Актуальная тема дня:

Двигатели Тойота

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

  • Kamigo Plant;
  • Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
  • Shimoyama Plant;
  • Kamigo Plant;
  • Deeside Engine Plant;
  • Shimoyama Plant;
  • North Plant;
  • Tahara Plant;
  • Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
  • Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

СуффиксОписание
AСистема изменения фаз газораспределения Valvematic
BВ двигателях до 2000 года указывает на наличие двух SU-карбюраторов.

В силовых агрегатах после 2000 года B говорит о необходимости использования этанола в качестве горючего.
CДополнительная система контроля выбросов.

На ранних моторах C указывает на наличие карбюратора
CIОдноточечный впрыск топлива с электронным управлением.
DДо 1996 года означает наличие двух карбюраторов.

С 1996 года D встречается у дизельных моторов.
EКлассический электронный впрыск горючего
FМотор имеет узкие экономичные фазы газораспределения
GДвигатель идет с широкими производительными фазами газораспределения
HДВС имеет высокую степень сжатия.

В случае турбины надув происходит с большим давлением.
IЦентрализованный впрыск горючего
JAutochoke
KСиловой агрегат работает по циклу Аткинсона
LПоперечное расположение мотора
MДвигатель предназначен для рынка Флиппин
NСиловой агрегат работает на метане
PДВС работает на сжиженном газе
RДВС имеет малую степень сжатия, что позволяет заправлять низкооктановое топливо
SВихревое смесеобразование
SEПрямой впрыск
TМотор с турбонадувом
UКаталитический нейтрализатор отвечает требованиям стандартов Японии
VМотор оборудован системой впрыска Common Rail Diesel Injection
XГибридный ДВС.
ZЗаряженная версия мотора, имеющая нагнетатель с механическим приводом
Индекс двигателя
Индекс двигателя

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.
Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.
Небольшой двигатель 2A-U отличается долговечностью и неприхотливостью. Он имеет небольшую мощность.
Мотор 3A-HU использовался для продольного и поперечного размещения в подкапотном пространстве. В отличии от базовой версии ДВС обладает увеличенной степенью сжатия.
У двигателя 3A-SU улучшена подача топлива за счет применения двух карбюраторов. В результате не только повысилась динамика, но и снизился расход горючего.
Мотор 3A-U стал передовым для своего времени. Он показывает хорошую долговечность.
Двигатель 3A-LU идентичен 3A-U. Разница есть только в том, что он предназначен для поперечного расположения на автомобиле.
Двигатель 4A-C неприхотлив к качеству топлива. Он имеет отменные для своего времени динамические показатели.
Силовой агрегат 4A-ELU одним из первых стал оснащаться электронной системой впрыска топлива EFI.
Карбюраторный мотор 4A-F распространен на вторичном отечественном рынке. Из-за солидного возраста он преподносит много мелких проблем.
4A-FE стал самым распространенным двигателем серии. Он удобен в обслуживании, лишен конструктивных недостатков и встречается на множестве моделей автомобилей.
Двигатель 4A-GE имеет пять поколений. Он может похвалиться наличием двух распредвалов и электронной системы впрыска топлива.
Экономный мотор 4A-GELU характеризуется неприхотливостью и надежностью. С поиском б/у запчастей проблем практически нет.
Двигатель 4A-GEU идентичен 4A-GELU, но размещается в подкапотном пространстве продольно.
"Заряженный" силовой агрегат 4A-GZE привлекателен любителям недорогого гаражного тюнинга поддержанных старых автомобилей. Мотор имеет компрессор для надува.
Мотор 4A-FHE является спортивной версией двигателя 4A-FE. При этом ДВС обладает высокой надежностью и долговечностью.
Силовой агрегат 5A-F стал одним из первых двигателей 5A. Он использовался лишь на праворульных авто, производимых для японского рынка.
В отличие от 5A-F мотор 5A-FE лишен детских болезней. Он ставился на многие японские автомобили, а в последующем был отправлен в Китай, где выпускается по сей день.
Мотор 5A-FHE является спортивной версией двигателя 5A-FE.
Двигатель 7A-FE является самым крупным в серии. Его крутящий момент хорошо проявляет себя на низах.

Серия AR

Серия двигателей AR появилась не так давно. Моторы используются на флагманских автомобилях концерна. Двигатели характеризуются малым расходом бензина и высокой литровой мощностью. Также на серия AR может похвалиться низкими выбросами в окружающую среду.

Двигатель 1AR-FE устанавливается на широкий спектр автомобилей с полным и передним приводом. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
Силовой агрегат 2AR-FE широко используется на автомобилях в Японии, США и Канаде. Большинство его деталей взаимозаменяемы с 1AR-FE.
Для гибридных заднеприводных седанов разработан двигатель 2AR-FSE. Он характеризуется отменной экономичностью за счет увеличенной степени сжатия и усовершенствованной ГБЦ.
Мотор 2AR-FXE работает по циклу Аткинсона. ДВС нашел применение на престижных гибридных моделях концерна.
Силовой агрегат 6AR-FSE устанавливается на переднеприводные седаны. ДВС оснащен комбинированной системой впрыска D4-S и фазорегулятором VVT-iW.
Силовая установка 8AR-FTS может работать как по циклу Аткинсона, так и Отто. ДВС оснащен турбонадувом Twin Scroll и системой впрыска топлива ESTEC D-4ST.

Серия AZ

Серия двигателей AZ включает в себя одноразовые моторы с легкосплавным блоком цилиндров. Они не подлежат капиталке, расточке и не имеют ремонтных поршней. ДВС имеют сложную конструкцию с множеством электроники. Двигатели серии не лишены слабых мест, но все же способны выдать ресурс в 300 тыс. км.

