Двигатели Тойота
Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.
Содержание
Производство двигателей Toyota
Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.
На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:
- Kamigo Plant;
- Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
- Shimoyama Plant;
- Kamigo Plant;
- Deeside Engine Plant;
- Shimoyama Plant;
- North Plant;
- Tahara Plant;
- Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
- Toyota Motor Manufacturing Alabama.
Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.
Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.
Расшифровка маркировки двигателей
В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.
После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.
После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.
Суффикс | Описание |
---|---|
A | Система изменения фаз газораспределения Valvematic |
B | В двигателях до 2000 года указывает на наличие двух SU-карбюраторов. В силовых агрегатах после 2000 года B говорит о необходимости использования этанола в качестве горючего. |
C | Дополнительная система контроля выбросов. На ранних моторах C указывает на наличие карбюратора |
CI | Одноточечный впрыск топлива с электронным управлением. |
D | До 1996 года означает наличие двух карбюраторов. С 1996 года D встречается у дизельных моторов. |
E | Классический электронный впрыск горючего |
F | Мотор имеет узкие экономичные фазы газораспределения |
G | Двигатель идет с широкими производительными фазами газораспределения |
H | ДВС имеет высокую степень сжатия. В случае турбины надув происходит с большим давлением. |
I | Централизованный впрыск горючего |
J | Autochoke |
K | Силовой агрегат работает по циклу Аткинсона |
L | Поперечное расположение мотора |
M | Двигатель предназначен для рынка Флиппин |
N | Силовой агрегат работает на метане |
P | ДВС работает на сжиженном газе |
R | ДВС имеет малую степень сжатия, что позволяет заправлять низкооктановое топливо |
S | Вихревое смесеобразование |
SE | Прямой впрыск |
T | Мотор с турбонадувом |
U | Каталитический нейтрализатор отвечает требованиям стандартов Японии |
V | Мотор оборудован системой впрыска Common Rail Diesel Injection |
X | Гибридный ДВС. |
Z | Заряженная версия мотора, имеющая нагнетатель с механическим приводом |
Бензиновые двигатели Toyota
Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.
Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.
Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.
Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.
Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.
Серия A
Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.
Серия AR
Серия двигателей AR появилась не так давно. Моторы используются на флагманских автомобилях концерна. Двигатели характеризуются малым расходом бензина и высокой литровой мощностью. Также на серия AR может похвалиться низкими выбросами в окружающую среду.
Серия AZ
Серия двигателей AZ включает в себя одноразовые моторы с легкосплавным блоком цилиндров. Они не подлежат капиталке, расточке и не имеют ремонтных поршней. ДВС имеют сложную конструкцию с множеством электроники. Двигатели серии не лишены слабых мест, но все же способны выдать ресурс в 300 тыс. км.
Серия A25A
Серия двигателей A25A является одной из самых современных и относится к линейке Dynamic Force Engines. Моторы семейства устанавливаются на автомобили класса E. Конструкция ДВС предполагает длинноходную ЦПГ с лазерным напылением стенок цилиндров. Двигатели оборудованы комбинированным впрыском D-4S и фазорегулятором VVT-iE с электроприводом. Новшество серии A25A – помпа с электроприводом, электронный термостат и масляный насос с изменяемой производительностью.
Серия E
Серия E не получила большого распространения. Она предназначена для малолитражных бюджетных легковых автомобилей Toyota. Критических слабых мест у моторов серии нет, но все же они уступают долговечности другим ДВС концерна. Для двигателей серии E характерен небольшой ресурс ЦПГ. Несмотря на это силовые агрегаты успешно используются для свапа на отечественные автомобили.
Серия F
Серия F имеет большую историю. Первый мотор был разработан в декабре 1948 года. Он был предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях. В последующем было выпущено несколько модификаций ДВС. В результате карбюратор был заменен на распределенный впрыск, но мотор смог сохранить высокий крутящий момент на низких оборотах.
Серия FZ
Серия FZ пришла на замену устаревшим моторам F. Она включает в себя надежные ДВС большого объема. Силовые агрегаты применяются на тяжелых внедорожниках и спецтехники. Особое уважение среди автовладельцев имеет карбюраторная версия.
Серия G
Ранние двигатели серии G славятся своей неубиваемостью. Их слабым местом является привод маслонасоса ремнем ГРМ, что может вызвать его перескок или срезание зубьев при пуске с загустевшим маслом. Поздние поколения серии G сильно потеряли в ресурсе. Они перестали быть неприхотливыми, простыми в обслуживании и обросли сложной электроникой.
