Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Voyah Free — крупный кроссовер китайского премиального суббренда Dongfeng, который в России продаётся в двух принципиально разных исполнениях: как чистый электромобиль и как последовательный гибрид, где полуторалитровый бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает только генератором. Ниже — сводка по машине на цифрах из заводского руководства по ремонту, сервисной книжки и регламента ТО, сверенная с опытом клубных чатов на полтора миллиона сообщений.

Что за машина и сколько стоит

По габаритам Free крупнее большинства кроссоверов среднего класса: 4905 × 1950 × 1660 мм при колёсной базе 2960 мм. Снаряжённая масса — от 2150 кг у заднеприводного гибрида до 2330 кг у полноприводного электромобиля, полная — до 2705 кг. Полезная нагрузка при этом всего около 375 кг: пять взрослых с багажом её уже выбирают.

Клиренс — первое, где реклама расходится с документом. Заводское руководство по ремонту даёт 180 мм на пружинной подвеске и 163 мм на пневматической при полной загрузке. То есть пневма в штатном положении сидит ниже, а её преимущество не в постоянной высоте, а в управляемой: где нужно — подняли.

Цена в клубном расчёте дилера выглядит так: розница 5 990 000 ₽, минус 250 000 за трейд-ин, минус 440 000 за кредит, минус 925 000 государственной субсидии — итого 4 375 000 ₽. Но две трети этих скидок доступны только при покупке в кредит с обменом, а обязательные банковские КАСКО и страхование жизни добавляют 380 тысяч сверху.

Вторая развилка важнее цены: машина от официального дилера или параллельный импорт. У первой есть гарантия 5 лет или 100 000 км и доступ к дилерскому сервису, у второй — ни того, ни другого, зато разница в цене доходила до миллиона. Плюс риск доначисления утилизационного сбора из-за занижения инвойса перевозчиком: по публикациям это в среднем 300–400 тысяч рублей вплоть до аннулирования ЭПТС.

Характеристики, цена и выбор версии

Первые дни, продажа и документы

Страхование

Слабые места и отзывные кампании

Массовых отказов силовой части по корпусу чатов не видно: в списках замен на 70 000 км нет ни тяговой батареи, ни электромоторов, ни силовой электроники. Ломается периферия, и вот её топ.

Тормозные колодки к 20 000 км. Несмотря на рекуперацию: машина тяжёлая, а изнашивается при этом внутренняя колодка — признак закисающих направляющих суппорта, а не «плохих колодок». Предел износа накладки по заводскому документу — 2 мм.

12-вольтовый аккумулятор. Leoch на 40 А·ч с гарантией всего 12 месяцев или 20 000 км. Его смерть полностью обездвиживает машину при заряженной тяговой батарее. Главная причина разряда — не возраст, а бесключевой доступ: пока ключ рядом, машина не засыпает.

Ступичные подшипники — замены встречаются на пробегах от 18 до 44 тысяч километров. Прокладка клапанной крышки потеет у многих и меняется отдельной деталью. Транспортировочный режим пневмоподвески, с которым машина приезжает с завода, снимается только марочным сканером.

Проверка на отзывные и сервисные кампании входит отдельной строкой в каждое ТО — об этом стоит напомнить приёмщику.

Ошибки, ресурс и аккумулятор

Кузов и коррозия

Расходы, обслуживание и гарантия

Интервал ТО считается по общему пробегу автомобиля, а не по пробегу двигателя-генератора: 10 000 км или 12 месяцев, что раньше. ТО-0 на тысяче километров по сервисной книжке «не является обязательным и носит рекомендованный характер» — это прямая цитата документа, о которой дилеры молчат.

По деньгам клубные чеки дают вилку: ТО-0 — 15 386 ₽, ТО-1 — 26 600–29 191 ₽, ТО-2 — 32 511–47 000 ₽ у дилера против 13 378 ₽ за то же самое в независимом сервисе с маслом владельца. Отдельная неприятность — колодки по кругу у дилера за 90 тысяч и салонный фильтр за 4 700 ₽ при цене самого фильтра от полутора тысяч.