1AZ-FE нашел применение на авто с передним и полным приводом. Мотор получил большого распространения на отечественном рынке.
Двигатель 1AZ-FSE оборудован фирменной системой прямого впрыска D4. Мотор показывает экономный расход горючего и выдает высокую литровую мощность.
2AZ-FE имеет сложную конструкцию и получил славу проблемного мотора. У него срывается резьба болтов головки блока цилиндров.
2AZ-FSE устанавливался на автомобили в топовой комплектации с АКПП. Двигатель оснащен впрыском D4 и фазорегулятором VVT-i на впуске.
2AZ-FXE стал одним из самых массовых гибридных моторов концерна. Он имеет несколько крупных модификаций, отличающихся мощностью и степенью сжатия.

Серия A25A

Серия двигателей A25A является одной из самых современных и относится к линейке Dynamic Force Engines. Моторы семейства устанавливаются на автомобили класса E. Конструкция ДВС предполагает длинноходную ЦПГ с лазерным напылением стенок цилиндров. Двигатели оборудованы комбинированным впрыском D-4S и фазорегулятором VVT-iE с электроприводом. Новшество серии A25A – помпа с электроприводом, электронный термостат и масляный насос с изменяемой производительностью.

A25A-FKS построен на новейшей модульной платформе TNGA. ДВС работает по циклу Миллера и имеет высокую степень сжатия.
Мотор A25A-FXS устанавливается на гибридные версии автомобилей. ДВС показывает высокую экономичность, так как его КПД составляет 41%.

Серия E

Серия E не получила большого распространения. Она предназначена для малолитражных бюджетных легковых автомобилей Toyota. Критических слабых мест у моторов серии нет, но все же они уступают долговечности другим ДВС концерна. Для двигателей серии E характерен небольшой ресурс ЦПГ. Несмотря на это силовые агрегаты успешно используются для свапа на отечественные автомобили.

1E – бюджетный мотор, который предназначен для малолитражек. Он не может похвалиться хорошими динамическими показателями, но весьма экономичен.
Линейка двигателей 2E создана путем расточки 1E и увеличения хода поршня. Модификации мотора имели собственные индексы 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU.
Двигатель 3E и его модификации 3E-E, 3E-T, 3E-TE имеют конфигурацию с длинноходными поршнями. Мотор известен своей ненадежностью и прогрессирующим масложером.
4E-FTE является турбированной версией 4E-FE. Мотор относится к условно спортивным и способен показать ресурс более 500 тыс. км.
Двигатель 4E-FE имеет несколько поколений, которые отличаются по экономичности, экологичности и имеют разные динамические показатели.
5E-FE разрабатывался для использования на бюджетных автомобилях. Версия 5E-FHE отличается наличием системы изменения геометрии впускного коллектора.

Серия F

Серия F имеет большую историю. Первый мотор был разработан в декабре 1948 года. Он был предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях. В последующем было выпущено несколько модификаций ДВС. В результате карбюратор был заменен на распределенный впрыск, но мотор смог сохранить высокий крутящий момент на низких оборотах.

Двигатель F – тихоходный низкооборотный ДВС большого рабочего объема. Он послужил основой для появления версий 2F, 3F, 3F-E.

Серия FZ

Серия FZ пришла на замену устаревшим моторам F. Она включает в себя надежные ДВС большого объема. Силовые агрегаты применяются на тяжелых внедорожниках и спецтехники. Особое уважение среди автовладельцев имеет карбюраторная версия.

1FZ-F – самый долгоживущий карбюраторный двигатель в мире. Применялся на внедорожниках для рынков развивающихся стран и спецтехники.
Двигатель 1FZ-FE имеет распределенный впрыск топлива вместо карбюраторной системы питания. Мотору характерен большой расход топлива, который может доходить до 25 литров бензина на 100 км.

Серия G

Ранние двигатели серии G славятся своей неубиваемостью. Их слабым местом является привод маслонасоса ремнем ГРМ, что может вызвать его перескок или срезание зубьев при пуске с загустевшим маслом. Поздние поколения серии G сильно потеряли в ресурсе. Они перестали быть неприхотливыми, простыми в обслуживании и обросли сложной электроникой.

1G-E – силовой агрегат, который устанавливался на экспортные модели автомобилей Toyota. Двигатель применялся преимущественно на коммерческом транспорте для Юго-Восточной Азии, поэтому не является экологически чистым.
1G-EU – улучшенная версия 1G-E, предназначенная для японского и европейского рынка. Мотор можно растачивать, так как имеется несколько ремонтных размеров поршней.
1G-FE – двигатель, который является самым надежным в своем классе. Мотор имеет два поколения, значительно отличающихся по конструкции.
1G-GE – весьма удачный мотор, который не нашел большого распространения по причине большого веса чугунного блока цилиндров.
1G-GEU – первый двигатель концерна Toyota, который имеет четыре клапана на цилиндр и два распредвала. Предназначался преимущественно для внутреннего рынка Японии.
1G-GPE – силовой агрегат, на который установлена газовая топливная аппаратура. Мотор работает на пропане, а для облегчения холодного пуска в мороз редуктор имеет подогреватель.
Двигатель 1G-GTE предназначен для спортивных версий автомобилей Toyota. Он имеет двойной турбонадув и выдает 210 л.с.
1G-GTEU – "заряженный" мотор для спортивных авто. Имеет две турбины.
1G-GZE – турбированный надежный ДВС, который не боится обрыва ремня ГРМ. Мотор имеет инновационное для своего времени электронное зажигание DIS.

Серия GR

Двигатели GR обладают современной конструкцией. Их алюминиевые блоки цилиндров имеют открытую рубашку охлаждения. Моторы серии предназначены как для продольного, так и для поперечного размещения. Они нашли применение на автомобилях различных классов: от коммерческого транспорта до флагманских седанов и тяжелых внедорожников.