Серия GR
Двигатели GR обладают современной конструкцией. Их алюминиевые блоки цилиндров имеют открытую рубашку охлаждения. Моторы серии предназначены как для продольного, так и для поперечного размещения. Они нашли применение на автомобилях различных классов: от коммерческого транспорта до флагманских седанов и тяжелых внедорожников.
Серия GZ
Серия двигателей GZ не получила широкого распространения. Мотор устанавливался на представительский автомобиль Century, выпускаемый для Японии. Силовой агрегат имеет две независимых системы впрыска и ЭБУ. Это позволяет продолжать движение, даже если работает только половина мотора. На данный момент двигатели серии GZ используются для свапа и последующего тюнинга.
Серия G16E
Серия G16E появилась в 2020 году. Мотор создан для участия в чемпионатах по ралли. Это легкий и компактный силовой агрегат, обладающий высокой мощностью. ДВС оснащается системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT, single-scroll турбокомпрессором и подачей топлива D-4ST.
Серия JZ
Серия двигателей JZ популярна среди любителей тюнинга. Чугунный блок цилиндров обладает большим запасом прочности, поэтому ДВС без проблем выдерживает 5-кратное увеличение мощности. Моторы JZ имеют два поколения. Более поздние ДВС оснащались системой регулировки фаз газораспределения VVT-i.
Серия 4JM
Серия 4JM была создана в результате необходимости поиска нового источника энергии для моторов автомобилей. Силовые агрегаты на водороде практически не имеют вредных выбросов. В процессе выработки электроэнергии водородная установка выделяет воду, выходящую в виде пара из выхлопной трубы. Система с двигателем 4JM способна обеспечить КПД 83%.
Серия K
Серия двигателей K установила абсолютный рекорд по долголетию выпуска среди моторов компании Toyota. Первые версии ДВС имели карбюратор. Более поздние модификации имеют инжекторную систему питания. Моторы получили распространение на погрузчиках и другой спецтехнике. Скромные характеристики и архаичная конструкция полностью компенсируются большим запасом прочности.
Серия KR
Двигатели серии KR разработаны компанией Daihatsu, которая является дочерним предприятием Toyota. Моторы предназначены для компактных автомобилей концерна. Большая часть машин с ДВС серии KR поставляются в страны Юго-Восточной Азии. Двигатели имеют простую конструкцию с легкосплавным гильзованным блоком цилиндров.
Серия M
Двигатели серии M были востребованы среди любителей скорости. Моторы обладают неплохим ресурсом. При проектировании серии M применялись все передовые достижения компании Toyota. Многие эксперты считают силовые агрегаты M самыми совершенными во всех линейках ДВС концерна.
Серия MZ
Серия MZ представлена мощными моторами. Двигатели имеют конфигурацию V6 и развал блоков в 60°. Силовые агрегаты имеют большой расход бензина. Они использовались на переднеприводных престижных легковых автомобилях, паркетниках и вэнах.
Серия M15A
Серия двигателей M15A предназначена для установки на компактные автомобили класса «B». Силовые агрегаты оснащены системой питания D-4. Для уменьшения вибрации в конструкции ДВС предусмотрен балансирный вал. Двигатель оснащен фазорегулятором Dual VVT и электропомпой.
Серия M20A
Серия M20A создавалась с использованием массы инновационных решений. Двигатели получились современными, экономичными и экологичными. Водяная помпа ДВС имеет электропривод, что позволяет оптимально охлаждать силовой агрегат после его остановки. Для оптимальной смазки трущихся поверхностей в моторе предусмотрен масляный насос с изменяемым рабочим объемом.
Серия NR
Серия NR представлена исключительно малолитражными моторами. Двигатели можно встретить не только под капотом автомобилей Toyota, но и на машинах марок Daihatsu и Perodua. Моторы устанавливаются на модели различных классов. Они отлично себя показывают как на легковушках, так и на небольших паркетниках.
Серия NZ
Серия NZ представлена малообъемными моторами. Они конструктивно похожи на двигатели ZZ. ДВС неплохо форсированы, поэтому нашли свое применение на автомобилях различных классов. Моторы серии NZ славятся низким расходом топлива.
Серия P
Серия P включает в себя маломощные моторы с невысокой степенью сжатия. Двигатели обладают простой конструкцией. Ранние модели устанавливались на легковушки. Более поздние стали применяться на экскаваторах, погрузчиках и другой спецтехнике.