Сроки гарантии по узлам из сервисной книжки:

«Восемь лет на батарею» — миф, пришедший из обсуждений других марок: у Voyah батарея покрыта ровно теми же 60 месяцами, что и машина, и без порога по остаточной ёмкости. Ещё две строки, которые снимают половину претензий к дилеру: расход масла до 600 г на 1000 км производитель считает нормой, а заявленный расход топлива назван «расчётным значением», не гарантирующим совпадения с реальным.

Регламент, гарантия и сервис

Запчасти и фильтры

Двигатель, ходовая и тормоза

Колёса у Free всегда крутят электромоторы: 160 кВт спереди и 200 кВт сзади, каждый со своим одноступенчатым редуктором с передаточным 8,28. Бензиновый двигатель у гибрида работает исключительно генератором — рядная «четвёрка» 1498 см³ с турбонаддувом, распределённым впрыском и степенью сжатия 9,2:1, которой достаточно АИ-92.

Реальные цифры отличаются от паспортных предсказуемо. Запас хода электромобиля летом — около 400 км вместо 505, зимой 200. Расход бензина в городе без зарядки — 8,28 л на 100 км по трёхмесячной статистике заправок, на трассе в режиме сохранения заряда — 9,7 л. А цифры в 13–14 литров, которые приносят в чат, почти всегда получены в режиме Save с растущим зарядом: часть бензина ушла не в километры, а в киловатт-часы, и бортовой компьютер этого не показывает.

Ключевое знание для трассы: генератор реально пополняет батарею только на спокойной скорости — плюс процент за 12 км при 90 км/ч и за 15 км при 100, на 120 баланс нулевой, выше 140 заряд уходит.

Подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади, тормоза вентилируемые по кругу с электрическим усилителем ibooster и электрическим ручником. Углы установки колёс у пружинной и пневматической версий разные: развал −0,50° против −0,71°, и мастеру на стенде это надо назвать.

Двигатель-генератор и тяговая батарея

Зарядка: станции и дом

Запас хода, расход и режимы движения

Редукторы, тормоза и пневмоподвеска

Ходовая и система охлаждения

Колёса, шины и запаска

Заводские параметры: сверловка 5×120, центральное отверстие 66,1 мм, вылет ET30, обод 8J под R19 и 8,5J под R20, болты М14×1,5×34 под ключ 19. Штатные размеры шин — 255/50 R19 и 255/45 R20, и у обоих одинаковый внешний диаметр 737,5 мм, от которого и считается отклонение любого нештатного варианта.

Давление разное для двух размерностей: 2,4 бар для R19 и 2,5 для R20 без нагрузки, 2,6–2,7 и 2,8–2,9 при полной. Ошибка датчиков при 2,2 бар — не поломка, а сработавший порог; при 1,9 бар машина к тому же отказывается включать удержание в полосе.

По корпусу чата подтверждены владельцами 275/45 R20 (17 установок), 255/50 R20 (11 установок и 5 жалоб на плотную посадку), 265/45 R20 и 275/40 R20 (по 11), разноширокие комплекты на 21 дюйм. И главный вывод свода: отклонение диаметра само по себе не предсказывает, будет ли тереть — 255/50 R20 с +3,5 % собрал больше жалоб, чем 275/45 R20 с +2,4 %, потому что решают ширина и вылет.

Полноразмерной запаски нет. Докатка требует центровочного кольца, а руководство предупреждает: с неполноразмерным колесом системы стабилизации могут работать некорректно.

Диски, шины и датчики давления

Электроника, комфорт и допы

Самая китайская часть машины и источник большей части клубных обсуждений. Без активации мастер-аккаунта Free остаётся в гостевом режиме: не работает приложение, не настраиваются даже часы, не запоминаются профили. Для активации нужны китайский номер, китайская версия приложения и рабочий интернет в машине — а сим-карта в блоке телематики впаяна, и её меняют паяльником.