Мотор 1GR-FE предназначен для крупных полноприводных и заднеприводных пикапов или внедорожников. Силовой агрегат имеет две версии: с фазорегулятором VVT-i или Dual VVT-i.
Двигатель 2GR-FE имеет укороченный ход поршня, что снижает чувствительность к качеству бензина. Мотор оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
2GR-FSE предназначен для премиальных купе и седанов. Он используется с задним и подключаемым полным приводом.
2GR-FKS – двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Мотор оборудован комбинированным впрыском D-4S и фирменной системой VVT-iW.
Двигатель 2GR-FXE предназначен для гибридных автомобилей. Мотор на внедорожниках имеет распределенный впрыск бензина, а на легковых машинах – комбинированный D-4S.
Гибридный ДВС 2GR-FXS работает циклу Аткинсона. Он имеет комбинированный впрыск и оборудован фазорегуляцией VVT-iW.
Мотор 3GR-FSE предназначен для дорогостоящих премиальных седанов.
Мотор 4GR-FSE оборудован прямым впрыском D-4. Он устанавливался на престижные седаны концерна, в том числе продаваемые под брендом Лексус.
Новейший двигатель 8GR-FXS устанавливается на самые последние гибридные модели концерна Toyota. Он оборудован современным комбинированным впрыском и системой VVT-iW.

Серия GZ

Серия двигателей GZ не получила широкого распространения. Мотор устанавливался на представительский автомобиль Century, выпускаемый для Японии. Силовой агрегат имеет две независимых системы впрыска и ЭБУ. Это позволяет продолжать движение, даже если работает только половина мотора. На данный момент двигатели серии GZ используются для свапа и последующего тюнинга.

1GZ-FE – пятилитровый силовой агрегат, который устанавливался на представительский автомобиль Century. Он имеет конфигурацию V12 и два отдельных ЭБУ.

Серия G16E

Серия G16E появилась в 2020 году. Мотор создан для участия в чемпионатах по ралли. Это легкий и компактный силовой агрегат, обладающий высокой мощностью. ДВС оснащается системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT, single-scroll турбокомпрессором и подачей топлива D-4ST.

Двигатель G16E-GTS был разработан концерном Toyota совместно с командой Gazoo Racing. Это трехцилиндровый мотор с турбонадувом, предназначенный для GR Yaris.

Серия JZ

Серия двигателей JZ популярна среди любителей тюнинга. Чугунный блок цилиндров обладает большим запасом прочности, поэтому ДВС без проблем выдерживает 5-кратное увеличение мощности. Моторы JZ имеют два поколения. Более поздние ДВС оснащались системой регулировки фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-FSE имеет прямой впрыск топлива под высоким давлением D4. В результате улучшается тяга на низах и повышается экономия топлива.
1JZ-GE пользуется большой популярностью у любителей тюнинга. Мотор обладает высокой надежностью, большим запасом прочности и отменным потенциалом для форсировки.
1JZ-GTE – турбированный вариант атмосферного мотора 1JZ-GE. Количество турбин и наличие системы VVT-i зависит от поколения ДВС.
Двигатель 2JZ-FSE характеризуется высокой степенью сжатия и наличием системы прямого впрыска бензина D4.
2JZ-GE пользуется популярностью среди любителей свапа. Мотор идеально подходит для экстремального тюнинга.
2JZ-GTE является турбированной версией 2JZ-GE. Мотор обладает большим потенциалом для форсировки, поэтому нередко используется для тюнинга спортивных и раллийных автомобилей.

Серия 4JM

Серия 4JM была создана в результате необходимости поиска нового источника энергии для моторов автомобилей. Силовые агрегаты на водороде практически не имеют вредных выбросов. В процессе выработки электроэнергии водородная установка выделяет воду, выходящую в виде пара из выхлопной трубы. Система с двигателем 4JM способна обеспечить КПД 83%.

4JM – водородный силовой агрегат, который устанавливается на Mirai.

Серия K

Серия двигателей K установила абсолютный рекорд по долголетию выпуска среди моторов компании Toyota. Первые версии ДВС имели карбюратор. Более поздние модификации имеют инжекторную систему питания. Моторы получили распространение на погрузчиках и другой спецтехнике. Скромные характеристики и архаичная конструкция полностью компенсируются большим запасом прочности.

Двигатель K и его модификации 2К, 3К, 4К, 5К, 7К – маломощные четырехцилиндровые бюджетные моторы. ДВС использовались на небольших автомобилях и спецтехнике.

Серия KR

Двигатели серии KR разработаны компанией Daihatsu, которая является дочерним предприятием Toyota. Моторы предназначены для компактных автомобилей концерна. Большая часть машин с ДВС серии KR поставляются в страны Юго-Восточной Азии. Двигатели имеют простую конструкцию с легкосплавным гильзованным блоком цилиндров.

Двигатель 1KR-FE – маломощный трехцилиндровый мотор с системой VVT-i лишь на впускном валу. Силовые агрегаты 1KR-DE и 1KR-DE2 были созданы путем упрощения и удешевления базового ДВС.
Двигатель 1KR-VE разработан для малолитражных автомобилей, поставляемых в страны Юго-Восточной Азии. После установки турбины силовой агрегат получил название 1KR-VET.

Серия M

Двигатели серии M были востребованы среди любителей скорости. Моторы обладают неплохим ресурсом. При проектировании серии M применялись все передовые достижения компании Toyota. Многие эксперты считают силовые агрегаты M самыми совершенными во всех линейках ДВС концерна.