Серия R
Двигатели серии R имели неплохую для своего времени мощность. На моторах нередко встречались передовые инновации. Некоторые ДВС оснащались двумя карбюраторами. Для снижения громкости работы силовых агрегатов на них использовалась система шумопоглощения.
Серия RZ
Серия двигателей RZ предназначена для тяжелых автомобилей и коммерческой техники. Она включает в себя недорогие бензиновые моторы. Двигатели характеризуются простотой и надежностью. Силовые агрегаты RZ популярны для свапа, в том числе и на отечественные автомобили.
Серия S
Серия S стала самой массовой и удачной за всю историю концерна Toyota. При этом не все ДВС линейки пользуются одинаковой популярностью. Так модификация 3S-FSE известна недостаточным запасом прочности шатунных болтов. А у силовых агрегатов 4S-FI весьма проблематичен моноинжектор.
Серия SZ
Серия SZ появилась благодаря наработкам отделения Daihatsu. Моторы устанавливаются на автомобили класса «B». Их можно встретить под капотом машин марок Toyota, Daihatsu и Perodua. В двигателях SZ применена цепь Морзе, что делает их тихими, но чувствительными к качеству масла.
Серия T
Двигатели серии T имеют долгую историю. Они претерпели множество изменений, например, сменив карбюратор на инжектор. Моторы стали базой для разработки других серий ДВС. Силовые агрегаты охватывают максимально широкую линейку автомобилей Toyota и Daihatsu.
Серия TR
Двигатели серии TR созданы на основе моторов RZ. Основные изменения коснулись ГБЦ. На ранних ДВС установлен фазорегулятор VVT-i на впуске. Начиная с 2015 года серия TR оснащается системой Dual VVT-i на обоих валах.
Серия TZ
Одной из самых специфичных является серия TZ. Это двигатели горизонтального расположения, которые размещаются под полом кузова. Они нашли применение на автомобилях Previa и Estima. Привод навесных агрегатов осуществляется карданной передачей, а система смазки напоминает «сухой картер». Двигатели TZ проблематичны, склоны к перегреву, чувствительны к маслу и бензину, а также создают большие сложности при проведении ТО и любых ремонтных работ.
Серия U
Серия U включает в себя оппозитные силовые агрегаты. Первый мотор имел воздушное охлаждение и выдавал 32 л.с. После него вышли двигатели 2U, 2U-B, но они не получили широкого распространения. Вернуться к оппозитным моторам U компания Toyota решила в 2012 году, сотрудничая с Subaru.
Серия UR
Серия UR создана для тяжелых внедорожников и спортивных престижных автомобилей. Моторы устанавливаются на представительские модели для развивающихся стран. В силовых агрегатах UR применено множество инновационных решений. Двигатели обладают плохой ремонтопригодностью, что полностью компенсируется большим ресурсом.
Серия UZ
Серия UZ долгое время занимала высшую нишу двигателей Toyota. Она была вытеснена относительно недавно моторами UR. Двигатели UZ использовались на тяжелых внедорожниках и представительских заднеприводных седанах бизнес-класса. ДВС обладают высоким запасом прочности.
Серия V
Серия V создавалась для автомобилей высокого класса. Впервые блок цилиндров был отлит из алюминия, что позволило снизить вес мотора. ДВС получился компактным и простым. Балансирных валов не предусмотрено, но сильной вибрации нет.
Серия VZ
Серия VZ разрабатывалась для средних внедорожников и машин бизнес-класса, преимущественно семейства Camry. Линейка моторов плохо показала себя на машинах. Автовладельцы регулярно сталкивались с перегревом, который вел к трещинам и короблению ГБЦ. Единственным неприхотливым и непохожим на другие ДВС серии стал 5VZ-FE.
Серия Y
Серия Y не получила большого распространения. Она проектировалась путем упрощения и удешевления более технологичных двигателей. Силовые агрегаты Y первоначально ставились на коммерческие машины. В последующем мотор охватил более широкий модельный ряд. Лицензия на выпуск ДВС была продана в Китай.
Серия ZR
Серия ZR пришла на смену устаревающим моторам ZZ. Двигатели могут похвалиться передовыми системами Valvematic и Dual VVT-i. Силовые агрегаты охватывают несколько классов автомобилей. Моторы практически лишены слабых мест.
