Двигатель Chery SQRG4J15

Бензиновый двигатель SQRG4J15 является базовой моделью силовой установки для ряда моделей китайской компании Chery. Мотор отличается неплохими характеристиками и во многом похож на агрегаты европейских производителей. Двигатель является новинкой на рынке РФ и Китая и пока не получил широкого распространения.

Описание

ДВС SQRG4J15 или G4J15 по системе обозначений в каталогах Chery является уменьшенной копией 2-литрового SQRG4J20. Мотор является новинкой на рынке, серийное производство началось в конце 2022 или в начале 2023 г.

Двигатель является результатом совместной работы Chery с австрийской инжиниринговой компанией AVL, относится к IV серии агрегатов под маркой Acteco. Основные корпусные детали мотора выполнены из алюминия, в блок залиты тонкостенные гильзы из чугуна, использована открытая рубашка охлаждения для улучшенного отвода тепла.

Конструкция двигателя рассчитана на работу в составе гибридных силовых установок (со стартер-генератором или PHEV с тяговым электродвигателем).

Общий вид

Газораспределительный механизм с приводом цепью имеет два вала, расположенных в головке. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, выпускной коллектор находится внутри головки. Имеются гидравлические компенсаторы зазоров и система изменения фаз для впускного и выпускного валов с электронно-гидравлическим управлением.

Двигатель SQRG4J15 работает по модифицированному циклу Миллера, за счет которого достигнуто снижение расхода топлива и токсичности выхлопа. Использована система прямого впрыска бензина под давлением около 350 бар, турбина имеет регулируемую производительность.

Параметры

Двигатель SQRG4J15 требует использования бензина не хуже А-95. Средний расход для Jetour Traveller с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией по заводским замерам составляет 8,3 л, в городе требуется уже 10,4 л. Реальные цифры на 5-15% выше, расход зависит от множества факторов.

В любом случае – по экономичности SQRG4J15 проигрывает аналогам из Европы. Характеристики мотора варьируются в зависимости от модели автомобиля и рынка сбыта.

Проблемы

Поскольку SQRG4J15 поставляется на рынок РФ менее года, то статистики по отказам нет. Поскольку на двигателе использован прямой впрыск, то владельцы могут столкнуться с необходимостью чистки клапанов и системы впуска от нагара. По аналогии с SQRG4J20 не исключен повышенный расход масла.

Говорить о ремонтопригодности двигателя рано, но скорее всего возможно восстановление зеркал при сильном износе путем установки других гильз.

Кривые характеристик для 170-сильной версии

Обслуживание

Двигатель SQRG4J15 требует использования масла с вязкостью 0W-20, соответствующего API SN+, никакие другие сорта масла для мотора не подходят.

График ТО стандартный – раз в год или через 10 тыс. км. Потенциал тюнинга имеют только моторы с минимальной мощностью, за счет перехода на другую прошивку можно получить прибавку около 15 сил и 20 Н*м без последствий для ДВС.

Двигатель в сборе с коробкой передач

Контрактные экземпляры

Найти SQRG4J15 на вторичном рынке в РФ достаточно сложно – объем продаж автомобилей с таким мотором невелик. В Китай ДВС также не получил распространения, но при определенном старании можно найти шорт-блок – мотор без пробега и навесного оборудования, рассчитанный на замену неисправного двигателя.