Двигатель M и его модификации 2M, 3M, 4M являются шестицилиндровыми рядными ДВС. Моторы ставились на авто со спортивным уклоном.
5M-EU, 5M-GEU, 7M-GE – инжекторные ДВС с выдающимися динамическими характеристиками. Гоночная версия мотора 7M-GTEU способна выдавать 580 л.с.

Серия MZ

Серия MZ представлена мощными моторами. Двигатели имеют конфигурацию V6 и развал блоков в 60°. Силовые агрегаты имеют большой расход бензина. Они использовались на переднеприводных престижных легковых автомобилях, паркетниках и вэнах.

1MZ-FE – простой шестицилиндровый силовой агрегат, получивший большую популярность. На поздних версиях мотора появилась система VVT-i на впуске.
Двигатель 2MZ-FE является уменьшенной модификацией мотора 1MZ-FE. Он применялся преимущественно на праворульных машинах для азиатского рынка.
Моторы 3MZ-FE оснащаются коллектором переменой длины и электронной дроссельной заслонкой ETCS-i. На впускном валу имеется фазорегулятор VVT-i.

Серия M15A

Серия двигателей M15A предназначена для установки на компактные автомобили класса «B». Силовые агрегаты оснащены системой питания D-4. Для уменьшения вибрации в конструкции ДВС предусмотрен балансирный вал. Двигатель оснащен фазорегулятором Dual VVT и электропомпой.

M15A-FKS конструктивно напоминает мотор M20A-FKS без одного цилиндра. Двигатель относится к линейке Dynamic Force Engines 2.0 и построен на модульной платформе TNGA.

Серия M20A

Серия M20A создавалась с использованием массы инновационных решений. Двигатели получились современными, экономичными и экологичными. Водяная помпа ДВС имеет электропривод, что позволяет оптимально охлаждать силовой агрегат после его остановки. Для оптимальной смазки трущихся поверхностей в моторе предусмотрен масляный насос с изменяемым рабочим объемом.

M20A-FKS – экономный мотор с комбинированной системой двойного впрыска бензина. Особенностью ДВС является наличие лазерной насечки на юбке поршня.

Серия NR

Серия NR представлена исключительно малолитражными моторами. Двигатели можно встретить не только под капотом автомобилей Toyota, но и на машинах марок Daihatsu и Perodua. Моторы устанавливаются на модели различных классов. Они отлично себя показывают как на легковушках, так и на небольших паркетниках.

Двигатель 1NR-FE выпускался в двух версиях в зависимости от соответствия экологическим нормам. Для развивающихся стран он имеет Евро3, а для остального мира – Евро4/5.
1NR-FKE предназначен для внутреннего рынка Японии. Он работает по циклу Аткинсона и оснащен системой VVT-iE.
Мотор 2NR-FKE имеет повышенную степень сжатия, что снижает вредные выбросы. ДВС не может похвалиться большим ресурсом, так как редко служит дольше 200 тыс. км.
8NR-FTS имеет турбонадув с интеркулером. Он оснащен системами изменения фаз газораспределения VVT-i + VVT-iW.

Серия NZ

Серия NZ представлена малообъемными моторами. Они конструктивно похожи на двигатели ZZ. ДВС неплохо форсированы, поэтому нашли свое применение на автомобилях различных классов. Моторы серии NZ славятся низким расходом топлива.

Двигатель 1NZ-FE применялся преимущественно на компактных автомобилях. Мотор получился удачным, поэтому Toyota продала лицензию на его использование на машинах других марок.
1NZ-FXE оснащается электронным дросселем ETCS-i и фазорегулятором VVT-i на впуске. Мотор предназначен для гибридных автомобилей.
Двигатель 2NZ-FE не получил большого распространения. Мотор слабоват и для получения хорошей динамики его требуется сильно раскручивать.

Серия P

Серия P включает в себя маломощные моторы с невысокой степенью сжатия. Двигатели обладают простой конструкцией. Ранние модели устанавливались на легковушки. Более поздние стали применяться на экскаваторах, погрузчиках и другой спецтехнике.

Двигатель P разрабатывался в 1959 году для автомобиля Toyota Corona. Его модификации 2P, 3P, 4P нашли применение не только на легковых автомобилях, но и на спецтехнике.

Серия R

Двигатели серии R имели неплохую для своего времени мощность. На моторах нередко встречались передовые инновации. Некоторые ДВС оснащались двумя карбюраторами. Для снижения громкости работы силовых агрегатов на них использовалась система шумопоглощения.

R – низкооктановый двигатель для продольного размещения на заднеприводных автомобилях. На его основе были созданы моторы 2R, 3R, 4R, 5R, 6R, 7R, 8R, 9R 10R, 12R, 16R, 18R, 18R-G, 19R, 20R, 21R, 22R.

Серия RZ

Серия двигателей RZ предназначена для тяжелых автомобилей и коммерческой техники. Она включает в себя недорогие бензиновые моторы. Двигатели характеризуются простотой и надежностью. Силовые агрегаты RZ популярны для свапа, в том числе и на отечественные автомобили.

Двигатель 1RZ-E предназначен для микроавтобусов и пикапов. Мотор обладает простой конструкцией и неприхотлив в эксплуатации.
2RZ-E предназначен для коммерческой техники. В его конструкции нет балансировочных валов, поэтому при работе он достаточно сильно вибрирует.
Двигатель 2RZ-FE конструктивно напоминает 2RZ-E. Отличия есть в степени сжатия и наличии четырех клапанов на цилиндр.
Самый объемный двигатель 3RZ-FE устанавливался на внедорожники и пикапы. Для снижения вибрации в конструкции предусмотрено два балансировочных вала.

