Распредвал ВАЗ 2110 и 2112 — 8 и 16 клапанов: стук и износ, сальники, шкивы впуска и выпуска, датчик фаз, тюнинговые валы
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
У 8-клапанных моторов ВАЗ 2110, 2111 и 2112 (1,5 л — 2111, 1,6 л — 21114) один распредвал, у 16-клапанных (1,5 л — 2112, 1,6 л — 21124) — два: впускной и выпускной, каждый со своим шкивом. Отсюда и разные болячки. На восьмиклапанниках вал со временем начинает гулять в постели головки вдоль оси и стучать; на шестнадцатиклапанниках чаще текут сальники валов и путают шкивы при замене ремня. Сам распредвал на исправно смазанном моторе изнашивается медленно: менять его приходится после масляного голодания или на большом пробеге вместе с гидрокомпенсаторами.
8 и 16 клапанов: в чём разница
| 8 клапанов (2111, 21114, 21083) | 16 клапанов (2112, 21124) | |
|---|---|---|
| Валов | один | два: впуск и выпуск |
| Привод клапанов | через толкатели с регулировочными шайбами | через гидрокомпенсаторы |
| Сальников валов | один | два |
| Датчик фаз | на ранних машинах может отсутствовать | есть, стоит за шкивом впускного вала |
| Типичная болячка | осевой люфт вала в постели, стук | течь сальников, путаница шкивов, износ шеек |
На карбюраторных и ранних инжекторных машинах с головкой 21083 стоит распредвал 2110 — это видно по каталогу. Про моторы и их коды целиком — в статье про 8-клапанный мотор и про 16-клапанный.
Стучит распредвал на 8 клапанах
Ритмичный стук сверху мотора на холостых, который меняется, если упереться в болт шкива распредвала деревянной ручкой, — почти всегда осевой люфт вала. Вал гуляет вперёд-назад в постели головки, и торец бьёт о крышку. Это известная болезнь 8-клапанных моторов на большом пробеге. На работу двигателя она почти не влияет, но шумит и со временем разбивает постель.
Стук у тебя скорее из-за гуляния распредвала по постели — это болезнь всех 8-кл. Кто-то меняет головку, кто-то под крышку распредвала в торец шайбочку тонкую выпиливает в размер люфта. Но универсального лекарства от этого нет.
Варианты ремонта, по нарастанию:
- Шайба в торцевую крышку — выбирает люфт, пока постель не разбита сильно. Помогает на время.
- Расточка и восстановление постели в мастерской, которая этим занимается, вместе с новым валом.
- Другая головка — живая с разборки, если постель и посадочные места толкателей уже разбиты.
Перед тем как лезть в постель, проверяют тепловые зазоры клапанов: на 8-клапанниках их регулируют шайбами, и звонкий стук сверху часто даёт именно несрегулированный клапан, а не вал. Как это делается — в статье про клапаны.
16 клапанов: два вала и два шкива
Шкивы впускного и выпускного валов внешне похожи, но разные: на впускном есть кольцо, по которому датчик фаз определяет положение вала, и сами валы различаются пояском. Если при замене ремня шкивы перепутать местами, мотор заводится долго или не заводится совсем, хотя метки выставлены правильно.
Возможно, шкивы местами перепутал: там на впускном шкиве как бы кольцо внутри, и его считывает датчик фаз. И сами распредвалы тоже разные, на впускном как бы поясок сделан, чтобы отличить.
Каталожные номера шкивов, которые приводят владельцы: впускной 2112-1006019, выпускной 2112-1006020. При покупке их сверяют по номеру, а не по виду. Метки обоих валов выставляют после метки коленвала; порядок и картинки меток — в статье про метки ГРМ, замена ремня — про ремень ГРМ. На 16-клапанных моторах при обрыве ремня гнёт клапаны — это разобрано в отдельной статье.
Течёт сальник распредвала
Масло под кожухом ГРМ, на ремне и на рампе — повод проверить сальники валов. Их выдавливает по трём причинам: перелив масла выше нормы, повышенное давление картерных газов на изношенном моторе и мороз, когда старая резина дубеет. Бывает, что сальник начинает течь после перехода на синтетику: она проходит там, где минеральное масло держалось.
Снимаешь ГРМ, снимаешь шкив, выковыриваешь сальник, протираешь, мажешь герметик и сажаешь новый сальник. Кстати, лучше поменять их сразу.
Сальники валов меняют вместе с ремнём ГРМ: ремень всё равно снимают, а масло на новом ремне быстро его убивает. На 16-клапанном моторе меняют оба сальника сразу. Если новый сальник снова течёт через несколько сотен километров, смотрят выработку на шейке вала под кромкой и вентиляцию картера. О сальниках мотора целиком — в статье про сальники.
Датчик фаз
Датчик положения распредвала (датчик фаз) нужен блоку управления для фазированного впрыска. Если он умер, мотор продолжает работать в аварийном режиме, впрыск идёт парами цилиндров, расход растёт, иногда дольше заводится. Ошибка по нему — P0340. Прежде чем менять датчик, проверяют разъём, провода и зазор до кольца на шкиве; бывает, что ошибку вызывает датчик коленвала. Подробнее о всех датчиках мотора — в статье про датчики, об ошибках — здесь.
Если у кого будет на горячую дёргаться и выдавать P0340 (ошибка датчика распредвала) — меняйте датчик положения коленвала. Мне помогло.
Износ валов и давление масла
Выработка на шейках валов и в постелях головки — одна из причин падения давления масла на прогретом моторе: масло уходит через увеличенные зазоры, и гидрокомпенсаторы начинают стучать. Если после замены гидриков стук возвращается, а давление на горячем холостом низкое, валы и постели замеряют микрометром. Мастерские восстанавливают постели развёрткой; иногда проще поставить другую головку. Об этом — в статье про давление масла и про гидрокомпенсаторы.
Тюнинговые распредвалы
Самые известные у владельцев — валы Нуждина и Стольникова. Их маркируют подъёмом клапана в миллиметрах: 8,6–8,9 — «городские», которые добавляют на средних оборотах и почти не портят холостой ход; 9,5–10 и выше — «верховые», которые оживляют мотор после 3 000–4 000 оборотов, но отнимают низы и требуют доработки впуска.
Дешёвые валы не советовал бы брать, качественные валики — от 8 тыс., шестерни лучше взять, более точно настроят. Я бы взял низовые валы для города, типа Стольникова 8,9.
Сами по себе валы прибавляют мало. Чтобы они заработали, к ним ставят разрезные шестерни для точной установки фаз, ресивер большего объёма, выпуск 4-2-1 и обязательно перенастраивают прошивку. Без этого мотор с верховыми валами плохо держит холостые и едет хуже стока. Владельцы, которые прошли этот путь, советуют начинать с городских валов и разрезных шестерён, не трогая каналы головки. Что ещё делают с мотором и салоном — в статье про тюнинг.