Порядок действий, который в клубе считают единственно верным: сначала мастер-аккаунт и активация, потом перепайка сим-карты, потом обновление до актуальной прошивки, и только в конце русификация и сторонние приложения. Нарушите порядок — надстройки слетят на первом же обновлении.

Прошивки делятся на ветки 1.3.x, 5.x и 6.x. Ключевое обновление — 5.0.4: оно дало выбор уровня заряда в режиме Save, режим мойки и управление климатом с заднего экрана. Обновление требует заряда батареи, рабочей телематики и пустого диагностического разъёма: адаптер в OBD срывает установку и вдобавок не даёт машине уснуть.

Из полезного, что можно включить бесплатно: обогрев руля и задних сидений на части машин активируется в инженерном меню — но только если нагреватель установлен физически. А из того, что стоит выключить, — бесключевой доступ: он и аккумулятор сажает, и открывает дорогу угону ретранслятором.

Прошивки и русификация

Приложение и телематика

Мультимедиа, навигация и звук

Камеры, ассистенты и ключ

Климат, свет и стёкла

Двери, охрана и скрытые функции

Шумоизоляция и салон

Жизнь с машиной

Зима отнимает у Free не мощность, а дальность. Расход электроэнергии растёт с 17 до 26–28 кВт·ч на 100 км, а на коротких городских поездках с прогревами доходит до 56. И решает не мороз сам по себе, а количество холодных стартов: разница между поездкой на 6 км и на 120 км при одной температуре больше, чем между −5 и −15 °C.

Единственный приём с измеримым эффектом — предварительный прогрев от розетки: клубный замер дал 25 кВт·ч вместо 30 при нуле за бортом. Полноценного планировщика отправления у машины нет, климат включают вручную из приложения, не отсоединяя кабель.

На трассе главное ограничение — бак: 400–450 км между заправками на реальной скорости. Заряжаться в пути чаще всего невыгодно — 45 минут ради сотни километров, которые стоят как бензин. Экономия появляется только от домашней розетки: 107 ₽ на 100 км против 730 ₽ на дизеле у того же владельца.

И три вещи из руководства, которые стоит знать до того, как они понадобятся: эвакуировать машину нужно так, чтобы все четыре колеса были оторваны от земли; автоторможение отключают при буксировке, на автомойке, на тормозном стенде и на бездорожье; ассистентами нельзя пользоваться после любого удара до проверки в сервисе.

Зима, дальние поездки и плохие дороги

Перевозка, ДТП и защита днища

Доработки и частые вопросы

Коротко о главном

Voyah Free — тяжёлый и быстрый кроссовер с двумя электромоторами и, у гибридной версии, бензиновым генератором на 92-м. Клиренс по заводскому документу 180 мм на пружинах и 163 на пневме, полезная нагрузка около 375 кг, бак 56 литров. Гарантия на машину и на тяговую батарею одинаковая — 60 месяцев или 100 000 км, а восьмилетний срок, о котором пишут в чатах, к этой марке отношения не имеет.

Экономика владения держится на одном условии: есть ли где заряжать машину ночью. С домашней розеткой километр стоит в разы дешевле бензинового, без неё гибрид превращается в обычную машину с расходом 8–9 литров и дорогим обслуживанием. Обслуживание считается по общему пробегу, а не по работе генератора: масло и фильтры каждые 10 000 км, тормозная жидкость каждые 20 000, редукторы на 40 000.

Из слабых мест — колодки к 20 тысячам, 12-вольтовый аккумулятор, ступичные подшипники и потеющая прокладка клапанной крышки. Отказов батареи и силовой электроники в клубных списках на 70 000 км нет. А самая большая статья расходов — не ремонт, а потеря стоимости: за первый период владения машина теряет от полумиллиона до миллиона рублей.

Какие двигатели ставились