Серия S

Серия S стала самой массовой и удачной за всю историю концерна Toyota. При этом не все ДВС линейки пользуются одинаковой популярностью. Так модификация 3S-FSE известна недостаточным запасом прочности шатунных болтов. А у силовых агрегатов 4S-FI весьма проблематичен моноинжектор.

1S – простой двигатель, положивший начало самой удачной линейки моторов Toyota. На его основе были созданы модификации 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL.
2S – ДВС, конструктивно похожий на 1S, но с увеличенной рабочей камерой. Двигатель стал основой для 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E.
Мотор 3S-FSE стал самым технологичным двигателем Toyota. На нем впервые появилась фирменная система прямого впрыска бензина.
3S-FE – надежный, мощный и неприхотливый мотор. Он лишен критических недостатков, но при работе создает много шума.
3S-GE – форсированный ДВС, предназначенный для спортивных моделей авто "D" класса. Двигатель имеет пять поколений.
Турбированный вариант 3S-GTE создан для спортивных автомобилей концерна. Мотор популярен для бюджетного свапа у отечественных любителей тюнинга.
4S-FE заслужил репутацию самого неприхотливого и надежного мотора. Его ремонтопригодность находится на высоком уровне.
Двигатель 4S-FI не получил большого распространения на отечественном рынке. Его моновпрыск крайне сложен и не каждый сервис берется за его ремонт.
5S-FE стал мотором с самым большим объемом. Его слабым местом является балансирный механизм с шестеренчатым приводом, но в целом двигатель надежен.

Серия SZ

Серия SZ появилась благодаря наработкам отделения Daihatsu. Моторы устанавливаются на автомобили класса «B». Их можно встретить под капотом машин марок Toyota, Daihatsu и Perodua. В двигателях SZ применена цепь Морзе, что делает их тихими, но чувствительными к качеству масла.

1SZ-FE – малолитражный двигатель, в конструкции которого имеется система фазорегуляции VVT-i на впуске, а привод ГРМ осуществляется цепью Морзе. Мотор чувствителен к качеству масла.
Двигатель 2SZ-FE выпускался в Индонезии и Китае для компактных автоконцерна. Мотор прост в изготовлении и имеет малый вес.
3SZ-VE предназначен для недорогих автомобилей. Он бесшумен, но чувствителен к качеству смазки.

Серия T

Двигатели серии T имеют долгую историю. Они претерпели множество изменений, например, сменив карбюратор на инжектор. Моторы стали базой для разработки других серий ДВС. Силовые агрегаты охватывают максимально широкую линейку автомобилей Toyota и Daihatsu.

Карбюраторный двигатель T появился в 1970 году. Его модификации 2T, 12T, 2T-G, 3T, 13T, 3T-GTE, 4T-GTE нашли применение на спортивных, легковых и грузовых автомобилях.

Серия TR

Двигатели серии TR созданы на основе моторов RZ. Основные изменения коснулись ГБЦ. На ранних ДВС установлен фазорегулятор VVT-i на впуске. Начиная с 2015 года серия TR оснащается системой Dual VVT-i на обоих валах.

Двигатели 1TR-FE производятся в Индонезии и Японии. Они популярны на пикапах, микроавтобусах, такси и на легких коммерческих автомобилях.
2TR-FE славится своей надежностью и используется на престижных внедорожниках концерна. Мотор обладает хорошей тягой.

Серия TZ

Одной из самых специфичных является серия TZ. Это двигатели горизонтального расположения, которые размещаются под полом кузова. Они нашли применение на автомобилях Previa и Estima. Привод навесных агрегатов осуществляется карданной передачей, а система смазки напоминает «сухой картер». Двигатели TZ проблематичны, склоны к перегреву, чувствительны к маслу и бензину, а также создают большие сложности при проведении ТО и любых ремонтных работ.

Двигатель 2TZ-FE имеет горизонтальное исполнение, что позволяет располагать его под кузовом автомобиля. Мотор проблематичен, сложен в обслуживании и прихотлив к качеству масла.
2TZ-FZE отличается от 2TZ-FE наличием механического нагнетателя Supercharger. Размещение его под полом усложняет доступ для обслуживания и повышает риск перегрева.

Серия U

Серия U включает в себя оппозитные силовые агрегаты. Первый мотор имел воздушное охлаждение и выдавал 32 л.с. После него вышли двигатели 2U, 2U-B, но они не получили широкого распространения. Вернуться к оппозитным моторам U компания Toyota решила в 2012 году, сотрудничая с Subaru.

U, 2U, 2U-B – оппозитные двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Мотор 4U-GSE создавался концерном Toyota совместно с компанией Subaru.

Серия UR

Серия UR создана для тяжелых внедорожников и спортивных престижных автомобилей. Моторы устанавливаются на представительские модели для развивающихся стран. В силовых агрегатах UR применено множество инновационных решений. Двигатели обладают плохой ремонтопригодностью, что полностью компенсируется большим ресурсом.

1UR-FE – двигатель для полноразмерных внедорожников и пикапов. Мотор 1UR-FSE отличается наличием системы впрыска бензина D4-S и используется для автомобилей представительского класса.
Двигатели 2UR-GSE и 2UR-FSE разработаны для спортивных моделей Lexus. Они имеют ГБЦ Yamaha, титановые клапаны и комбинированный впрыск D4-S + MPI.
Двигатель 3UR-FE устанавливается на самые престижные внедорожники и пикапы концерна Toyota. Мотор имеет три катализатора для очистки выхлопных газов.

Серия UZ

Серия UZ долгое время занимала высшую нишу двигателей Toyota. Она была вытеснена относительно недавно моторами UR. Двигатели UZ использовались на тяжелых внедорожниках и представительских заднеприводных седанах бизнес-класса. ДВС обладают высоким запасом прочности.