Серия ZZ
Серия ZZ устанавливалась на автомобили различных классов. Ее приход завершил эпоху миллионников от Toyota. Алюминиевый гильзованный блок цилиндров делает мотор одноразовым. У силовых агрегатов рано появляется масложер, обусловленный конструктивными просчетами.
Лучший бензиновый двигатель
Большинство двигателей Toyota являются надежными, ремонтопригодными, беспроблемными и долговечными. Концерн славится своими моторами-миллионниками. Выбрать один лучший ДВС невозможно. В каждом классе моторов есть свои сильные стороны, поэтому при подборе хорошего двигателя важно исходить из требований, предъявляемых к нему.
Самыми неубиваемыми и надежными являются силовые агрегаты ранних годов выпуска. Пример такого ДВС – 4A-FE. Конкуренцию ему может составить 1G-FE и 3S-FE. При подборе надежного поддержанного двигателя предпочтение лучше отдавать атмосферникам с чугунным блоком цилиндров.
Для любителей тюнинга лучшим двигателем станут моторы серии JZ. Рядные шестерки имеют огромный запас прочности и отлично выдерживают форсировку в 500-900 л.с. При этом двигатели 1JZ-FSE и 2JZ-FSE лучше избегать из-за капризного непосредственного впрыска. Если же есть желание экстремального тюнинга, то лучшим вариантом будет двенадцатицилиндровый 1GZ-FE.
В автомобильном мире присутствует тенденция заботы об окружающей среде. С точки зрения экологичности лучшим двигателем будет гибридная силовая установка. К таким относится мотор Toyota 2AZ-FXE. Также мало вредных выбросов имеет современные гибриды A25A-FXS, M20A-FXS и M15A-FXE.
Дизельные двигатели Toyota
Компания Toyota имеет в своей линейке множество дизельных двигателей с большим ресурсом. Некоторые модели способны преодолеть до миллиона километров перед капитальным ремонтом. Все же моторы последних годов выпуска не способны показать столь значительный ресурс. Они рассчитаны на 300-400 тыс. км пробега, после чего могу появиться следующие проблемы:
- износ форсунок;
- оплавление поршней и появление трещин на них;
- нарушение геометрии головки блока цилиндров;
- появление задиров на элементах ЦПГ;
- течь масла;
- трещины ГБЦ.
На дизельных двигателях Toyota часто встречается топливная система Common Rail. Она обеспечивает отменную экологичность и экономичность мотору. Common Rail чувствительна к качеству топлива и отсутствию в нем мелкого мусора. При эксплуатации на отечественном горючем система нередко выходит из строя, а ее ремонт обходится недешево.
Ремонтопригодность у дизельных ДВС Toyota заметно ниже, чем у бензиновых моторов концерна. Запчасти найти бывает сложно, а цены нередко высокие. Капиталить есть смысл только двигатели ранних годов выпуска. Современные моторы в большинстве случаев при серьезных неисправностях целесообразней не ремонтировать, а менять на новый или контрактный силовой агрегат.
Серия AD
Серия двигателей AD нашла применение на автомобилях нескольких классов. Моторы имеют неремонтопригодный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Силовые агрегаты часто сталкиваются с повышенным нагарообразованием, вызывающим масложер. Моторы чувствительны к качеству топлива.
Серия B
Серия двигателей B создавалась для автомобилей, работающих в тяжелых условиях. Моторы имеют посредственную динамику. Их сильные стороны: неприхотливость, всеядность, надежность и непревзойденная долговечность. Силовые агрегаты работают на любом масле и совершенно не склонны к перегреву.
Серия C
Серия C охватывает большое количество автомобилей. Она включает атмосферные и турбированные модели. Атмосферники являются надежными и неприхотливыми, но обладают скромными динамическим характеристиками. Модели с турбонадувом склонны к перегреву, прогарам прокладок и появлению трещин ГБЦ.
Серия CD
Серия CD просуществовала не слишком долго. В нее входит лишь один мотор 1CD-FTV. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров. Он оборудован системой Common Rail и турбиной VGT.
Серия GD
Серия GD создавалась с упором заботы об экологии. Моторы оснащены системами EGR, DOC, DPF и SCR, что значительно снижает вредные выбросы. Двигатели обладают неплохой долговечностью и надежностью. Их ремонтопригодность находится на среднем уровне по сравнению с другими современными ДВС.
Серия H
Двигатели серии H обладают простой конструкцией, обеспечивающей высокую надежность и неприхотливость. Моторы имеют шестеренчатый привод ГРМ. Силовые агрегаты относятся к миллионникам. Они обладают хорошей ремонтопригодностью, а их чугунный блок можно растачивать под два ремонтных размера поршней.
