Двигатель EA288
EA288 — семейство дизельных моторов концерна, пришедшее на смену предыдущему поколению турбодизелей. Под этим именем выпускаются агрегаты объёмом от 1,4 до 2,0 литра и мощностью от 75 до 240 сил — то есть почти вся современная дизельная гамма марки.
Двигатели серии EA288
Что такое серия EA288
Все моторы линейки — рядные, с турбонаддувом и аккумуляторным впрыском. В нашем каталоге к серии отнесены 32 буквенных кода, включая обновлённое поколение Evo.
Ключевое отличие этой серии от прежних дизелей концерна — плотная интеграция с системой снижения выбросов. Сажевый фильтр, рециркуляция и нейтрализация здесь не навесное дополнение, а часть конструкции, и обслуживание это учитывает.
Поколения внутри линейки
Серия существует в двух заметно различающихся вариантах: исходном и обновлённом, который принято обозначать как Evo. Между ними менялись и система снижения выбросов, и настройки, поэтому опыт эксплуатации одного варианта не переносится на другой автоматически.
Что объединяет моторы серии
Первое — требование к маслу. Дизелю с фильтром твёрдых частиц нужна малозольная смазка, и обычное масло такому фильтру просто вредит. Второе — режим эксплуатации: коротким городским поездкам эти моторы радуются меньше всего, потому что регенерация фильтра в таком цикле не проходит.
Третье — качество топлива. Аккумуляторная система впрыска чувствительна и к грязи, и к воде, а ремонт топливной на современном дизеле дешёвым не бывает.
Чем различаются исполнения
Внутри серии есть и базовые версии на 75–115 сил, и форсированные на 190–240. Чем выше отдача, тем меньше запас у деталей и тем строже стоит относиться к интервалам обслуживания.
Как и в других сериях концерна, детали подбирают по буквенному коду. Одинаковый объём и близкая мощность совпадения запчастей не гарантируют.
Что смотреть при покупке
Порядок для любого мотора серии одинаковый. Сначала история обслуживания: чем короче были интервалы и чем правильнее масло, тем выше шансы на большой пробег. Затем режим, в котором машина жила: ежедневные короткие поездки по городу изнашивают выхлопной тракт быстрее, чем сотни тысяч километров трассы.
Дальше — состояние самого тракта: сажевый фильтр, клапан рециркуляции и датчики. Именно они, а не поршневая, чаще всего становятся причиной дорогого ремонта на современных дизелях.
Как пользоваться этой страницей
Серия большая, и разница между её моторами существеннее, чем между машинами, на которых они стоят.
Ниже выложена вся линейка в разборе по кодам. Найдите свой код — и попадёте на страницу конкретного мотора с его характеристиками и особенностями.
На какие автомобили ставился
Список собран по кодам семейства: под каждым из них этот же мотор идёт в своей машине.
Audi
SEAT
Skoda
Volkswagen