Двигатель 1UZ-FE устанавливался на самые престижные внедорожники и седаны. Поршни мотора отлиты из сплава кремния с алюминием.
2UZ-FE выпускался только на заводе в Алабаме. Мотор неоднократно возглавлял рейтинги наилучших двигателей своего времени.
Мотор 3UZ-FE может похвалиться фазорегулятором VVT-i на впуске и системой изменения геометрии впускного коллектора ACIS. Он устанавливался на представительские седаны Lexus.

Серия V

Серия V создавалась для автомобилей высокого класса. Впервые блок цилиндров был отлит из алюминия, что позволило снизить вес мотора. ДВС получился компактным и простым. Балансирных валов не предусмотрено, но сильной вибрации нет.

Восьмицилиндровый двигатель V разработан специально для представительского Toyota Crown Eight. На его основе были созданы двигатели 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU.

Серия VZ

Серия VZ разрабатывалась для средних внедорожников и машин бизнес-класса, преимущественно семейства Camry. Линейка моторов плохо показала себя на машинах. Автовладельцы регулярно сталкивались с перегревом, который вел к трещинам и короблению ГБЦ. Единственным неприхотливым и непохожим на другие ДВС серии стал 5VZ-FE.

1VZ-FE устанавливался исключительно на топовую версию Camry. Мотор имел проблемы с перегревом, из-за чего его выпуск был свернут.
Мотор 2VZ-FE зарекомендовал себя ненадежным и капризным. Из-за перегревов на ГБЦ появлялись трещины.
3VZ-E предназначен для средних внедорожников и пикапов. Из-за перегрева ДВС часто происходит потеря геометрии ГБЦ и блока цилиндров.
3VZ-FE аналогичен по конструкции 3VZ-E, но имеет 16 клапанов. У него также изменен коленвал и использована облегченная поршневая группа.
4VZ-FE производился преимущественно для японского рынка. Популярен для свапа, но также боится перегревов.
5VZ-FE – единственный беспроблемный двигатель из всей серии. Получил популярность на микроавтобусах, пикапах и внедорожниках.

Серия Y

Серия Y не получила большого распространения. Она проектировалась путем упрощения и удешевления более технологичных двигателей. Силовые агрегаты Y первоначально ставились на коммерческие машины. В последующем мотор охватил более широкий модельный ряд. Лицензия на выпуск ДВС была продана в Китай.

Двигатель 1Y устанавливался на грузовички Toyo Ace и микроавтобусы Town Ace. Он стал основой для моторов 2Y, 2Y-P, 3Y, 3Y-C, 3Y-E, 3Y-EU, 3Y-P, 3Y-PU, 3Y-PE, 4Y.

Серия ZR

Серия ZR пришла на смену устаревающим моторам ZZ. Двигатели могут похвалиться передовыми системами Valvematic и Dual VVT-i. Силовые агрегаты охватывают несколько классов автомобилей. Моторы практически лишены слабых мест.

Двигатель 1ZR-FAE предназначен для переднеприводных автомобилей. Он оснащен системами Valvematic и Dual VVT-i.
1ZR-FE – надежный двигатель с тонкостенным блоком цилиндров. Мотор обладает посредственной тягой на низах.
Двигатель 2ZR-FAE обладает хорошей экономичностью. Он комфортен для движения на крейсерской скорости.
2ZR-FE применялся на спортивных автомобилях Lotus. Силовой агрегат отлично работает в паре с вариатором.
2ZR-FXE предназначен для гибридных автомобилей. Он получил популярность на Toyota Prius.
3ZR-FE – мощный и экономичный мотор, который обладает хорошей тягой. Силовой агрегат чувствителен к состоянию масла.
3ZR-FAE стал одним из лучших в серии. Он оптимально объединяет экономичность и мощность.

Серия ZZ

Серия ZZ устанавливалась на автомобили различных классов. Ее приход завершил эпоху миллионников от Toyota. Алюминиевый гильзованный блок цилиндров делает мотор одноразовым. У силовых агрегатов рано появляется масложер, обусловленный конструктивными просчетами.

1ZZ-FE – высокотехнологичный двигатель, предназначенный для установки на переднеприводные автомобили.
2ZZ-GE устанавливался на спортивные версии различных автомобилей Toyota, а также на спорткары Lotus. Мотор создавался совместно с компанией Yamaha.
3ZZ-FE – не самый удачный мотор, так как обладает малым ресурсом и придушен экологическими нормами. Двигатель оснащается системой VVT-i на впуске с 2000 года.
Бюджетный 4ZZ-FE не может похвалиться большим ресурсом и надежностью. Он имеет слабую тягу, которой не всегда достаточно для комфортного ускорения автомобиля.

Лучший бензиновый двигатель

Большинство двигателей Toyota являются надежными, ремонтопригодными, беспроблемными и долговечными. Концерн славится своими моторами-миллионниками. Выбрать один лучший ДВС невозможно. В каждом классе моторов есть свои сильные стороны, поэтому при подборе хорошего двигателя важно исходить из требований, предъявляемых к нему.

Самыми неубиваемыми и надежными являются силовые агрегаты ранних годов выпуска. Пример такого ДВС – 4A-FE. Конкуренцию ему может составить 1G-FE и 3S-FE. При подборе надежного поддержанного двигателя предпочтение лучше отдавать атмосферникам с чугунным блоком цилиндров.

Для любителей тюнинга лучшим двигателем станут моторы серии JZ. Рядные шестерки имеют огромный запас прочности и отлично выдерживают форсировку в 500-900 л.с. При этом двигатели 1JZ-FSE и 2JZ-FSE лучше избегать из-за капризного непосредственного впрыска. Если же есть желание экстремального тюнинга, то лучшим вариантом будет двенадцатицилиндровый 1GZ-FE.

