 |
| Расход по трассе | 6 — 7 | 7 — 8,5 |
| Мотор | 1,5, три цилиндра | 1,5, четыре цилиндра, 181 л.с. |
| Габариты | меньше | больше |
| Оснащение в максималке | по нескольким опциям лучше | — |
| Оцинковка крыши | нет | нет |
X50 экономичнее на 2–2,5 литра в городе — это честно, и это плата за размер и мощность UNI-S. Разбор коррозии и того, что здесь не оцинковано, — в статье про ЛКП.
Сравнение с Jaecoo: что кому важнее
весной брал джеку за 2650 с расрочкой, чана за 2420 с рассрочкой. Но джеку был уже 2025 год. По опциям, джеку 25 года порезали, нет адаптивного круиз контроля и удержания в полосе, но есть датчики слепых зон, передний парктроник, зеркало с автозатемнением, АА «из коробки».
| Опция | Jaecoo 2025 | Changan UNI-S |
|---|---|---|
| Адаптивный круиз | нет | есть в топе, до 150 км/ч |
| Удержание в полосе | нет | есть |
| Датчики слепых зон | есть | — |
| Передний парктроник | есть | — |
| Зеркало с автозатемнением | есть | — |
| Android Auto «из коробки» | есть | нет, только через HUR или приставку |
| Цена сделки | 2 650 000 | 2 420 000 |
Это самое полезное сравнение из всех, потому что показывает: выбор здесь не «лучше/хуже», а между набором ассистентов и набором удобств. Про круиз и ассистенты — в статье про круиз-контроль, про Android Auto — в статье про CarPlay и Android Auto.
Главная претензия к UNI-S при сравнении
Её сформулировали жёстче всех, и она содержательная.
Вчера swm, сегодня jolion. Прям нашествие. У юниса для комфортного вождения куча минусов. Нет андроид авто, куча посредственных заменителей типа hur и установка приложений. Отвратительный, реально убогий звук. Недавно ездил по платке в Тверь. Уже на на 150 штатные шины гудят, что я пассажира плохо слышу. Но и плюсы есть — скорость и управляемость лучше чем у конкурентов.
Обратите внимание на структуру: три конкретных минуса и один плюс, который перевешивает. Все три минуса устранимы деньгами — приставка 10–15 тысяч, шумка и шины 60–90 тысяч, акустика 20–45 тысяч, — а плюс купить нельзя. Разбор — в статьях про шумоизоляцию, автозвук и шины.
Против чего сравнивают с иномарками
Отдельная категория вопросов: стоит ли брать китайскую машину вместо подержанной иномарки.
мазда сх5 за 2.5 будет года 2016 мне кажется, надо ли оно? либо ПИ, но уже тоже 2.5 нет цен даже на ПИ
Расклад такой: за цену новой UNI-S на вторичке берётся иномарка 2015–2016 годов. В клубе есть и те, кто пересел с Tiguan, Mazda CX-5, Ford Kuga, Skoda Octavia, — и обратных переходов не описано. Но есть и честные замечания в пользу иномарок: по свету, по звуку и по трассовой устойчивости на 150+ владельцы отдают предпочтение прежним машинам.
Если выбираете между этими моделями с точки зрения затрат на владение, а не впечатлений, считать надо три вещи, и цена машины среди них не главная. Первое: регламент и цена ТО. У UNI-S интервал масла 10 000 км, а не 15 000, — это на треть больше замен за срок владения; зато сами расходники дешёвые и есть аналоги. Второе: тип коробки. Робот с сухим сцеплением — самый дешёвый в производстве и самый дорогой в риске: замена сцепления это отдельная статья, которой у конкурентов с классическим автоматом или вариатором нет. Третье: доступность запчастей. Здесь UNI-S в выигрыше среди китайских марок — деталей много, аналоги найдены, кроссировки с Hyundai есть. А вот по кузовным деталям ситуация у всех китайских марок одинаково плохая: сроки поставки измеряются месяцами.
Что в итоге решает
| Если для вас важно | Выбор |
|---|---|
| Динамика и поведение на 120–150 | UNI-S |
| Полный привод дешевле 3 млн | Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion |
| Расход в городе | Belgee X50, Coolray |
| Android Auto без доработок | Jaecoo |
| Размер и багажник | UNI-S, Haval F7 |
| Подогрев лобового | UNI-S |
| Классический автомат вместо робота | Chery, Haval с 7DCT — тоже робот, смотреть внимательно |
| Минимум вложений после покупки | не UNI-S: шумка, звук и свет здесь докупаются |
Коротко о главном
UNI-S сравнивают с Haval Jolion и F7, Chery Tiggo 7 Pro Max, Jaecoo J7, Belgee X50 и Coolray. За него говорят: динамика и управляемость (те, кто ездил на Jolion и H3, называют их «тяжеловатыми»), подогрев лобового, независимая задняя подвеска, размер и багажник, лучшая подгонка деталей.
Против: до 2026 года не было полного привода, расход в городе на 2–2,5 литра выше, чем у Belgee X50, штатный звук в клубе называют «убогим», а шины гудят от 140 км/ч так, что мешают разговору. Все минусы кроме привода устранимы деньгами: приставка для Android Auto 10–15 тысяч, шумка и шины 60–90, акустика 20–45.
Самое честное сравнение — с Jaecoo 2025 года: у него нет адаптивного круиза и удержания в полосе, зато есть слепые зоны, передний парктроник и Android Auto из коробки, и он дороже на 230 тысяч. То есть выбор здесь не про качество, а про то, какой набор функций нужен именно вам.