Серия HD
Серия двигателей HD относится к миллионникам. Все моторы оснащаются небольшой турбиной CT26. Силовые агрегаты HD наиболее часто ставили на внедорожник Land Cruiser и автобус Coaster. Моторы обладают неприхотливостью к топливу и высокой надежностью.
Серия HZ
Серия HZ стала одной из самых удачных среди классических дизелей Toyota. Силовые агрегаты ставились на коммерческий транспорт и тяжелые внедорожники Land Cruiser. Конструкция ДВС не имеет просчетов и обладает высокой надежностью. Мотор не может похвалиться большой литровой мощностью, но это компенсируется огромным ресурсом.
Серия KD
Серия KD конструктивно во многом повторяет двигатели KZ. ДВС оснащается турбиной VGT и топливной системой Common Rail. На ранних моторах стояли электромагнитные форсунки. Позднее они были заменены менее надежными пьезофорсунками.
Серия KZ
Серия KZ обладает неплохой надежностью. Все же моторы не лишены слабых мест. Балансирный механизм обладает малым ресурсом. Доставляет проблем ТНВД и привод ГРМ.
Серия L
Серия двигателей L имеет долгую историю. Атмосферники обладают хорошей надежностью, но недостаточной мощностью. Турбированные варианты очень проблематичные. У них часто разрушается ГБЦ от перегрева, который случается даже без критических нагрузок.
Серия N
Серия N обладает скромными характеристиками. Моторы имеют малый ресурс. Они чувствительны к вязкости масла. Коленвал двигателей серии N часто повреждается при холодном запуске. Также существует большая проблема с поиском запчастей.
Серия VD
Серия VD создавалась для престижных тяжелых внедорожников. Мотор оказался не столь надежным, как другие двигатели Toyota. Основные проблемы приносят вкладыши и врожденный масложер. Не самой большой надежностью обладает шестеренно-цепной привод ГРМ и топливная система Common Rail.
Серия ND
Серия ND имеет легкосплавный гильзованный блок с открытой рубашкой охлаждения. Мотор оснащается турбиной VGT и системой Common Rail. В процессе эксплуатации у двигателя появляется ряд проблем:
- нарушение геометрии ГБЦ и блока цилиндров;
- регулярный перегрев;
- негерметичность стыка головки блока цилиндров;
- попадание топлива в картер;
- прогрессирующий масложер;
- разрушение турбины.
Серия PZ
Серия PZ представлена всего лишь одним атмосферным вихрекамерным дизелем. Мотор не обладает идеальной уровновешенностью из-за компоновки R5. Силовой агрегат ставился преимущественно на Land Cruiser. Двигатель обладает прекрасной тягой на низах.
Серия WZ
Серия WZ получила распространение в Европе, Японии и Китае. На отечественный рынок моторы поступают только в качестве контрактных двигателей. Многие автовладельцы приобретают их для свапа. Большой популярностью ДВС не обладает, так как имеет маленькую мощность и издает чрезмерный шум.
Лучший дизельный двигатель
Концерн Toyota имеет множество хороших дизельных двигателей. Выделить среди них лучший невозможно, так как каждый стал лидером в своем классе. Большинство автовладельцев хорошо относится к миллионникам 1HD-FT и 1HD-T. Такими же надежными и долговечными являются моторы серии H и HZ.
Ранние дизельные моторы Toyota создавались без учета вредных выбросов. На последних поколениях двигателей концерн большое внимание уделяет окружающей среде. С точки зрения современности и экологичности лучшими моторами являются 1GD-FTV и 2GD. Они оборудованы самыми технологичными системами.
Контрактные моторы Toyota
Большинство двигателей Toyota популярны в Японии, Европе, Азии и на отечественном рынке. Поэтому с покупкой контрактных ДВС проблем нет. Моторы ранних поколений доступны по привлекательной цене. Более современные силовые агрегаты также есть в продаже, но их стоимость нередко превышает 80-100 тыс. рублей.
Все же при покупке некоторых контрактных моторов возникают сложности. Так бензиновые серии F и P встречаются редко из-за своего солидного возраста. Тяжело найти и контрактные дизели 1N, 1N-T из-за их малого ресурса. Двенадцатицилиндровый мотор 1GZ-FE также сложно купить, так как он использовался только на представительских авто в Японии.