В автомобильном мире присутствует тенденция заботы об окружающей среде. С точки зрения экологичности лучшим двигателем будет гибридная силовая установка. К таким относится мотор Toyota 2AZ-FXE. Также мало вредных выбросов имеет современные гибриды A25A-FXS, M20A-FXS и M15A-FXE.

Дизельные двигатели Toyota

Компания Toyota имеет в своей линейке множество дизельных двигателей с большим ресурсом. Некоторые модели способны преодолеть до миллиона километров перед капитальным ремонтом. Все же моторы последних годов выпуска не способны показать столь значительный ресурс. Они рассчитаны на 300-400 тыс. км пробега, после чего могу появиться следующие проблемы:

  • износ форсунок;
  • оплавление поршней и появление трещин на них;
  • нарушение геометрии головки блока цилиндров;
  • появление задиров на элементах ЦПГ;
  • течь масла;
  • трещины ГБЦ.

На дизельных двигателях Toyota часто встречается топливная система Common Rail. Она обеспечивает отменную экологичность и экономичность мотору. Common Rail чувствительна к качеству топлива и отсутствию в нем мелкого мусора. При эксплуатации на отечественном горючем система нередко выходит из строя, а ее ремонт обходится недешево.

Ремонтопригодность у дизельных ДВС Toyota заметно ниже, чем у бензиновых моторов концерна. Запчасти найти бывает сложно, а цены нередко высокие. Капиталить есть смысл только двигатели ранних годов выпуска. Современные моторы в большинстве случаев при серьезных неисправностях целесообразней не ремонтировать, а менять на новый или контрактный силовой агрегат.

Серия AD

Серия двигателей AD нашла применение на автомобилях нескольких классов. Моторы имеют неремонтопригодный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Силовые агрегаты часто сталкиваются с повышенным нагарообразованием, вызывающим масложер. Моторы чувствительны к качеству топлива.

Двигатели 1AD-FTV устанавливались на автомобили, предназначенные для рынка Европы. При переходе на Евро 5 электромагнитные форсунки были заменены на неремонтопригодные пьезофорсунки.
2AD-FHV оснащался сложной системой очистки выхлопа. Ресурс мотора составляет 250 тыс. км.
2AD-FTV обладает плохой ремонтопригодностью. Он нередко получал серьезные повреждения блока цилиндров при пробеге 150-250 тыс. км.

Серия B

Серия двигателей B создавалась для автомобилей, работающих в тяжелых условиях. Моторы имеют посредственную динамику. Их сильные стороны: неприхотливость, всеядность, надежность и непревзойденная долговечность. Силовые агрегаты работают на любом масле и совершенно не склонны к перегреву.

Мотор B – надежный и неприхотливый тихоходный двигатель, работающий даже на топливе низкого качества. Он стал основой для силовых агрегатов 2B, 3B, 4B, 11B, 13B, 13B-T, 14B, 14B-T, 15B, 15B-F, 15B-FT, 15B-FTE, 1BZ-FPE.

Серия C

Серия C охватывает большое количество автомобилей. Она включает атмосферные и турбированные модели. Атмосферники являются надежными и неприхотливыми, но обладают скромными динамическим характеристиками. Модели с турбонадувом склонны к перегреву, прогарам прокладок и появлению трещин ГБЦ.

1C – недорогой, простой и экономный дизельный мотор, предназначенный для машин бюджетного класса. На его основе были созданы модификации 1C-L, 1C-LC, 1C-TL, 1C-TLC.
Силовой агрегат 2C использовался на легковых автомобилях и коммерческом транспорте Toyota. Он послужил основой для двигателей 2C-L, 2C-E.
Моторы 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE отличаются от базовых версий наличием турбины. Двигатели часто встречаются на праворульных автомобилях.
Двигатель 3C-E является классическим вихрекамерным мотором. Силовые установки 3C-T, 3C-TE отличаются от него наличием турбины.

Серия CD

Серия CD просуществовала не слишком долго. В нее входит лишь один мотор 1CD-FTV. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров. Он оборудован системой Common Rail и турбиной VGT.

1CD-FTV предназначен для автомобилей среднего класса, поставляемых на европейский рынок. Поршни мотора имеют фирменное антифрикционное покрытие.

Серия GD

Серия GD создавалась с упором заботы об экологии. Моторы оснащены системами EGR, DOC, DPF и SCR, что значительно снижает вредные выбросы. Двигатели обладают неплохой долговечностью и надежностью. Их ремонтопригодность находится на среднем уровне по сравнению с другими современными ДВС.

1GD-FTV создавался для крупных внедорожников, пикапов и микроавтобусов. Двигатель обладает высокой экономичностью и отменной экологичностью.
2GD-FTV схож с 1GD-FTV, но имеет меньший объем. Двигатель также соответствует Евро 6.

Серия H

Двигатели серии H обладают простой конструкцией, обеспечивающей высокую надежность и неприхотливость. Моторы имеют шестеренчатый привод ГРМ. Силовые агрегаты относятся к миллионникам. Они обладают хорошей ремонтопригодностью, а их чугунный блок можно растачивать под два ремонтных размера поршней.

H, 2H – атмосферные надежные шестицилиндровые двигатели. Мотор 12H-T отличается наличием турбины и большей мощностью.

Серия HD

Серия двигателей HD относится к миллионникам. Все моторы оснащаются небольшой турбиной CT26. Силовые агрегаты HD наиболее часто ставили на внедорожник Land Cruiser и автобус Coaster. Моторы обладают неприхотливостью к топливу и высокой надежностью.

