Двигатели Тойота
Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.
Содержание
Производство двигателей Toyota
Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.
На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:
- Kamigo Plant;
- Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
- Shimoyama Plant;
- Kamigo Plant;
- Deeside Engine Plant;
- Shimoyama Plant;
- North Plant;
- Tahara Plant;
- Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
- Toyota Motor Manufacturing Alabama.
Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.
Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.
Расшифровка маркировки двигателей
В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.
После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.
После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.
| Суффикс | Описание |
|---|---|
| A | Система изменения фаз газораспределения Valvematic |
| B | В двигателях до 2000 года указывает на наличие двух SU-карбюраторов. В силовых агрегатах после 2000 года B говорит о необходимости использования этанола в качестве горючего. |
| C | Дополнительная система контроля выбросов. На ранних моторах C указывает на наличие карбюратора |
| CI | Одноточечный впрыск топлива с электронным управлением. |
| D | До 1996 года означает наличие двух карбюраторов. С 1996 года D встречается у дизельных моторов. |
| E | Классический электронный впрыск горючего |
| F | Мотор имеет узкие экономичные фазы газораспределения |
| G | Двигатель идет с широкими производительными фазами газораспределения |
| H | ДВС имеет высокую степень сжатия. В случае турбины надув происходит с большим давлением. |
| I | Централизованный впрыск горючего |
| J | Autochoke |
| K | Силовой агрегат работает по циклу Аткинсона |
| L | Поперечное расположение мотора |
| M | Двигатель предназначен для рынка Флиппин |
| N | Силовой агрегат работает на метане |
| P | ДВС работает на сжиженном газе |
| R | ДВС имеет малую степень сжатия, что позволяет заправлять низкооктановое топливо |
| S | Вихревое смесеобразование |
| SE | Прямой впрыск |
| T | Мотор с турбонадувом |
| U | Каталитический нейтрализатор отвечает требованиям стандартов Японии |
| V | Мотор оборудован системой впрыска Common Rail Diesel Injection |
| X | Гибридный ДВС. |
| Z | Заряженная версия мотора, имеющая нагнетатель с механическим приводом |
Бензиновые двигатели Toyota
Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.
Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.
Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.
Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.
Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.
Серия A
Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.
Серия AR
Серия двигателей AR появилась не так давно. Моторы используются на флагманских автомобилях концерна. Двигатели характеризуются малым расходом бензина и высокой литровой мощностью. Также на серия AR может похвалиться низкими выбросами в окружающую среду.
Серия AZ
Серия двигателей AZ включает в себя одноразовые моторы с легкосплавным блоком цилиндров. Они не подлежат капиталке, расточке и не имеют ремонтных поршней. ДВС имеют сложную конструкцию с множеством электроники. Двигатели серии не лишены слабых мест, но все же способны выдать ресурс в 300 тыс. км.
Серия A25A
Серия двигателей A25A является одной из самых современных и относится к линейке Dynamic Force Engines. Моторы семейства устанавливаются на автомобили класса E. Конструкция ДВС предполагает длинноходную ЦПГ с лазерным напылением стенок цилиндров. Двигатели оборудованы комбинированным впрыском D-4S и фазорегулятором VVT-iE с электроприводом. Новшество серии A25A – помпа с электроприводом, электронный термостат и масляный насос с изменяемой производительностью.
Серия E
Серия E не получила большого распространения. Она предназначена для малолитражных бюджетных легковых автомобилей Toyota. Критических слабых мест у моторов серии нет, но все же они уступают долговечности другим ДВС концерна. Для двигателей серии E характерен небольшой ресурс ЦПГ. Несмотря на это силовые агрегаты успешно используются для свапа на отечественные автомобили.
Серия F
Серия F имеет большую историю. Первый мотор был разработан в декабре 1948 года. Он был предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях. В последующем было выпущено несколько модификаций ДВС. В результате карбюратор был заменен на распределенный впрыск, но мотор смог сохранить высокий крутящий момент на низких оборотах.
Серия FZ
Серия FZ пришла на замену устаревшим моторам F. Она включает в себя надежные ДВС большого объема. Силовые агрегаты применяются на тяжелых внедорожниках и спецтехники. Особое уважение среди автовладельцев имеет карбюраторная версия.
Серия G
Ранние двигатели серии G славятся своей неубиваемостью. Их слабым местом является привод маслонасоса ремнем ГРМ, что может вызвать его перескок или срезание зубьев при пуске с загустевшим маслом. Поздние поколения серии G сильно потеряли в ресурсе. Они перестали быть неприхотливыми, простыми в обслуживании и обросли сложной электроникой.