Двигатель 1HD-FT отличается от 1HD-T наличием четырех клапанов на цилиндр. Мотор относится к миллионникам.
1HD-FTE отличается от других моторов серии наличием электронно-управляемого ТНВД. Силовой агрегат обладает большим ресурсом и редко требует даже мелкого ремонта.
1HD-T является базовым мотором серии. Он оборудован механическим ТНВД с приводом через шестерню от коленчатого вала.

Серия HZ

Серия HZ стала одной из самых удачных среди классических дизелей Toyota. Силовые агрегаты ставились на коммерческий транспорт и тяжелые внедорожники Land Cruiser. Конструкция ДВС не имеет просчетов и обладает высокой надежностью. Мотор не может похвалиться большой литровой мощностью, но это компенсируется огромным ресурсом.

1HZ – мотор с большим потенциалом пробега и способностью работать на любом дизтопливе. Двигатель имеет несколько ремонтных размеров поршней.

Серия KD

Серия KD конструктивно во многом повторяет двигатели KZ. ДВС оснащается турбиной VGT и топливной системой Common Rail. На ранних моторах стояли электромагнитные форсунки. Позднее они были заменены менее надежными пьезофорсунками.

Двигатель 1KD-FTV получил распространение на престижных внедорожниках и пикапах. Мотор также ставился на коммерческий транспорт.
2KD-FTV чувствителен к качеству топлива. Его форсунки рано выходят из строя.

Серия KZ

Серия KZ обладает неплохой надежностью. Все же моторы не лишены слабых мест. Балансирный механизм обладает малым ресурсом. Доставляет проблем ТНВД и привод ГРМ.

1KZ-TE предназначен для крупных внедорожников, пикапов и микроавтобусов. Он имеет проблемный шестеренно-ременной привод ГРМ.

Серия L

Серия двигателей L имеет долгую историю. Атмосферники обладают хорошей надежностью, но недостаточной мощностью. Турбированные варианты очень проблематичные. У них часто разрушается ГБЦ от перегрева, который случается даже без критических нагрузок.

L – маломощный простой и надежный силовой агрегат. На его основе были построены двигатели 2L, 2L-II, 2L-T, 2L-T II, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E.

Серия N

Серия N обладает скромными характеристиками. Моторы имеют малый ресурс. Они чувствительны к вязкости масла. Коленвал двигателей серии N часто повреждается при холодном запуске. Также существует большая проблема с поиском запчастей.

1N и 1N-T оказались крайне ненадежными и неудачными моторами Toyota. Их практически невозможно встретить на вторичном рынке.

Серия VD

Серия VD создавалась для престижных тяжелых внедорожников. Мотор оказался не столь надежным, как другие двигатели Toyota. Основные проблемы приносят вкладыши и врожденный масложер. Не самой большой надежностью обладает шестеренно-цепной привод ГРМ и топливная система Common Rail.

1VD-FTV – топовый двигатель для мощных и тяжелых внедорожников Land Cruiser и Lexus LX450d. Обычно оснащается двумя турбонагнетателями, но есть дефорсированная версия с одной турбиной.

Серия ND

Серия ND имеет легкосплавный гильзованный блок с открытой рубашкой охлаждения. Мотор оснащается турбиной VGT и системой Common Rail. В процессе эксплуатации у двигателя появляется ряд проблем:

  • нарушение геометрии ГБЦ и блока цилиндров;
  • регулярный перегрев;
  • негерметичность стыка головки блока цилиндров;
  • попадание топлива в картер;
  • прогрессирующий масложер;
  • разрушение турбины.
1ND-TV одноразовый двигатель, предназначенный преимущественно для европейского рынка. Его оба поколения оказались весьма проблематичными.

Серия PZ

Серия PZ представлена всего лишь одним атмосферным вихрекамерным дизелем. Мотор не обладает идеальной уровновешенностью из-за компоновки R5. Силовой агрегат ставился преимущественно на Land Cruiser. Двигатель обладает прекрасной тягой на низах.

1PZ – редкий атмосферный мотор с компоновкой R5. Является урезанным на один цилиндр двигателем 1HZ.

Серия WZ

Серия WZ получила распространение в Европе, Японии и Китае. На отечественный рынок моторы поступают только в качестве контрактных двигателей. Многие автовладельцы приобретают их для свапа. Большой популярностью ДВС не обладает, так как имеет маленькую мощность и издает чрезмерный шум.

Двигатель 1WZ создавался совместными усилиями концернов Toyota и PSA. Мотор можно встретить под капотами автомобилей Peugeot, Citroen, Ford, Mazda, Volvo, Fiat.

Лучший дизельный двигатель

Концерн Toyota имеет множество хороших дизельных двигателей. Выделить среди них лучший невозможно, так как каждый стал лидером в своем классе. Большинство автовладельцев хорошо относится к миллионникам 1HD-FT и 1HD-T. Такими же надежными и долговечными являются моторы серии H и HZ.

Ранние дизельные моторы Toyota создавались без учета вредных выбросов. На последних поколениях двигателей концерн большое внимание уделяет окружающей среде. С точки зрения современности и экологичности лучшими моторами являются 1GD-FTV и 2GD. Они оборудованы самыми технологичными системами.

Контрактные моторы Toyota

Большинство двигателей Toyota популярны в Японии, Европе, Азии и на отечественном рынке. Поэтому с покупкой контрактных ДВС проблем нет. Моторы ранних поколений доступны по привлекательной цене. Более современные силовые агрегаты также есть в продаже, но их стоимость нередко превышает 80-100 тыс. рублей.

Все же при покупке некоторых контрактных моторов возникают сложности. Так бензиновые серии F и P встречаются редко из-за своего солидного возраста. Тяжело найти и контрактные дизели 1N, 1N-T из-за их малого ресурса. Двенадцатицилиндровый мотор 1GZ-FE также сложно купить, так как он использовался только на представительских авто в Японии.

Adblock
detector